【課題】ＮＶ性能の向上と衝突エネルギーの効率的な吸収との両立をはかりつつ、カウル構造を簡素化する。
【解決手段】ＮＶブレース２００によってカウル部材１００の凹部１１０の縦壁部１２０及び底部１５０とで閉断面が形成されているので、フランジ部１３０がフロントウインドシールドガラス１６を支持する支持剛性が向上される。カウル部材１００の凹部１１０の底部１５０は、屈曲部１５０Ｓを折れ起点として折れ曲がるので容易に変形すると共に、底部１５０の屈曲部１５０Ｓを折れ起点として底部１５０（凹部１１０）の車両後方側端部が、縦壁部１２０の下端部１２０Ｓに押され車両下方側に移動するように変形するので、屈曲部１５０Ｓを折れ起点とする変形の変形量が確保される。つまり、カウル構造１０は、ＮＶ性能の向上と衝突エネルギーの効率的な吸収との両立がはかられていると共に、構造が簡素化されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部の構造を改変して、エンジンのアイドリング時における車室フロアの振動レベルを低減させること。
【解決手段】エンジンルームの前端部の上縁、上下中間位置および下縁にそれぞれ車幅方向に設けられたラジエータサポートアッパ１、バンパリィンフォースメント３およびラジエータサポートロア２を備え、かつラジエータサポートアッパ１の車幅方向中央部を下方から支えるセンタブレース４が設けられた自動車の車体前部構造において、センタブレース４は、その下端４２を、バンパリィンフォースメント３に結合して、ラジエータサポートロア２とは非結合として、アイドリング時にフロントサイドメンバ５を介してラジエータサポートロア２に伝達される振動によりラジエータサポートロア２が共振するのを防止し、車室フロアの振動レベルを低減させる。 （もっと読む）

【課題】 安定な状態で膨張することで歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】
エアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１５と、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータ１５を作動させる制御手段と、エアバッグ２０を収納するカバー１１と、を備え、車両１外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、エアバッグ膨張時に車両に連結されている状態で、カバー１１を車両から分離させるカバー飛散防止部材１７を有する。 （もっと読む）

【課題】射出成型時にウエルドラインやシルバー、フローマークなどの欠陥の発生部位を欠陥が存在しても外観上目立たない開口部のメッシュ部に確実に制御することによって、外観品質を更に一層向上させた車両用カウルトップカバーを提供すること。
【解決手段】格子により形成されたメッシュ部が全面に設けられた吸気口である開口部を有するカウルトップカバー本体を、樹脂により射出成形した車両用カウルトップカバーであって、前記樹脂により射出成形する際に該メッシュ部を構成する溶融樹脂の全てを該開口部の周縁部から流入させ、かつ該メッシュ部から周縁部に溶融樹脂が実質的に流出しないように前記開口部の周縁部の少なくとも一部に一般部よりも厚肉に形成した厚肉部を有することを特徴とする車両用カウルトップカバー。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のレイアウト性の悪化を伴うことなく、フードの前端上部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収する。
【解決手段】エンジンルーム１の前端のラジエータコアサポートアッパ１１上に、エンジンルーム１の上部を覆うフード５の前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材２５を設ける。エンジンルーム前端上部部材２５は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上方位置にて車幅方向に延びる主体部２７と、主体部２７の車幅方向両端から下方に延びその下部をラジエータコアサポートアッパ１１に接合固定する脚部２９とを備える。脚部２９の下部の前面接合部２９ｄは、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する。フード５を閉状態にロックさせるフードロックは、主体部２７とラジエータコアサポートアッパ１１とを連結する補強部材３１に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時の衝撃力に対する衝撃吸収機能を確保しつつ、車両上方からの衝撃力に対する衝撃吸収機能を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】アッパメンバ３の前後方向中途部より後側部分を、前面衝突時の衝撃力を車体後方に伝達する閉断面部３ａとし、前側部分を、前記車両上方からの衝撃力を下方に変形することにより吸収する板形状部３ｂとし、該板形状部３ｂに衝撃吸収部材１２が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】耐高速衝撃性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリプロピレン樹脂、（Ｂ）アルキルフェノール樹脂、（Ｃ）フェノールと反応可能な官能基を有する熱可塑性樹脂、および（Ｄ）ラジカル開始剤を、好ましくは溶融混練してポリプロピレン系樹脂組成物を得る。 （もっと読む）

【課題】カウル側に高い精度が要求される構成を付加することなく、歩行者保護性能を確保することができる車両用カウル部構造を得る。
【解決手段】ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａは、カウルロアパネル１６に結合されたカウルアッパパネル１８のガラス支持部１８Ａに支持されている。そして、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの単位体積当たりのガラス密度を、ウインドシールドガラス１２の一般部１２Ｂの単位体積当たりのガラス密度よりも高く設定した。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの見切り部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に露出する見切り部１３ｄを有すると共に、前縁と見切り部との間を下方に向かって凹状に形成し、この凹状部分の下部がカウルパネルの前方に突出したカウルフロントパネル１２ｃに接合したカウルルーバ１３であって、見切り部からカウルパネルのフロントパネル部に対する接合部まで下方に延びて見切り壁１３ｅを配設し、見切り壁が車両前後方向に延びる垂直断面内で後方に突出した屈曲部１３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】フロントフードの撓み込み量を大きくしつつもメンテナンスコストの低減を図る。
【解決手段】フロントフード１５と車両搭載部品１９との間に配置されたカバー２３は、車体に固定され且つ開口部２６を有するカバー本体２５と、カバー本体２５の開口部２６を覆う蓋３５と、カバー本体２５の開口部２６の周縁に一体に形成された支持部３１と、蓋３５の周縁に一体に形成され且つカバー本体２５の支持部３１と係合することで当該支持部３１に支持される被支持部４１と、蓋３５からフロントフード１５に向けて上方に突設され且つフロントフード１５の下面に直接または間接的に当接する当接部４７と、を備える。支持部３１および被支持部４１の少なくとも一方が、蓋３５の当接部４７に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、蓋３５がカバー本体２５の開口部２６内に脱落することを許容する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームを覆うフードの近傍に配置されてもフードの変形を妨げることなく、また、フード変形後もエアの吸い込みのないブレーキフルードを供給できるブレーキリザーブタンクを提供する。
【解決手段】リザーブタンク本体２０はタンクブラケット２６により揺動自在に支持されている。リザーブタンク本体２０は、フード３０が事故などにより変形した場合、車両下方へ退避しフード３０の変形を妨げない。また、リザーブタンク本体２０と延出部２６ｂとの間にはスプリング２８が配置され、スプリング２８の付勢力により定常時はリザーブタンク本体２０を高所定常位置に静止させる。また、フード３０の変形時には、下方揺動位置への揺動を許容すると共に、変形したフード３０が取り除かれた後には、スプリング２８の付勢力により下方揺動位置から高所定常位置に復帰する。 （もっと読む）

【課題】遮音性を犠牲にすることなく、衝撃吸収を行うことができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス７前端部を支持するカウルパネル２１を、前下り形状のガラス支持部２１ｃがフロントガラス７に前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、ダッシュアッパパネル１１に後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部２１ｃ下方まで車両前方に延びる延設部２１ａと、該延設部２１ａ前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部２１ｃの後端部に結合される立上り部２１ｂとを有し、該立上り部２１が、延設部２１ａとの境界部２１ｅを境に後方に変形可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化することができ、かつ衝撃吸収機能を有する車両用外板部材を提供すること。
【解決手段】車両の外板部材を、気泡の平均発泡径が１０μｍ以下の微細発泡プラスチックとすることにより、車体の強度を維持しつつ軽量化をはかり、かつ衝突等の衝撃を受けた際には、プラスチック部材の微細発泡体がつぶれることによる衝撃吸収機能も備える。微細発泡体からなるプラスチックとガラスまたは炭素繊維層からなる繊維層とを、近接する繊維層が交差するように、交互に積層することにより、さらに、引っ張り強度が強く、衝撃吸収力の高い車両用外板部材とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】上から下に向かう荷重に対する衝撃の緩和に優れたフロントフェンダ構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダ１１にはフェンダプロテクタ２０が連結して固定されている。フェンダプロテクタ２０は、上板２１と、上板２１に略直角に繋がる側板３０とを備えており、側板３０は、主側板２２と副側板３０１とを備えている。側板３０を構成する第１垂下部２４及び傾斜部２５にはスリット２７が上下方向に延びるように形成されている。第１垂下部２４は、スリット２７によって、エプロン１５側の第１垂下部２４Ａと、サスペンションタワー１６側の第１垂下部２４Ｂとに区分けされ、傾斜部２５は、スリット２７によって、エプロン１５側の傾斜部２５Ａと、サスペンションタワー１６側の傾斜部２５Ｂとに区分けされる。スリット２７は、側板３０を主側板２２と副側板３０１とに区分けしている。 （もっと読む）

【課題】車両への仮止めと、かかる仮止め解消状態からの再度の車両への仮止めが、容易に且つ確実に行われ得る仮止めクリップ付き車両用外装部品を提供する。
【解決手段】車両用外装部品１０の車両への取付部２０に一体的に突設される突起部３２と、該突起部３２の先端から基部側に向かって延び出し、且つ基部側に向かうに従って該突起部３２から徐々に離隔する形態を有すると共に、該取付部２０に設けられた取付孔２９内への挿通状態下で、該取付孔２９の開口周辺部に係合する、弾性変形可能な係合爪３４と、該係合爪３４に設けられた挿通部３８とを含んで構成された仮止めクリップ３０を、該取付部２０に設けると共に、該取付部２０に対して、一つの長手部材３１が該取付孔２９と該挿通部３８の両方と同時に挿通可能とされた貫通孔２８を設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】上方からの入力に対し十分に変形し、ＨＩＣ（頭部障害基準値）のより一層の低減を実現するカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１と、カウル１１の内部においてエンジンルームからの空気の進入を防ぐ遮蔽部材６とを有するカウル構造１であって、遮蔽部材６は、カウル１１の断面内壁に沿って形成される弾性シート８と、弾性シート８を支持し、カウル１１の内壁に一端を接合される遮蔽板７とからなるカウル構造１を構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができる自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパ（７）と、ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッド（９）と、ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップ（１０）とを有し、ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝（１４・１５）を少なくとも１以上有するようにした。 （もっと読む）

【課題】成形上の問題を生じることなく、高い衝撃吸収能を確保することができる四輪車両のカウル構造を提供すること。
【解決手段】フロントフード３とフロントガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａに縦壁部５ｂを立設し、該縦壁部５ｂに被着されたフードシール１２を介して前記フロントフード３の後端裏面を受けるとともに、カウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａ前端に形成された固定部５ａをカウルアッパーパネル６の前端取付部６ａに接合固定して成る四輪車両のカウル構造において、前記カウルトップガーニッシュ５の縦壁部５ｂを前記固定部５ａに対して車体後方にオフセットして配置するとともに、該縦壁部５ｂ近傍の本体部５Ａに縦壁部５ｂに沿った長孔１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな車両と前面衝突した場合に、相手車両が自車のフードに乗り上げることを回避できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フード２と、フード２のフードアウタパネルとフードインナパネルの断面逆ハット型の部分とで囲まれた閉空間内に設けられた電磁コイル６と、電気が蓄えられたキャパシタ装置１８と、車両の前面衝突を検知して衝突検知信号を出力する加速度センサ２０と、車両の前面衝突時にフード２の後端に当接してフード２の車両後方への後退を阻止する当接部１３と、車両の前面衝突時に、加速度センサ２０からの衝突検知信号に基づいて、キャパシタ装置１８に蓄えられた電気を電磁コイル６に通電する制御部２１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、補助フレーム部材によって前面衝突時の荷重を分散させることを可能にしつつ、カウル部材の支持剛性の向上を図ることもできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前端が、フロントサイドフレーム６の後部に接続され、後端が、サスペンションタワー５との間で閉断面２４を形成しつつ、カウルフロントメンバ１０、カウルクロスレインフォースメント１１、カウルフロントサイドメンバ１７、及びカウルパネル１９からなるカウル部材の下方を通って上方に延び、サスペンションタワー５後部のエプロンパネル５ｂに接続される補助フレーム２３を備え、前記カウル部材を構成するカウルフロントメンバ１０、カウルフロントサイドメンバ１７の下方に、ダッシュロアパネル２との間で閉断面４を形成しつつ、側端が補助フレーム２３の後部に接続されるダッシュクロスメンバ３を備えた。 （もっと読む）