【課題】車両の前部におけるパワートレインの設置スペースを充分に確保しつつ、車両の衝突荷重を効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるように設置された閉断面状のフロントサイドフレーム２を有する車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面下部には、パワートレインとの干渉を避けるために車幅方向外方側へ凹入した凹入部２３が形成され、上記フロントサイドフレーム２内には、補強部材２５が上記凹入部２３の前後方向に亘って配設され、該補強部材２５の上部がフロントサイドフレーム２の上壁２６の車幅方向中間部またはその外側部位の少なくとも一方に接合されるとともに、上記補強部材２５の側部が上記凹入部２３の壁面に接合された。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に、壁等の障害物やエンジン等の物体が車室近くに移動することを抑制し、車室に接触するまでの距離を大きく確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両前部の両側部に配置され、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの下方に配置され、車幅方向における両端部にそれぞれ設けられた複数の取付部３３，３４で車体に取り付けられるサブフレーム３０と、サブフレーム３０と車輪との間に取り付けられるロアアーム６０と、サブフレーム３０に一端が固定されるとともに、他端はサブフレーム３０から車両前方に延伸しており、車両前後方向の入力に対して変形する変形部５０と、を備えている。そして、変形部５０は、変形部５０の両端部の中心同士を結んだ軸線Ｌの延長線上にロアアーム６０が位置するように、サブフレーム３０に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時に作用する応力によるダッシュクロスメンバの変形を防止又は抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】扁平な断面略三角形の筒状に形成されたメンバリインフォース１１０は、その前端側が上側へ立ち上がり、この立ち上がり部分はダッシュクロスメンバ５０に接合され、メンバリインフォース１１０の後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。さらに、立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側にはフロントサイドメンバ前部７２の後端が接合される。このため、車両前突時等における荷重のような後方への荷重の荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にノーズダウン現象が生じた場合にも、入力をベルトラインリインホースに効率よく、かつ確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】少なくともベルトラインＬ上におけるフロントドア４の前壁面４ｄとフロントピラー２の後壁面２ｆとを、車両前後方向に隙間Ｓを設けて対向させ、かつベルトラインＬと直交する垂直線Ａに対して車両後方に傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームに入力する牽引荷重の影響がアーム支持部に及ぶことを抑制でき、衝突荷重をサスペンションアーム部材に伝達できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部にフロントエンドクロスメンバ１４と、サスペンションクロスメンバ２０と、サスペンションアーム部材３５，３６と、サブフレーム２１，２２が設けらる。サブフレーム２１，２２の後端は、ブラケット部材５５，５６を介してサスペンションクロスメンバ２０に連結し、ブラケット部材５５，５６は、連結部７０と、延長壁部７３と、側壁部７４とを備える。延長壁部７３は、アーム支持部４０よりも車幅方向外側に延設され、サスペンションアーム部材３５，３６の前面と隙間Ｇを存して対向する。連結部７０は、延長壁部７３の前方にてサブフレーム２１，２２の後端と連結される。側壁部７４は、連結部７０に対し車両幅方向にオフセットしサスペンションクロスメンバ２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加や製品コストの高騰を招くことなく、車体の前後方向からの衝撃荷重と側方からの衝撃荷重に対して充分な強度を維持することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域とフロントピラー領域を形成する。ルーフサイドレール領域の断面は略逆三角形状に形成する。ルーフレール１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの端部をルーフサイドレール領域の側面に結合し、車外側にサイドアウタパネル５１を配置する。ルーフサイドレール領域の上面にルーフパネル５０の端部とサイドアウタパネル５１の上端部を結合する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に沿って配策されたハーネスが排気管の熱影響を受けるのを簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部１２、該トンネル部１２に沿ってフロアパネル４の下方部を車両の前後方向に延設された排気管１１と、上記フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に配策されたハーネス３３とを備える車両の下部車体構造であって、上記トンネル部１２内には排気管１１の設置部を上方から覆うヒートインシュレータ１５が設けられるとともに、該ヒートインシュレータ１５には、その側面の一部を車幅方向の内方側に凹入させた凹入部４５が形成され、該ヒートインシュレータ１５の凹入部４５と上記トンネル部１２との間に形成された空間部内であって、該トンネル部１２の上部下面よりも下方に離間した位置に上記ハーネス３３が配置された。 （もっと読む）

【課題】サイドシルを前方へ延出することができず、サイドシルの延出前部に衝撃吸収構造を取付けるだけのスペースが確保できない小型車両において、衝突による前輪後退時のスペース（前輪の後退量）、前突時のクラッシュ量を確保することができる小型車両の衝突対応構造の提供を目的とする。
【解決手段】前輪１９の後方で、かつヒンジピラー１７よりも後方位置に、車両衝突時における前輪後退時の衝撃吸収構造３０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能な構成により、運転席側部分と助手席側部分とで異なるという自動車用インパネ補強材構造特有の構造上の要求を満たすことができる、アルミニウム合金製の自動車用インパネ補強材構造を提供すること。
【解決手段】アルミニウム合金製の自動車用インパネ補強材構造において、車体幅方向に延びてその軸方向両端部が直接又はブラケットを介して車体フレームに取り付けられるメインメンバ１０を備え、前記メインメンバ１０が、アルミニウム合金製中空押出形材で形成され、運転席側部分を構成する運転席側中空断面部１１と、前記アルミニウム合金製中空押出形材の一部を切除して前記運転席側中空断面部１０に一体に連なって形成され、助手席側部分を構成する助手席側開断面部１２とを有している。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えて良好な変形強度、剛性及び振動特性を確保すると共に、低コストで製造可能なアルミ合金製の自動車用インパネ補強材構造を提供する。
【解決手段】軸線Ｌが車体に対し水平でかつ車幅方向に平行に延在するアルミニウム合金押出形材からなる自動車用インパネ補強材構造において、前記軸線Ｌに沿って下向きに開口部１ａを有し、両端部を直接またはブラケット６ａ，６ｂを介して車体フレームに接合可能とされた上部開断面部品１と、前記軸線Ｌに沿って上向きに開口部２ａを有する下部開断面部品２とからなり、前記上部及び下部開断面部品１，２が、前記車体の運転席相当部において、前記開口部１ａ，２ａの両端面同士に形成された嵌合部３により嵌合されてなるメインメンバを有することを特徴とする自動車用インパネ補強材構造。 （もっと読む）

【課題】本発明は乗用車等において車体前部骨格構造に関し剛性を高めることがき、しかも構造簡単であり、プレス成形性もよく、かつ低コストに抑えることを目的とする。
【解決手段】閉鎖構造のフロントサイド部材１０は車体後方に向け直線状に延出され、その後端は上面開口チャンネル状のエクステンション部材１２の前端に溶接される。フロントサイド部材１０におけるフロントサイドメンバ１０の底面１６Ａはエクステンション部材１２のチャンネルの前端を閉鎖するように後方に延出しており、この後方延出部（底面１６Ａ）を通る横断面は日の字形状呈する。 （もっと読む）

【課題】他車とオフセット正面衝突した際に、相手車両の潜り込みを防止し、且つ衝突時のエネルギーを吸収して相手車両の速度を適切に減速せしめ、相手車両の潜り込み量を低く抑える。
【解決手段】ＦＵＰ１０は、フレーム１の下方に配設されたＦＵＰバー１１と、フレーム１に車幅方向に間隔を隔てて取り付けられた一対のブラケット１２と、ＦＵＰバー１１とブラケット１２との間に車両前後方向と平行に延びるように介設され、圧縮変形することで衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収体１３と、ＦＵＰバー１１に取り付けられ、ＦＵＰバー１１の長手方向端部に荷重を受けた際に、ＦＵＰバー１１の長手方向端部がＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を支点として車両後方向に回動しないように規制すると共に、ＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を車両後方向へ引っ張る連結部材１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】モータが取り付けられる部位への縦方向成分の荷重入力に対する耐久強度を向上させることができるモータ搭載構造を得る。
【解決手段】フロントクロスメンバ３０及びモータコンパートメントクロスメンバ４０は、一対のフロントサイドメンバ１４の間に車両幅方向に掛け渡されると共に、ブレース４６によって車両正面視で車両上下方向に連結されている。また、ブレース４６の被取付部４８には、車体１０へ搭載されるモータユニット５０の前側取付部５０Ａが取り付けられている。このため、モータ５２の作動時にモータユニット５０の前側取付部５０Ａから被取付部４８に荷重が入力されてもその荷重は上下に分散される。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１の前記ロアアーム７の後方取付部の上方に板状部材１６を近接配置する。又、前記ロアアーム７の後方取付部であるボス１ａにロアアーム取付ボルトのネジ孔を形成し、該ネジ孔の上方にこれを覆うように前記板状部材１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力された荷重に対して、充分なエネルギー吸収ストロークを確保できるようにする。
【解決手段】車両の前輪５０が取り付けられるサスペンションアーム４０と、サスペンションアーム４０をサスペンションメンバ３０に連結するための連結部材５２と、連結部材５２に形成され、車体前方から入力された荷重により移動するサスペンションアーム４０によって破壊されることでサスペンションアーム４０をサスペンションメンバ３０から離脱させる脆弱部６０と、を有する車両前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１に、前記ロアアーム７の後方取付部（ボス１ａ）を通過して前記サイドメンバ３の下方に達する構造物１６を取り付ける。又、前記ロアアーム７の後方取付部（ボス１ａ）にロアアーム取付ボルト用のネジ孔を形成し、該ネジ孔の後ろ上方に前記構造物１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】繊維強化樹脂材料でフロア部が構成された車両において、入力された荷重を効率よくフロア部に伝達させるようにする。
【解決手段】繊維強化樹脂材料で構成されるとともに、車体後方側における立壁５６に、互いに車幅方向内側を向くように、平面視で車体前後方向及び車幅方向に対して斜めに傾斜された一対の傾斜壁５７が形成され、一対の傾斜壁５７間の立壁５６Ａにおける繊維Ｔの配向が車幅方向に沿った方向とされたフロア部２２と、フロア部２２の車体後方側に設けられ、一対の傾斜壁５７にそれぞれ対向して配置された一対の傾斜部７７を備えたリアサスペンションメンバ７０と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両の車室前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネル４と、フロアパネル２上に配設された運転席５と、ダッシュパネル４の車両後方に配設されたアクセルペダル５とを備え、該アクセルペダル８が、運転席５の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されており、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設され、アクセルペダル８の前端には、少なくとも該アクセルペダル８が最大踏み込み位置にあり、且つ運転席５に着座した乗員Ｘの足Ｘａが車両前方に移動した時、該足Ｘａをインストルメントパネル６の下部に案内するガイド部８２ｄを備えた。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突や斜め衝突を含む前面又は後面衝突の荷重を効率的に吸収、分散してアンダボディに伝達することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】車体下部構造１０は、フロア部１８の前端からダッシュロア部２０が立設されたアンダボディ１２と、ダッシュロア部２０に面接触状態で結合された車幅方向に長いサスペンションメンバ２６と、車幅方向に長手とされると共にサスペンションメンバ２６の前面に結合されかつ車両前向きに開口するフロントＥＡ部材１６と、フロントＥＡ部材１６の開口端１６Ｏを閉止するバンパカバー３０とを備えている。 （もっと読む）