【課題】車体外側から車両前後方向に対して斜めに荷重が入力されても、サイドレールの曲げ変形を防止又は抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】リヤバンパ部５０の荷重受け体３０は、リヤクロスメンバ２２の車体後方側に設けられて車両平面視でサイドレール１６寄りの車幅方向位置でかつサイドレール１６の内側稜線１６Ａよりも車幅方向内側の車幅方向位置に配置され、車体後方側から車体前後方向に対して斜めに荷重Ｆが入力されたときに該荷重Ｆを受けてリヤクロスメンバ２２側へ伝達する。このため、サイドレール１６に荷重が入力される前に、リヤクロスメンバ２２は、荷重受け体３０から伝達された荷重ｆ１によって変形しながら衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、車両の後面衝突時におけるリヤサイドメンバの座屈を抑制することができる。
【解決手段】本車体後部構造では、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部には、リヤタイヤ１４に対向する位置に折れ曲り部１９が形成されており、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部が車幅内側へ突出している。ここで、リヤサイドメンバ１８の側壁１８Ａには、折れ曲り部１９の車幅方向内側において傾斜部２２が設けられており、折れ曲り部１９の車幅方向内側がリヤサイドメンバ１８とリヤフロアパネル１２との閉断面２０の面積を縮小させるように抉れている。このため、折れ曲り部１９において、上記閉断面２０の図心Ｓ１の曲率が折れ曲り部１９自体の曲率よりも小さくなっている。しかも、折れ曲り部１９における車幅方向内側面（傾斜壁２２）には、ボデーマウント２６を介してリヤサスペンションメンバ２４が連結されている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における衝突荷重を車体後部で効率良く分散支持することのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体略前後方向に延出する左右のリヤフレーム２の後端部にリヤバンパのバンパビーム３０を結合する。両端部がリヤフレーム２の長手方向の中央側領域に結合され、頂部がバンパビーム３０側に向けて突出する弧状フレーム２０を設ける。この弧状フレーム２０とバンパビーム３０の間に衝撃吸収材３１を配置する。バンパビーム３０に入力された後面衝突荷重は左右のリヤフレーム２に直接伝達されるとともに、衝撃吸収材３１を介して弧状フレーム２０の頂部から両端に向かう経路を通してリヤフレーム２の中央側領域に伝達される。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ収納部廻りを簡易に補強することを可能にするとともに、後方からの衝撃に対する剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】フロアパネル１４の後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５に設けられ、スペアタイヤ収納部１５廻りの剛性を向上させる補強部材１６とを備えた車体後部構造１０において、補強部材１６は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部１５の下面３７で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部４１と、この本体部４１の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせたアーム部４２とから構成され、これらのアーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合される。 （もっと読む）

【課題】高速走行車両の後面衝突によってバッテリが車両前方側へ変位してしまってもシートバックに衝撃を加えるのを抑制又は防止することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】シート下部２０Ａのシートクッション２２は、キャビン１６の底部を構成する車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８の入り込み可能な空間のない通常位置２２Ｘから、衝突に伴うバッテリ１８の車両前方側への変位時に車室フロア部３２の車両上方側でかつシート下方側にバッテリ１８が入り込まれた上昇位置へ移動可能となっている。 （もっと読む）

【課題】別の車両が衝突してきた場合であっても、荷物載置板をスライド可能に支持するレールを固定したラゲージルームの底板に亀裂や変形が生じるのを効果的に防止できる車両用スライドデッキ装置を提供する。
【解決手段】バックドア１２を備える車両のラゲージルームの底板１５上に、前後方向に並ぶ複数のブラケット２１、２２を介して固定した、前後方向に延びるチャンネル形状である左右一対のロアレール２５と、左右のロアレールに対してスライド可能な荷物載置板１１５と、を備え、ロアレールに、その前後方向位置が隣り合う２つのブラケットの間に位置する貫通孔４７を形成した。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの後端部を車幅方向ではない方向にて凹部の上方に支持する車両用シートの支持フレーム体を提供する。
【解決手段】車両用シートの支持フレーム体１であって、凹部２０ａを避けた位置にて床面２０に固定されてシートクッション１１の左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレーム２，３と、後端部が凹部２０ａの上方に張出すように床面２０に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレーム４とを有し、これらサイドフレーム２，３とセンタフレーム４にシートクッション１１が装着される。そしてセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３に比べて強度が強い構成になっている。 （もっと読む）

【課題】ヒッチメンバーを有する自動車の車体後部における外観品質を向上させるとともに、後面衝突時における安全性を向上させる。
【解決手段】ヒッチメンバーガード２０は、左右方向の長さがヒッチメンバー３よりもやや長尺な板状の部材であって、ヒッチメンバー３よりも上下方向の幅がやや広い主体部１３と、上縁フランジ１４と下縁フランジ１５が形成されている。主体部１３と上縁フランジ１４には、ヒッチメンバーガード２０を車体１に装着した装着状態において、前記連結部４と固定部材４１と対向する部位に、切欠部１６が形成され、また、主体部１３には、前記装着状態において前記配索部５に対応する部位に、配索用開口部１７が設けられている。ヒッチメンバーガード２０は、ブラケット８を介して、リヤサイドメンバー２、２の後端部であってヒッチメンバー３の両端部に固定される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体後部の側面にウィンドウ開口部を形成して、そのウィンドウ開口部の前方にサイドピラーを設けて、後方にリアピラーを設けた自動車の側部車体構造において、後面衝突のエネルギーを適切に車体上部にも分散して、衝突安全性能を高めることができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】連結ガセット７０の下方に、連結ガセット７０の前端下面からＤピラー部１２下方、すなわちゲート開口縁部１０の下部１０ｂに向って車両後方側斜め下方に延びる荷重伝達ガゼット８０を配設している。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車両用バッテリーのための保護筐体と、そのような保護筐体を備えた自動車に関する。
【解決手段】
保護筐体は、バッテリー収納空間の側方の周縁部を協働して形成する二つの横方向壁面及び二つの縦方向壁面を備えている。更に、周縁部と固定された少なくとも二つの底部用横骨材を備えた、バッテリー収納空間の下方の境界を画定する底部構造が配備されている。更に、周縁部と固定された少なくとも二つの蓋用横骨材を備えた、バッテリー収納空間の上方の境界を画定する蓋構造が配備されている。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤフレーム２，２は、リヤパネル６に後端部が接合される第１フレーム１４と、前端部が車体側部のサイドシルに接合されるとともに、後端部に第１フレーム１４の前端部が接合される第２フレーム１５と、を備えた構成とする。弧状フレーム２０を設け、弧状フレーム２０の頂部をリヤパネル６に接合するとともに、両端部を第２フレーム１５の後端部まで延出させる。弧状フレーム２０の端縁と第１フレーム１４を、両者の間にスペアタイヤパン８の縁部を挟み込んで接合して、閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの車体略前後方向の荷重伝達効率を高められるようにして、車体の軽量化と剛性向上の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム２Ａ，２Ｂの低位領域ａから屈曲領域ｃまでを、上方に開口する断面略コ字の第１フレーム部材２０によって形成し、リヤフレーム２Ａ，２Ｂの高位領域ｂを、上方に開口する断面略コ字状の第２フレーム部材２１によって形成する。第２フレーム部材２１に、高位領域構成部２１ｂから直線的に前方に延出する断面略コ字状の前部延長片２３を一体に形成する。第１フレーム部材２０の後縁部の内側に第２フレーム部材２１の前縁部を嵌合し、第２フレーム部材２１の前部延長片２３を、第１フレーム部材２０の屈曲領域構成部を跨いで低位領域構成部２０ａに結合する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤパン８に、スペアタイヤアンカーナットの設置部の近傍を頂部として中央が上方に隆起する略円錐部１１を形成する。略円錐部１１に、スペアタイヤアンカーナットの設置部の近傍を中心として円弧状に連続し、かつ円弧の頂部が車体後方側に向く複数の弧状ビード１２ａ〜１２ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】前・後突時にフロアパネルを変形し難くし、衝突荷重を効果的に分散する。
【解決手段】フロアトンネルフレーム２と、左右のサイドシル５，６と、フロアトンネルフレーム２と左右のサイドシル５，６とを連結する複数の横骨格部材（ミドルクロスメンバー７、フロントクロスメンバー９、エクステンション１１，１２、アウトリガー１３，１４）と、フロアトンネルフレーム２とサイドシル５，６とに掛け渡されたフロアパネル３，４とを備え、横骨格部材は、平面視で前後方向に対して傾斜して延びサイドシル５，６に連なる斜延部を有し、フロアトンネルフレーム２とサイドシル５，６と横骨格部材とで囲まれたフロアパネル３，４の各領域に、サイドシル５，６と斜延部との交点を中心とする同心円弧状のビード５０を複数条設け、ビード５０の一端がサイドシル５，６に直交し、他端が前記横骨格部材に対して直交する。 （もっと読む）

【課題】繊維強化プラスチックの衝撃吸収特性を活かして、優れた衝撃吸収効果を発揮できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】炭素繊維帯７ｂを周方向に複数層巻きつけたクラッシュボックス７を、その軸線方向が衝突荷重の作用方向に対して略直交するように車両１の衝撃吸収部材５の内部に配置する。このクラッシュボックス７は、所定の許容範囲を超える衝撃荷重の入力に対して、衝撃荷重の作用方向及び軸線方向の両者と略直交する方向の領域に層間剥離が生じるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】後突事故の発生時等に、後席シートに着座した乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室内の前方部にインストルメントパネルが車幅方向に延びるように設置され、このインストルメントパネルの後方側に位置するフロアパネル４上に前席シートが配設されるとともに、この前席シートの後方側に複数の乗員が着座可能な後席シート６が配設された車両において、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シート６を駆動して車体の前方側に移動させる後席駆動手段３１が、上記フロアパネル４の後端部と後席シート６との間に設けられた。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを車体に確実に搭載することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部に左右一対に設けられたキックアップ部９を有するリアサイドメンバ３，３と、取付フランジ３５が突設された燃料タンク３１とを備え、前記取付フランジ３５を、前記キックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７の前後を跨いで固定することにより、前記燃料タンク３１を車体に搭載する。 （もっと読む）

【課題】車体後部に備えたバッテリー類の電装品を保護することができる車両のリヤフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のリヤフレーム構造１０は、左右のリヤフレーム１１，１２の後端部にそれぞれ設けられた左右のエクステンション４３，４４と、左右のエクステンション４３，４４に架け渡されたバンパービーム４５と、バンパービーム４５の下方で、かつ左右のリヤフレーム１１，１２の後端下部に設けられた左右のガセット４６，４７と、左右のガセット４６，４７に架け渡されることで、バンパービーム４５の下方で、かつバンパービーム４５の前方に設けられたクロスメンバー４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体後部が衝撃荷重を受けた場合に、衝撃荷重をクロスメンバに十分伝達して、クロスメンバにより衝撃荷重を分散吸収させる機能を発揮できる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車室後部の左右にリアピラ６が配備された車体の後部構造において、各リアピラ６のインナ部材２４がリアピラインナ下壁部２１と、車両前後方向Ｘに長いサイドメンバ１の前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバ９を締結する２つのボルト締結部Ｄ１，Ｄ２とを有するようダイカスト成形され、インナ部材２４にはサイドメンバ１前部の後端より後方に向けて連続して、後部部材２７が嵌合されるサイドメンバ連結部２５が形成され、サイドメンバ連結部２５に少なくとも後ボルト締結部Ｄ２が形成された。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】一対のリヤフレーム２，２に支持されたスペアタイヤパン５に、円弧状に連続する弧状ビード１０ａ〜１０ｅを複数設ける。複数の弧状ビード１０ａ〜１０ｅを、円弧の頂部が車体後方側に向き、かつ、所定ピッチで相互に離間するように配置する。スペアタイヤパン５の前部はミドルクロスメンバ４に支持させ、スペアタイヤパン５の車幅方向両側には車幅方向に沿って延出する横補強ビーム１１ａ，１１ｂを設ける。 （もっと読む）