【課題】簡単な構成で、安全性を確保しつつ視界を広く確保することのできる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー３０に、その車幅方向内縁においてフロンウインドガラス４０の車幅方向両縁を支持するフロントウインド支持部３３を設け、フロントウインド支持部３３に、その後端部から前方に延びるエアバッグ収納部３３ｄと、当該エアバッグ収納部３３ｄの前端からこのエアバッグ収納部３３ｄと連続して前方に延びる狭小部３３ｅとを設け、狭小部３３ｅの車幅方向の幅を、エアバッグ収納部３３ｄの車幅方向の幅よりも小さくするとともに、狭小部３３ｅの内縁をエアバッグ収納部３３ｄの内縁よりも外側に位置させ、エアバッグ収納部３３ｄの下方に、カーテンエアバッグ装置５０の前端部分を配置する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントサイドメンバー等の衝突エネルギー吸収部材について、その衝突エネルギー吸収性能を効果的に向上させることができる、自動車の衝突エネルギー吸収部材の補強構造を提供する．
【解決手段】一端が開放された鍔付きＵ字形横断面を有する衝突エネルギー吸収部材（フロントサイドメンバー等）１２において、該衝突エネルギー吸収部材１２に長手方向の衝撃力が加わった際に当該衝突エネルギー吸収部材１２の開放端側で最も変形すると予測される個所Ｐ点に対して、金属板材を曲げ加工で作製したクリップ状パッチ部材１３を差し込んでスポット溶接で接合する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつセンタピラーの曲げ変形を効率的に抑制することができる樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造を提供する。
【解決手段】車体側面部に設けられた前後のドア開口部３、４の間に位置して車体上下方向に延び、閉断面状に形成された閉断面部を有するセンタピラー２０に樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造において、樹脂構造体５０、６０は、センタピラーに作用し得る複数の荷重にそれぞれ対応して閉断面部内に車体上下方向に離間して複数配設され、複数の樹脂構造体５０、６０の少なくとも１つは、センタピラーに取り付けられリアドアを回動可能に支持するヒンジ部４７と車体上下方向の対応する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】前突によりショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】ピラーインナパネル１７が、前、後パネル２２，２３同士を結合する内側パネル２４と、前、後パネル２２，２３に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備える。センタピラー８の上端部における前、後外向きフランジ２５，２６をルーフサイドレール２９にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合する。センタピラー８の中途部における内側パネル２４の部分にシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を取り付ける。上下方向で、後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における内側パネル２４の上端部に前後方向に長く延びるビード５４を形成する。ビード５４の後端部が内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定し、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を得ることを良好に確保した上で、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度を改善すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に衝突検知センサ３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の乗員を直接保護するための確実で精密なエネルギー吸収制御を可能にすることができる衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】筒状エネルギ吸収部材２の軸方向と方向を一致させてスロット部材５のスロット５ａに前記スロット挿通片２ｂを挿通させて、その挿通方向の前方に天板４が位置する様に衝突エネルギー吸収装置１が組み付けられる結果、筒状エネルギ吸収部材本体２ａの軸方向に衝撃が加わり、筒状エネルギ吸収部材本体２ａによるエネルギー吸収過程でスロット挿通片２ｂの先端は天板４にガイドされて外方に展開するようにスロット５ａを通過する。筒状エネルギ吸収部材本体２ａの板厚ｔ２よりも、スロット５ａの高さｈが小なるようにすることによって、筒状エネルギ吸収部材本体２ａがスロット５ａを通過する過程でのエネルギー吸収能応力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの捩れ及び折れを抑制し、部品数を削減した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造では、サイドボデー３１のサイドパネルアウタ１４は、前ドア開口、後ドア開口をサイドパネルアウタ枠部６５にセンタピラーアウタ部を接合することで形成している。サイドパネルアウタ枠部６５の下部枠部６８は、高張力鋼板を用いて成形されている。下部枠部６８のサイドシルアウタ部７６の後端末８５をアンダボデー３３に連なるホイールハウス４１のホイールアーチ前部８７に達するまで延ばして接合している。 （もっと読む）

【課題】センタピラーアウタ部の強度を確保し、センタピラーアウタ部の曲げ半径を小さくすることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー１８のフロントピラーアウタロア部７５を高張力鋼板を用いて成形した。センタピラーアウタ部４５を高張力鋼板を用いて成形した。前ドア１３１の内部に配置されているドアビーム１３２を、車両側面視で、センタピラーアウタ部４５及びフロントピラーアウタロア部７５に重ねている。ドアビーム１３２は、前端１３４をフロントピラーアウタロア部７５の上部幅広部に対向させ、後端１３６をセンタピラーアウタ部４５の下部幅広部１３７に対向させる角度で斜めに配置されている。 （もっと読む）

【課題】運転者の安全性を高め、且つフロアフレームの部品点数の増加を低減するフロア構造を提供する。
【解決手段】フロア下面に設けてキャブヒンジ３とキャブマウント４をつなぐフロアフレーム１１を備え、
フロアフレーム１１は、車両前方から後方へ延びる前部ストレート部１２と、前部ストレート部１２の後端から斜め上方へ立ち上がる傾斜部１３と、傾斜部１３の後端から後方へ向かって延びる後部ストレート部１４とを有し、
後部ストレート部１４に、衝突変形時に側方への変形を生じる易変形部を設ける。 （もっと読む）

【課題】三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができる車両用フロントピラー構造を得る。
【解決手段】フロントピラー２２の後側縦枠部３４は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、後側枠部４２Ａより車両幅方向内側に配置されるアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂと、後側枠部５２Ｂより車両幅方向内側に配置されるリアインナパネル４６と、を備えている。アッパアウタリインフォース５２は、前側フランジ部５２Ｅの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部５２Ｆと、前側壁部５２Ｆの車両内側端部から車両後方側及び車両内側に斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇと、縦壁部５２Ｇの車両内側端部から車両後方側に延びる後側フランジ部５２Ｈと、を備えている。縦壁部５２Ｇは、後側縦枠部３４の水平断面の図心６０より車両幅方向内側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】フレーム本体の面外変形を抑制することができるとともにフレーム本体の面外変形の起点をなくし、フレーム本体の曲げ抗力を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造において、フレーム本体１０は、第１面部と第２面部と該第１面部と該第２面部との間で角部を形成する第３面部とを有し、補強部材２０は、第３面部から離間した状態で延在する基部２１と、基部から第３面部に向けて突出し、少なくとも一部が第３面部と結合される複数の凸部２２とを有し、複数の凸部は、隣り合う凸部との間に形成された溝部２５がフレーム本体の長手方向に対して所定角度傾斜して網目状に形成されるように設けられ、溝部によってフレーム本体と補強部材の間に形成される網目状の空間部２６に接着剤が充填されている。 （もっと読む）

【課題】重量，コストアップを抑制しつつアッパメンバを上方に嵩上げすることにより、入力荷重をフロントピラーの上部に分散させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】アッパメンバ３は、ドアベルトラインリインホース４の上面４ａより上方に位置するよう形成された嵩上げ部３ａを有し、アッパメンバ３内には、少なくとも嵩上げ部３ａの上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとで車両前後方に延びる独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０が配設され、該リインホース２０は、車両前後方向に見たとき、第２の閉断面Ｂがフロントピラー２に対向するように配置され、かつ上壁部１７ａに形成されたフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａを有する。 （もっと読む）

【課題】重量増を招く付帯部材なしに、衝突荷重による軸力の入力時に、これをトンネルで安全に受けながらも、ピッチング荷重を相殺させる向きの変形力をトンネルのシートクロスメンバとの結合部に対応して発生させ、シートの前倒れを防止する車室フロアパネルを提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延びるトンネル１が形成され、シートの前側を支持するシートクロスメンバ３の端部がトンネル１に結合され、トンネル１の天面１ａ１が、その軸力Ｆ１の入力端Ａと受止め端Ｂとを結ぶ直線Ｌに対し上に凸に湾曲し、この湾曲の頂部域Ｃを前記シートクロスメンバ３のトンネルへ１の結合部Ｄに対応させる。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、簡素な構成で、車両の操縦安定性を確保しつつバッテリケースの保護性を向上させる。
【解決手段】
ブラケット２を介してバッテリケース１を車体フレーム３に固定する車両用バッテリユニットの取付構造において、バッテリケース１の周面１０に、水平方向に延びて設けられるブラケット２を固定する。また、ブラケット２に、その上面をなす第一上面部２ａ及び第二上面部２ｂと、その下面をなす下面部２ｃと、固定面部２ｄとを設ける。第二上面部２ｂは第一上面部２ａよりもバッテリケース１側の上面をなす部位とする。
第二上面部２ｂと下面部２ｃとを固定面部２ｄで接続し、バッテリケース１に対して面接触させる。また、第一上面部２ａと第二上面部２ｂとの間に脆弱部４を設け、荷重作用時に第一上面部２ａを第二上面部２ｂに対して水平方向へ移動変形させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両に対する側方からの衝突時において、一方の座席シートロッドから他方の座席シートロッドへの荷重伝達効率が低下しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の衝突荷重伝達構造は、左右の座席のシートロッド２ｒ，３ｒと、車両フロアＦに設けられ、両シートロッド２ｒ，３ｒ間に配置される荷重伝達体１０とを備え、車両側方からの衝突荷重を一方のシートロッド２ｒを介して荷重伝達体１０で受け、その荷重伝達体１０から他方のシートロッド３ｒを介して反対側の車両側壁に伝達する車両の衝突荷重伝達構造であって、荷重伝達体１０は、車両フロアＦに固定される台座部２０と、その台座部２０上に設置されて、シートロッド２ｒ，３ｒが当接可能に構成された荷重受け部３０とを備え、台座部２０は、車幅方向の衝突荷重に対して車両フロアＦよりも変形し易く構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、助手席シート４は、上記フロアパネル２に固定されるシートフレーム部材２４と、該シートフレーム部材２４に支持されたシートバック１９等からなるシート本体部とを具備し、車室の内壁６ａ，６ｂを構成する車体部材に上記シートフレーム部材２４が連結された。 （もっと読む）

【課題】モータとバッテリとが搭載される車両において、最適な重量バランスを実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときの車室への影響を抑制する。
【解決手段】車室内空間５と該車室内空間よりも下側の空間とを仕切るフロアパネルと、該フロアパネルの前部から立ち上がり車室内空間５と該車室内空間よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、該ダッシュパネル１８の前方においてそれぞれ前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２７と、該左右のフロントサイドフレーム２７間の空間に配設され且つ前輪２に駆動連結されたモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２とを備えた車両において、バッテリ１２を、少なくとも一部がモータ１１に正面視で重複するように該モータ１１の後方に配設し、モータ１１を、前方から所定の大きさＦ以上の衝撃荷重を受けたときにバッテリ１２の下方へ後退するように設ける。 （もっと読む）

【課題】重量の増加や車室空間の制限を抑制しつつ、ルーフサイドレールの上方からの荷重の入力時に、ルーフサイドレールが車室側に倒れることを抑制することができ、乗員の安全性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体上部において車体前後方向に延びるルーフサイドレール１０と、ルーフサイドレール１０の下方に設けられたドア開口部を開閉可能に覆うサイドドア３０、４０と、を備えた車両の側部車体構造において、ルーフサイドレール１０の上方からの荷重の非入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを非連結状態とし、前記荷重の入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを連結した連結状態とする第１の連結機構１５、３５、１６、４５が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時における歩行者の脚部の屈曲をより確実に軽減可能な車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造の構成は、車体側面において車体前端近傍から車体後方に延びるサイドメンバ１０２と、車体前端近傍にてサイドメンバより下方に配置されラジエータ１０６を支持するラジエータサポートメンバ１０４とを備える自動車の車体前部構造において、車体前端近傍にてサイドメンバとラジエータサポートメンバの間に配置され、下方にゆくほど突出する斜面１２０ａを前面に有するスペーサ１２０を備え、斜面は、直立した平均的な成人男性の膝部より下に位置することを特徴とする。 （もっと読む）