【課題】 ほぼ一定の力レベルで衝撃中の衝撃エネルギを効率的に吸収する構造物を提供する。
【解決手段】 管状エネルギ吸収構造物は成形又は押出加工されたポリマーから形成されている。チューブ（１０）は、丸みのある角部をもつ四角形の横断面を有している。チューブの壁（１５ａ〜１５ｄ）は、好ましくは平坦部のない、連続的な不変の半径を有する、凸曲面及び凹曲面が交互に配置された波形表面（２５，３０）を備えた波形とされている。該波形壁は、一定の厚さを有している。波形部分は衝撃の間に累進的に変形し、それにより所定の殆ど一定の力レベルで殆ど完全な方形波力対撓みエネルギ吸収曲線をもたらす。チューブは構造物の衝撃特性を変更するためにポリマー発泡体が充填されてもよい。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを中空部材で構成したとしても、車両前後方向からの衝突時に、想定した位置で下向きの変形モードとなるサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体サイドフレーム２の下方にサイドメンバ３が配置される。そのサイドメンバ３の前部及び後部がインシュレータ７，８で車体サイドフレーム２に連結する。サイドメンバ３の上側で車両前後方向に延在する第１補強部材９は、前端部が前側インシュレータ７に一体的に固定され、後端部側が、上記サイドメンバ３の長手方向の途中位置に当接する。 （もっと読む）

【課題】 構造や取扱いが簡単でキャブの美観や強度を損なわない騒音低減手段を備えた建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】 左右の上側前後方向ピラー２５ａ，２５ｂ等の複数本の構造部材で骨組みが形成されて同骨組に上面パネル３１、側面パネル及び後面パネルを固着して構成され、油圧ポンプ等の騒音源を有する車体に設置される建設機械用キャブにおいて、上面パネル３１との間に空間Ｓが形成されるように天井内装パネル４０をキャブ３の内側に設けて、この空間Ｓに、一端に開口４１ａを有し他端に反射面を有するサイドブランチ４１を設置するとともに、その開口４１ａをキャブ３の室内と連通させるための連通孔４０ａを天井内装パネル４０に設け、キャブ３の室内の音波をサイドブランチ４１内に導入し反射面で反射させて、騒音源からキャブ３の室内へ伝播する音波と干渉させることより、キャブ３の室内の騒音を低減させ得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能と歩行者保護性能とを両立させることができ、しかも歩行者保護性能を更に向上させる。
【解決手段】カウルアウタパネル１４の前端部１４Ｂとカウルインナパネル１６の下部壁１６Ｃとは、複数のブレース３０によって車両上下方向に連結されており、これによりブレース３０の配設部位ではＮＶ性能確保のための閉断面部３８が形成されている。カウルインナパネル１６の下部側には第１折れ部３２が設定されていると共に、ブレース３０の中間部には第２折れ部３４が設定されている。また、閉断面部３８の寸法関係はＡ＋Ｂ＋Ｃ＝Ｄ＋Ｅに設定されており、更に∠α＜∠θに設定されている。従って、衝突体が矢印Ｆ方向から衝突してきた際に閉断面部３８は前後に開きながら略車両上下方向に重なるように潰れていくため、変形ストロークを充分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有するバッテリー支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の床板の下方にあるフレーム３には、トレイ状のバッテリー支持部材４が取り付けられている。バッテリー支持部材４は、互いに所定間隔を有して対向する一対の側壁４２と、この側壁４２の下端を互いに連結する底面４３とを備えている。一対の側壁４２は、下方に行くにつれて互いに接近するように傾斜しており、底面４３はその側端部に比べ、幅方向の中央部が高くなるように、山形に形成されている。これにより、バッテリー支持部材４の長さ方向に対して垂直な断面は、略Ｗ字状を呈している。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードを介して上方から加わる衝突荷重によりカウルルーバを下方へ移動させてエンジンフードの底づきを防止すること。
【解決手段】カウルルーバ４の長さを左右のエプロンアッパメンバ５の後部間の間隔よりも小さくし、カウルルーバ４を両アッパメンバ５の後部の間に配す。カウルルーバ４の両端に車外側へ突出する板状の取付部４６を設け、取付部４６に取付孔４７と、取付孔４７から取付部４６の外縁に通じる切欠き溝４８を形成する。取付部４６を上記アッパメンバ５の上に設けたフェンダパネル６の上端フランジ部６１に重ね合わせ、両者４６，６１の取付孔４７に上から係止部材８０を貫通させて取付部４６をフェンダパネル６に結合せしめ、歩行者等がエンジンフードに衝突してフードを介してカウルルーバ４に上方から衝突荷重が作用したときに取付部４６がフェンダパネル６から離脱してカウルルーバ４を下方へ移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、ワイパ駆動手段の支持剛性確保と衝突体の保護性能向上とを両立する。
【解決手段】ピボットホルダ１６を取付けた助手席用ピボット取付けブラケット２２に形成された橋渡しブラケット取付座部２２Ｅに、橋渡しブラケット５６の前端部５６Ｂが締結部材６０によって結合されており、橋渡しブラケット５６の後縦壁部５６Ｄはカウルトップインナステー６４とカウルマウンティングブラケット６２を介して、後側カウル５２の上壁部５２Ｃに結合されている。また、橋渡しブラケット５６の前部５６Ａ及び傾斜壁部５６Ｃに形成した切欠部８０を通り、ピボットレバー４２が橋渡しブラケット５６より下方へ移動できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】機能部品保持部の上部を構成する上部支持部材より車幅方向外側の部位において、フードの変形ストロークをより多く確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ１２（上部支持部材）と車体両側のエプロンアッパメンバ１４（補強部）とを連結する連結部材１６が、車両下方側への所定以上の荷重を受けた際に、ラジエータサポートアッパ１２及びエプロンアッパメンバ１４の少なくとも一方から離脱する。このため、フード２８における、ラジエータサポートアッパ１２より車幅方向外側の部位、即ち連結部材１６の部位に衝突体が衝突した際に、該フード２８の変形ストロークをより多く確保することが可能である。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの端部とその取付相手となるエプロンアッパメンバとの距離が長くなる場合においても、フェンダパネルの建て付け剛性の確保と歩行者保護性能の確保とを両立させることができる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０の内側縦壁部１０Ｂは、衝撃吸収ブラケット１８を介してエプロンアッパメンバ１４の頂壁部１４Ａに取り付けられている。衝撃吸収ブラケット１８は荷重作用時にエネルギー吸収のために必要な変形ストロークよりも嵩だかに形成されており、そのため必要ストロークを超える部分についてはビード２６を設けることで変形ストロークを制限し、建て付け剛性の確保を図っている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下端部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、車体全体の捩れ剛性を高めつつも、車体に衝突する衝突体への衝撃値を低減して、衝突体を保護することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルグリル８を高い位置に設置して、その下方位置にワイパー支持ブラケット９を設置することで、カウルグリル８の変形挙動にワイパー支持ブラケット９が影響を与えないように構成している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながら、衝突時などにおける車両用パネルの破壊形態を的確に予測し、安全構造の設計を容易にする。
【解決手段】繊維とバインダー樹脂とを混合してなり、車両の外装部材や内装部材として使用される車両用のパネルであって、パネル１０は、高密度に形成された剛性部２０と、面方向において剛性部２０間に形成されて該剛性部２０よりも低密度に形成された脆弱部３０とを有し、当該パネル１０に衝撃荷重がかかった際に、脆弱部３０が剛性部２０よりも先に破壊される。 （もっと読む）

【課題】衝突時などにおける車両用パネルの破壊形態を的確に予測し、安全構造の設計を容易にする。
【解決手段】車両の外装部材や内装部材として使用される車両用のパネルであって、当該パネル１０は、これの組成材料を部分的に異ならせることで、面方向において他の部分（メインパネル部２０）に比して破壊強度の弱い脆弱部３０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組付けによる液体タンク２１の無理な変形を簡単に防止でき、液体タンク２１の耐久性を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンク２１とを備えてなる走行車両において、走行機体１に、液体タンク２１を取付ける複数の取付け座体１４１，１４３を配置し、各取付け座体１４１，１４３の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、液体タンク２１の外側に外方に向けて複数のリブ１４８，１５３を突出させ、各取付け座体１４１，１４３に弾性座板１４９，１５４を介して各リブ１４８，１５３をそれぞれ締結したものである。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインホースメントによって衝突荷重を確実に吸収することができる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部１４を介してバンパーリインホースメント２０とフロントサイドメンバ１２とを連結し、バンパーリインホースメント２０の前面に沿ってワイヤ２２を張り、このワイヤ２２を、衝撃吸収部１４の後方でフロントサイドメンバ１２と連結する。これにより、バンパーリインホースメント２０の強度に加え、ワイヤ２２の張力による強度が加わり、バンパーリインホースメント２０の曲げ及び折れ等を発生の虞を低減することができる。また、衝突荷重を衝撃吸収部１４の後方でフロントサイドメンバ１２に伝達させることができるため、衝突荷重を衝撃吸収部１４の軸方向に作用させることができ、衝撃吸収部が圧潰することで、衝突荷重を確実に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトや周辺のデザインの自由度を高めることができ、さらに、フロントフェンダーなどに作用した衝撃を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の左フェンダー取付ブラケット２５は、左アッパメンバー１６から立ち上げられた板状のフード脚部３４が車体幅方向を向いて配置され、フード脚部３４の上部３４ａに、エンジンフード２９を載せるフード載せ部３５が片持ち状に設けられたフード支え部３１と、フード脚部３４に連続し、かつフード脚部３４に略直交させた板状のフェンダー脚部６１が左アッパメンバー１６から立ち上げられ、このフェンダー脚部６１の上部６１ａに、左フロントフェンダー２７を載せるフェンダー載せ部６２が片持ち状に設けられたフェンダー支え部３２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】中空のアルミフレームの閉断面内に発泡アルミ充填材を充填して補強しながらも、充分な塑性変形によって、衝撃荷重が入力したときに発生よる衝撃エネルギを充分に吸収できるフレーム構造を提供することである。
【解決手段】中空のアルミフレーム１０を補強するための充填材として、発泡アルミ充填材２１をアルミフレーム１０の閉断面内に充填する際に、荷重Ｇが入力する側には発泡アルミ充填材２１の未充填領域２２による非拘束領域を設けて塑性変形の進行に対する拘束を無くし、充分に塑性変形を進行させることで、荷重Ｇとして衝撃荷重が入力したときに発生する衝撃エネルギを充分に吸収することができるフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】溶接適合要件を満たして、レインフォースメント、ガセットを、フロアクロスメンバ、フロアパネル、ボディーフレームに接合し、これらレインフォースメント、ガセットにより、フロアクロスメンバ、フロアパネル、ボディーフレームを補強して車体剛性を確保することができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】レインフォースメント１０の下部フランジ部３０をフロアパネル１、第１ボディーフレーム８の上端フランジ部８ａに重畳的に接合するとともに第１フロアクロスメンバ８の下端フランジ部８ａ、フロアパネル１に重畳的に接合し、レインフォースメント１０の縦壁部３１を第１フロアクロスメンバ８の前壁８ｂに接合し、ガセット１１を第１フロアクロスメンバ８の下端フランジ部８ａ、フロアパネル１に重畳的に接合する。 （もっと読む）

【課題】フロントパネルの境界部に応力が集中することを回避できる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体構造は、一対のフロントピラー２１と、一対のフロントピラー２１の間にわたされたロアレール２２と、一対のフロントピラー２１とロアレール２２とに固定されるフロントパネル２３とを具備する。フロントパネル２３は、第１の部分３１、第２の部分３２、境界部３３、を有する。第１の部分３１は、フロントピラー２１に固着される。第２の部分３２は、ロアレール２２に固着される。境界部３３は、第１の部分３１と第２の部分３２との間に位置するとともに、フロントピラー２１とロアレール２２とから離れている。 （もっと読む）

【課題】 ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、ルーフ収納室の大きさを拡大することなく後部座席周辺のゆとりあるレイアウトが可能であり、乗車居住性の向上を図ることが可能なルーフ開放型車両の後部構造を提供する。さらには、コンバーチブル・トップ車両の車体の剛性の向上にある。
【解決手段】 ルーフ開閉型車両において、後部座席５７の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレーム３１と、車幅方向フレーム３１の両端部に結合される側部フレーム３２とを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体１に着脱自在に取付けられるフレーム構造体３を備え、後部座席５７を左右両側方及び後方から囲むようにフレーム構造体３を設置し、フレーム構造体３によってその後方にルーフ収納室２を区画形成している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等に想定しうる様々な方向の外力が作用した場合でも簡易な構造で確実にロックできるシートベルトアンカーのロック装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカー１０に、回動により開閉自由なエンジンカバー６を挟んで前端部８ａを連結したアーム部材８と、前記アーム部材８の後端部に車幅方向両側に突出して設けられる突出部１８と、前記エンジンカバー６の後方に位置する高強度車体部材４に固定され、前記アーム部材８後端部の両側にそれぞれ間隙を有し、かつ、前記突出部１８の両端より車幅方向内側に位置する一対の側壁２６を有したフック部材２０と、前記フック部材２０の一対の側壁２６に、常時は、前記エンジンカバー６の開閉動作を許容するように前記突出部１８と非係合状態であり、前記シートベルトアンカー１０が過大な外力を受けて前記高強度車体部材４に対し車両前方に相対移動したときに、前記アーム部材８後端部から両側に突出する突出部１８に、それぞれ係合するように形成された係合溝２６ａと、を備えて構成した。
（もっと読む）