【課題】発泡シートの発泡により形成される発泡体の破損を防止することができる発泡充填部材を提供する。
【解決手段】発泡材料からなる発泡シート２と、非発泡材料からなり、発泡シート２を厚み方向において挟持するホルダ部材３とを備え、ピラーの空間を充填するための発泡充填部材１において、ホルダ部材３に、厚み方向一方から発泡シート２に接触される第１ホルダ部材１１と、厚み方向他方から発泡シート２に接触される第２ホルダ部材１２とを、厚み方向に投影したときに、互いに重ならないように設ける。 （もっと読む）

本発明は、車両本体（１）、特に、乗客及び／又は商品の輸送に好適な陸上車両のための本体、更に特定すれば、好ましくは自動車の本体に関し、支持構造体（１０）と、その支持構造体（１０）に締結された膨張可能な複数の要素（２０−２６，３０−３６）と、を有する。側面ドア、背面ドア、フロントボンネット、ルーフ等を得るために従来型の車両の中に提供される金属性のパネルに替わり、膨張可能な要素（２０−２６，３０−３６）を使用するために、本発明に従った車両本体（１０）の全体の重量を軽減することが可能であり、その結果、本体を組み込まれた車両の燃料消費を軽減することが可能である。更に、車両本体（１）の膨張可能な要素（２０−２６，３０−３６）は、事故の際に、改善された安全を保証する。 （もっと読む）

【課題】自車のバンパレインフォース上端に相手車のバンパレインフォースが干渉する衝突の場合に、リアサイドメンバの後端下部やバンパステイ下部の強度を低強度にすることなく、これらリアサイドメンバやバンパステイ下部も上部とほぼ同等に圧壊させつつ、自車のバンパレインフォースの全面に相手車のバンパレインフォースが衝突する場合に、リアサイドメンバやバンパステイが受け持つエネルギ吸収量の低下を抑制する。
【解決手段】リアサイドメンバ１の後端にバンパステイ５を介してバンパレインフォースを取り付ける。リアサイドメンバ１の上方のクロスメンバ１１に牽引フック１３の上端部をボルト１７により回転可能に連結し、リアサイドメンバ１の下面１ｃに牽引フック１３の下端部を連結固定する。牽引フック１３は、上下方向でリアサイドメンバ１に対応する部位において、上部が下部よりも車両後方となるよう傾斜している。 （もっと読む）

【課題】車両において、射撃時における車両の揺動を抑制しつつ、走行時には必要な剛性を確保すること。
【解決手段】車両のフレームは、複数の構造部材ＣＢ、ＣＢを接続して構成される。構造部材ＣＢ、ＣＢ同士が接続される構造部材接続部Ｊには、フレーム剛性調整手段２０が設けられる。フレーム剛性調整手段２０を構成する固定部材２１は、構造部材接続部Ｊを含んで構造部材ＣＢ同士を跨ぐように設けられ、ボルト２２によってそれぞれの構造部材ＣＢに締結される。また、構造部材接続部Ｊにおける構造部材ＣＢの間には、衝撃荷重緩和手段２３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるダブルスキン形材を、面板に垂直に圧縮する場合に、上下の面板が互いに反対方向にずれるような変形を起こすのを防止するとともに、高いエネルギー吸収量が安定して得られるようにする
【解決手段】一対の互いに平行な平板状の面板１２，１３の間にその面板を接続する複数個の傾斜リブ１４が一体的に形成され、隣接する傾斜リブ１４が互いに逆方向に傾斜したアルミニウム合金押出材において、各傾斜リブ１４が湾曲して一方の面板１２の側に張り出している。あるいは隣接する各傾斜リブ１４が互いに逆向きに張り出している。 （もっと読む）

【課題】車両転覆時にルーフの折れモードをコントロールすることにより、車両転覆時における乗員保護性能を向上させることができる車体上部構造を得る。
【解決手段】ルーフセンタリインフォース２２の長手方向の端部２２Ａの近傍には凹溝２６が形成されており、更にその内側には連結ピン２８の先端部２８Ｃが取り付けられている。連結ピン２８の頭部２８Ａはルーフヘッドライニング２４の車両幅方向外側の端部２４Ａ近傍の対向部位に係止されている。従って、車両転覆時になると、低剛性化された凹溝２６を起点としてルーフセンタリインフォース２２及びルーフパネル１４がキャビン１２の外側へ屈曲され、それに伴って連結ピン２８に引っ張られてルーフヘッドライニング２４の凹溝対向部位２４Ｂも同方向へ屈曲される。その結果、乗員の頭部との接触を回避又は緩和でき、乗員保護性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ストライカの支持剛性を高めると共にドアラッチのストライカへの食い込みをより確実に抑制することが出来る車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体に形成されたドア用開口部(2)と、この開口部の端面(4)に設けられドアのロック部(52)と係合するストライカ(6)と、を備えた車両の側部車体構造であって、ドア用開口部の端面には、その周囲よりも窪んだ凹部(8)が形成され、この凹部内に、ストライカが取り付けられるストライカ取付面(10)が形成され、このストライカ取付面の裏側には、このストライカの支持剛性を高めるストライカレインフォースメント(30)が設けられ、このストライカレインフォースメントは、凹部から離間した位置(32,34)で車体に接合されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】車体下部への飛び石等を防止し、重量増加、コスト増加も最低限に抑えつつ、衝突安全性と操縦安定性をより高い次元で両立させる。
【解決手段】フロントサスペンション本体１のトランスバースリンク２の後端部は、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２を用いてボルト１３により固定されている。そして、略台形形状の板部材で形成した補剛カバー１４が、前側をクロスメンバ８の後側フランジ部分８ｂの下側にボルト１５にて固定され、後側を左右のフロントサイドフレーム１１の後端部分に取付板１２と共にボルト１３により固定されている。 （もっと読む）

【課題】中空構造体の内部を好適に充填することができるとともに、中空構造体の内周面を押圧する膨張圧力を調整することの容易な充填具を提供する。
【解決手段】充填具１１は外部加熱により膨張する熱膨張部材１２と、この熱膨張部材１２を支持する支持部材１３とを備え、支持部材１３には複数の規制部１４が突設されている。支持部材１３には、複数の規制部１４から構成されるとともに支持部材１３の一辺に沿って配列される第１規制部列１５と、同じく複数の規制部１４から構成されるとともにその一辺に対向する一辺に沿って配列される第２規制部列１６とを備えている。第１規制部列１５及び第２規制部列１６を構成する規制部１４は、所定の間隔をおいて配置されることにより、規制部１４と規制部１４との間には熱膨張部材１２の膨張を許容する膨張許容部１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】審美性に優れていると共に、衝撃力に強く、かつ衝撃吸収性の大きい、自動車用フロントグリル・パネルを提供することにある。
【解決手段】添付図面の図１の模様を有する、はちの巣状の自動車用フロントグリル・パネル。 （もっと読む）

【課題】 車両のパネルを補強するための補強構造であって、軽量で、しかも環境に優しい補強構造を提供する。
【解決手段】 車両のパネルの補強構造１０であって、木質系材料を圧縮して成形された外装パネル２０の裏側に、この外装パネル２０を補強するための補強板３０が接合されており、前記補強板３０は、木質系材料を圧縮してその断面形状が波形状となるように成形された波形板３２である、車両のパネルの補強構造１０。これによれば、外装パネル２０の厚みを増加させたり、バインダ樹脂の添加量を増加させたりすることなく、木質系材料からなる外装パネル２０を補強することができる。 （もっと読む）

【課題】リアピラーの強度を効率良く上げることで、横荷重に対するキャブ強度を効率良く高めることができるキャブを提供する。
【解決手段】作業装置に隣接されたキャブにおいて、キャブ後部に設けた中空状の左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rの一部を切欠いて、その一端から他端にわたって内部に縦方向の閉断面部材45L，45Rを挿入し、溶接付けする。左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rは、キャブ内側に位置するインナパネル47L，47Rとキャブ外側に位置するアウタパネル48L，48Rとを備え、縦方向の閉断面部材45L，45Rは、インナパネル47L，47Rの一部を切欠いて内部に挿入し溶接付けする。縦方向の閉断面部材45L，45Rは、相互に対向する面をインナパネル47L，47Rから露出させ、これらの相互に対向する面間に中段リアクロス部材25などを接続する。
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【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】フロントヘッダ28の両側にて両フロントピラー22，23に固定する被固定部57，58と被固定部57，58間を連結する補強部材本体59との連結部を補強カバー61，62により補強し、補強カバー61，62を補強部材本体59と一体的にフロントヘッダ28にボルト111，131で固定することで、フロントヘッダ28を含むフロントヘッダ28の近傍の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
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【課題】車幅方向、車体前後方向のいずれの方向からの外力に対しても効果的に抗することができる車両のロールバー構造を提供する。
【解決手段】ロールバー１６ａ（１６ｂ）の使用態様として、ロールバー１６ａ（１６ｂ）の延び方向内方側を、該ロールバー１６ａ（１６ｂ）の延び方向両端部に比して上方に向けて突出させた状態とし、そのロールバー１６ａ（１６ｂ）の一端部を、車体の車幅方向外端部に配置し、そのロールバー１６ａ（１６ｂ）の他端部を、ロールバー１６ａ（１６ｂ）の一端部よりも車幅方向内方側において、ロールバー１６ａ（１６ｂ）の一端部に対して車体前後方向にずらして配置する。これにより、車幅方向、車体前後方向のいずれの方向から外力がロールバー１６ａ（１６ｂ）に作用しても、ロールバー１６ａ（１６ｂ）の第１部分１７ａと第２部分１８ａとの間に効果的に支え合う関係を成立させる。 （もっと読む）

【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】キャブ本体11にキャブ用補強部材12を取付けた状態で、後側補強部57が後側面部19の後窓44の周囲を覆うことで、後窓44の周囲の強度を向上できるとともに、板状の上側補強部58が、キャブ本体11の天井部20のルーフパネル47の後部を覆うことにより、キャブ本体11の天井部20の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
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【課題】 構成部材の収容性を改善することのできる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２と、この発泡部材１２を支持する支持部材１３とを備えている。支持部材１３は、対向する支持部１４と、対向する支持部１４の端部同士を連結するとともに対向する支持部１４を接近させるべく弾性変形する弾性変形部１５とを備えた環状に形成されている。この発泡充填具１１は、車両ピラーを構成する構成部材としてのインナピラー６１に固定して使用される。 （もっと読む）

【課題】転倒事故などにより発生する垂直・後方荷重を上部フレームにキャブ支持構造を付設し、荷重を分散させ、過度な荷重によるキャブ構造物の塑性変形を最小限に抑えることが可能な建設機械のキャブ支持上部フレーム構造の提供。
【解決手段】キャブ支持上部フレーム構造は、下板122と下板に対して垂直に設けられブーム・アーム或いはバケットなど作業装置が取り付けられる側板124とからなる中央フレーム120と、中央フレームの左側に長手方向に設けられるサイドチャンネル132と複数の横フレーム134とからなりキャブを装着する左側フレーム130と、からなる上部フレーム100において、中央フレームの下板に設けられ、キャブの垂直・後方荷重を支持する第１キャブ支持構造140と、サイドチャンネルの一側に設けられ、キャブが垂直荷重を受ける際、サイドチャンネルの上面をさらに支持し得る第２キャブ支持構造170とを含めて構成される。 （もっと読む）

【課題】 ルーフサイドに緩衝部材を容易に取付けることができる車両ルーフ部における緩衝部材取付構造を提供する。
【解決手段】 緩衝部材１１をルーフクロスメンバ３よりも車室側に配置して緩衝部材１１とルーフクロスメンバ３とを互いに交差させて配置するように構成し、緩衝部材１の交差部にルーフクロスメンバ３を収容する溝部１４を形成すると共に、緩衝部材１１にクリップ取付座面２１を設けてこのクリップ取付座面２１にクリップ２０を取付け、緩衝部材１１の溝部１４にルーフクロスメンバ３を収容した状態の下で、ルーフクロスメンバ３に形成されたクリップ取付孔２６にクリップ２０を係着させることにより、緩衝部材１１をルーフクロスメンバ２に取付ける。 （もっと読む）

【課題】耐熱性と耐衝撃性の両方の特性を両立して高めることができる熱可塑性樹脂組成物および熱可塑性樹脂成形品ならびに車両の外板部材を提供する。
【解決手段】 ６５〜８６．５質量％のポリアミド樹脂成分（Ａ）と、１３〜２５質量％の酸変性エラストマー成分（Ｂ）と、１０質量％以下のオレフィン系樹脂成分（Ｃ）及び／又は８質量％以下のフィラー成分（Ｄ）とを含有し、前記ポリアミド樹脂成分（Ａ）で形成されたマトリックス相中に、前記酸変性エラストマー成分（Ｂ）をシェル相とし、前記オレフィン系樹脂成分（Ｃ）及び／又はフィラー成分（Ｄ）をコア相として形成されたコア−シェル型粒子構造の分散相が分散してなる、ことを特徴とする （もっと読む）

【課題】 フロアパネルが下方に屈曲していた場合においても、最低地上高を徒に小さくすることなくリーンフォースメントによる補強を実現した自動車のフロアパネルを提供する。
【解決手段】 後部ロアフロアフレーム２４の上面には塗料排出凹部２２におけるフロアパネル１の下面が進入する逃げ部２４ａが形成されている。後部アッパフロアフレーム２５は、左右方向に長い矩形の横板部２５ａと、横板部２５ａの中央から前方に向けて延設された縦板部２５ｂとからなっている。横板部２５ａの前端からは下方に向けて第１壁部２５ｃが延設され、縦板部２５ｂの左右側縁からは塗料排出凹部２２の傾斜部２２ｉｃに向けて第２壁部２５ｆが延設されている。 （もっと読む）