【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝撃力を吸収する機能を有するとともに、サスペンション装置のリンク又はアームを連結するために必要な剛性を有して、疲労強度を確保することもできるサスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】本発明によるサスペンションメンバ１は、左右一対の車両前後方向部材２と、左右一対の車両前後方向部材２を連結する一以上の車幅方向部材３とを備え、車両前後方向部材２が、車両前方側部材４と車両後方側部材５と、車両前方側部材４と車両後方側部材５とを連結する弾性部材６とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部２ａを構成するリヤフロアパネル５に、車幅方向に沿って長手方向を延設するリヤクロスメンバ部材８を固着して、車両後方からの荷重入力を、このリヤクロスメンバ部材８で、受け止める車両後部構造である。
リヤクロスメンバ部材８が、固着されている位置よりも、車両前方側のリヤフロアパネル５には、リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿う延設方向を有するビード部１０が、長尺ビード１１及び短尺ビード１２，１２によって、形成されている。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく本体部２の筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ圧縮荷重の吸収性能及び取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】本体部２を形成する金属母材内に断面中空部材４を、該本体部２の周方向にその全体に亘って延びかつ筒軸Ｚ方向に積層されるように埋設し、その断面中空部材４の断面中空部４ａに上記金属母材を充填し、断面中空部材４を、本体部２に対して所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、本体部２の筒軸Ｚ方向に潰れ変形するとともに、該潰れ変形に伴って、該断面中空部材４に対して本体部２径方向の外側に位置する金属母材を本体部２径方向の外側へ変形させかつ断面中空部材４に対して本体部２径方向の内側に位置する金属母材を本体部２径方向の内側へ変形させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車体後部に後方から作用する衝撃荷重に対する前後のリアフロアクロスメンバーと左右のリアフロアクロスメンバーブレースによって囲まれた矩形領域の変形を抑制しつつ衝撃エネルギーを効率よく吸収できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部の左右のリアフロアサイドメンバー（２，２）間に架設された第一および第二リアフロアクロスメンバー（４，５）と、それらの間に架設された左右一対のリアフロアクロスメンバーブレース（６，６）とを備えた車体後部構造において、前記第二リアフロアクロスメンバーは、前記左右のリアフロアサイドメンバーに接続される左右のエクステンション部（５２，５２）とそれらの中間に配置される本体部（５１）との３部材の結合体で構成され、前記各リアフロアクロスメンバーブレースは、前記第二リアフロアクロスメンバーの前記本体部（５１）に接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる衝突被害軽減装置を提供する。
【解決手段】自車両Ｃが受ける衝突の被害を軽減する衝突被害軽減装置であって、自車両Ｃが他の物体と衝突した場合に、自車両ＣのトランクＴ内に設けられたエアバッグＡを展開させるエアバッグ展開部２と、エアバッグＡがエアバッグ展開部２によって展開される際にトランクＴ内の荷物Ｌを当該トランクＴ外に放出する荷物放出部３と、を備える。この構成により、仮にトランクＴ内に荷物Ｌが格納されていても、荷物ＬがトランクＴ外に放出されるため、荷物Ｌの存在によってエアバッグＡの展開が妨げられてしまうことがない。この結果、トランクＴ内に設けられたエアバッグＡを十分に展開させることができるため、自車両Ｃ後方の物体との衝突のエネルギーを確実に緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて塑性変形する際における車両骨格部材の変形モードの制御を可能とすると共に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１４（車両骨格部材）の閉断面２０内に固設される樹脂製の補強部材１６が、フロアパネル１４に沿った上段部１６Ｂと、該上段部１６Ｂに対して段差状に形成された下段部１６Ｃとを有しているので、該フロアパネル１４のうち、上段部１６Ｂにより補強される領域と、下段部１６Ｃにより補強される領域との境界部において、変形が生じ易くなっている。またサイドメンバ１０及びフロアパネル１４がその長手軸方向からの荷重を受けて塑性変形する際、荷重伝達部材１８の荷重受け部１８Ａが、該荷重受け部１８Ａと対向配置された縦壁部１６Ｄ（荷重伝達端）に当接することで、該荷重に対する反力を高める。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材の全体に荷重を均等に分散して安定した圧縮変形を確保し、衝撃吸収を効率的にできるようにする。
【解決手段】ハット形部材３と平板部材９と互いに接合して閉断面構造のサイドメンバ１を形成する。ハット形部材３の互いに対向する対向壁部１１，１３と、対向壁部１１，１３相互をつなぐ底壁部１５と、ハット形部材３のフランジ壁部５，７と平板部材９の接合壁部２１，２３とを溶接接合する溶接接合壁部２５，２７との５つの壁部に、凹凸形状部２９をそれぞれ形成する。５つの壁部において互いに隣り合う一対の壁部は、一方が凹部で他方が凸部となるように互いに位相のずれた凹凸形状部２９を有し、かつ溶接接合壁部２５，２７における一般面３４からの凹凸形状部２９の立ち上がり面となる傾斜面３３にスポット溶接打点３１を設定する。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。 （もっと読む）

【課題】車両後部のフロアパネル下面側にタンクを配設する車両の下部車体構造において、車両衝突時の安全性を向上させるとともに車体後部に作用する空気抵抗を低減させる。
【解決手段】車両後部のフロアパネル１下面側に、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造である。フロアパネル１の下面側における還元剤タンク２１と排気管１９との間にボックス部材２９が配設されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを十分に追突から保護することができると共に、燃料タンクよりも後側の構成を簡素化することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体下側のフレームの燃料タンク３よりも前側の位置に衝撃吸収部１６を設ける。衝撃吸収部１６で他車両の追突による衝撃を吸収することによって、リアフレーム６に設けられた燃料タンク３を保護する。また、衝撃吸収部１６を燃料タンク３よりも前側に設けることで、燃料タンク３よりも後側の車体構造１、すなわち車体構造１の低耐力部２６で吸収する衝撃の一部を燃料タンク３の前側の領域Ｃで負担する。これによって、燃料タンク３より前側の車体構造１の領域Ｃも吸収ストロークに加算する。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて変形する際に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１８（車両骨格部材）における閉断面２０内に、該サイドメンバ１０の長手軸方向に沿って所定間隔でリブ２６が設けられた樹脂製の補強部材１４が配設されており、該補強部材１４における隣接する該リブ２６間のうち、サイドメンバ１０の長手軸方向に荷重が入力された際に塑性変形する圧縮側部位に、該長手軸方向において相対する少なくとも一組の突起部２８が設けられているので、該サイドメンバ１０に荷重が入力されて補強部材１４が塑性変形した際に、相対する突起部２８が互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】車両後部全体でエネルギーを吸収してガスタンクの保護を図り、従来補強に使用していた補強部材を無くして重量及びコスト低減を実現する。
【解決手段】本発明のタンク搭載車体後部構造では、リヤサイドメンバ３の下方にタンクを支持する後側タンクフレーム１２を設け、後側タンクフレーム１２の前部をリヤサイドメンバ３に固定すると共に、後部を直接、又は、間接的にリヤサイドメンバ３に固定して、トーションビーム１７を後側タンクフレーム１２の車両前方に配置する。リヤサイドメンバ後端部３ｂ及び後側タンクフレーム１２の後端部に車両前方へ向かう入力荷重Ｆが生じ、その入力荷重Ｆにより、リヤサイドメンバ３が車両前方上方へくの字状に折り曲げられる場合に、トーションビーム１７に後側タンクフレーム１２を衝突させて、後側タンクフレーム１２の前部を前記リヤサイドメンバ３と共に車両上方へ押し上げる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバー近傍の配置スペースを狭めることなく、重量増加を抑制することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】前端がサイドメンバー３の前側屈曲部７よりも車両前方側に結合され、後端はサイドメンバー３の前側屈曲部７から後側屈曲部１１に至る傾斜部９に結合されたレインフォース２１と、サイドメンバー３の傾斜部９の内方に収容されたバルクヘッド２９と、レインフォース２１の後端の後方に対向配置され、サスペンションメンバー３５をサイドメンバー３に支持する取付部材３７とを備え、車体に後方から入力した荷重が、サスペンションメンバー３５から取付部材３７を介してレインフォース２１の後端に伝達されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンション取付部の剛性及び、後面衝突時の荷重をリヤフレームからフロントフロアフレームに効率よく伝達することを可能にするとともに、車体後部の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレーム１７と、車体側方のサイドシル１１の後方から車体後方に延ばされるリアフレーム１２と、このリアフレーム１２の前方に設けられ、リヤサスペンション２３を取付けるサスペンション取付部１９とを備えた車体後部構造おいて、前端がフロントフロアフレーム１７の下面１７ａに連結されるとともに、後端がサスペンション取付部１９に連結される補助メンバ２５が設けられ、この補助メンバ２５は、丸断面パイプで形成される部材であり、補助メンバ２５の前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部３２が設けられた。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時にリヤフレームの折れ曲がりを防止し、ガセットやリヤフレームを衝突物の高さに係わらず安定的に座屈させて衝撃吸収を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム１２，１２と、これらの左右のリヤフレーム１２，１２の後端にエクステンション１３，１３を介して取付けられたリヤバンパビーム１４を備えた車体後部構造において、左右のリヤフレーム１２，１２に、後部に前部よりも強度を低下させ後面衝突時に座屈を許容する低強度部２９，２９が形成され、これらの低強度部２９，２９の下方に後方へ向け階段状に断面を拡大する左右のガセット２４，２４が設けられ、エクステンション１３，１３の下方に左右のガセット２４，２４の後端同士を連結するクロスメンバ１５が設けられた。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームを利用した荷重吸収をより効果的かつ安定して行えるようにする。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２０に、乗車スペース構成部の前後方向変形荷重よりも低い荷重で所定方向へ曲がる屈曲容易部βが設けられる。サイドフレーム２０のうち屈曲容易部βよりも乗車スペース構成部から遠い位置と、乗車スペース構成部のうちサイドフレーム２０を挟んで前記所定方向とは反対側位置とを連結する連結部材４０が設けられる。連結部材４０には、安定した所定の荷重特性で伸張して荷重を吸収する第１荷重吸収部４３，４４が設けられる。前後方向の衝突時に、サイドフレーム２０が屈曲容易部βから所定方向に屈曲された際には、連結部材４０が伸張しつつその第１荷重吸収部４３，４４によって荷重吸収が効果的にかつ安定して行われる。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１の車体後部の車幅方向端部とボディサイドインナパネル７の上部とを補剛バー９により連結する。補剛バー９は、上端のボディサイドインナパネル７側が、下端のリアフロアパネル１側よりも車体前方となるよう傾斜しており、長手方向ほぼ中間部位に車両搭載部品２１を取り付ける。車両搭載部品２１は、搭載部品本体２２を取付ブラケット２３に固定したものであり、取付ブラケット２３の補剛バー９側に突出する縁部２３ａ１を補剛バー９に取り付け、取付ブラケット２３の補剛バー９と反対側に突出する連結用突起２３ｂの先端を、ボディサイドインナパネル７の下部に連結する。 （もっと読む）

【課題】サブトランクの凹部内に荷物等を出し入れする際の作業性を低下させることなく、必要に応じて上記凹部内にトランクボードを格納できるようにする。
【解決手段】車両のフロアパネル４上に設置された後部座席６と、この後部座席６の後方に配設されたサブトランク７と、このサブトランク７を有する後部荷室３に対して荷物を出し入れするためのリヤ開口部１とを有する車両の後部荷室構造であって、上記サブトランク７には下方に凹入した凹部１９を有するサブトランク本体２０と、この凹部１９の上面開口部を覆うように設置されるトランクボード２１とが設けられるとともに、上記トランクボード２１の前端支持部と後端支持部とを有し、上記凹部１９の底面が前下がりに傾斜して設置されることにより、上記トランクボード２１の前後寸法よりも、上記凹部１９の底面の前後寸法が大きな値に設定された。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時でも車両後部からの入力荷重でリヤサイドメンバが内側に倒れることがなく、且つその衝撃エネルギーを充分に吸収することのできる自動車車体の後部構造を提供する。
【解決手段】第１リヤサイドメンバ１及び第２リヤサイドメンバ２と、これらを車幅方向に連結させるリヤクロスメンバ４と、第１リヤサイドメンバ１と第２リヤサイドメンバ２間であってこれらリヤサイドメンバと略平行に前記リヤクロスメンバ４に対して結合されたリヤセンターメンバ５とで自動車車体の後部構造を構成する。そして、このリヤセンターメンバ５には、車両後方からの入力荷重で潰れる脆弱部を設ける。脆弱部は、２ヶ所のビード部１４、１５と、第２リヤクロスメンバ４との結合部に近づくに従ってその断面が減少する断面減少部１６とで構成する。 （もっと読む）