【課題】ＣＦＲＰを用いた自動車用ボンネットにおいて、自動車用ボンネットに必要とされる面剛性や歩行者保護機能を有しながらも、安価でかつ試作・量産に際して、早期に製作が可能となる自動車用ボンネットの製造方法を提供すること。
【解決手段】梁形状インナーパネルをＣＦＲＰ製の額縁形状インナーパネルの内側に配置し、接合して、接合複合体とした後に、接合複合体の最外周端部をアウターパネルの最外周端部と重なるよう配置し、アウターパネルを接合複合体に接着する、または、ＣＦＲＰ製の額縁形状インナーパネルの最外周端部をアウターパネルの最外周端部と重なるよう配置し、接着して、接着複合体とした後に、梁形状インナーパネルをＣＦＲＰ製の額縁形状インナーパネルの内側に配置し、接着複合体と接合する。 （もっと読む）

【課題】最低地上高への影響を防止しつつ、歩行者保護性能の確保と、軽衝突時におけるシュラウドの破損を防止する自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】後端がシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに取付けられ、前端がバンパフェース１７裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材１６を備え、プレート部材１６の前後方向の中間部分に車幅方向に配列され前後方向の荷重に対する脆弱部２１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に向けて延び、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持され、前端がカウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えたものであって、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形が抑制されると共に、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により、衝撃荷重を吸収して緩和することが出来る車両のフェンダブラケット構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダブラケット部材１６は、折曲部１６ａの下面側との間に、空間１７を形成しながら、フェンダパネル部材１２を下方から支持する。また、このフロントフェンダブラケット部材１６は、車幅方向内側に所定の角度で傾斜する縦側壁部１６ａと直交する前後壁部１６ｂとを有して、略Ｌ字状を呈している。このうち、前後壁部１６ｂには、フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部１６ｃが、前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを、内側に凹状の湾曲形状とすることにより形成されている。 （もっと読む）

【課題】前端コーナー部等のエプロンアッパメンバの上面部の幅が変形する位置でフェンダパネルの上縁を支持する支持構造において、悪路走行時などの衝撃に対する剛性を充分に確保でき、かつ上方から作用する大きな衝突荷重により容易に潰れ変形して衝撃を吸収するフェンダパネルの支持構造を実現すること。
【解決手段】エプロンアッパメンバ１の上面幅が変化する部分１１にブラケット２を立設してフェンダパネル３の上縁３０を固定する支持構造において、ブラケット２には上面部２０とその前後に脚部２１，２２を備え、エプロンアッパメンバ１の上面幅の変化に対応して一方の脚部２１の幅を他方の脚部２２よりも狭く形成するとともに、一方の脚部２１とほぼ同じ幅で上面部２０の中間位置から下方へ延出する補助脚部２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】歩行者の体格に応じてエアバッグを展開でき、歩行者の安全を確実に確保できる歩行者保護用バンパエアバッグ装置の提供を課題とする。
【解決手段】車両１２のバンパ１４の内側に設置され、歩行者の衝突を検知して展開し、歩行者の下腿部を保護するバンパエアバッグ３０と、バンパエアバッグ３０とバンパエアバッグ３０を展開させるインフレータ３２とが取り付けられた可動部材２０と、可動部材２０を初期位置で支持する支持手段１８と、車両１２に衝突する歩行者の体格を検知する体格検知手段４０と、体格検知手段４０によって検知された情報に基づき、可動部材２０の初期位置を変更する必要がある場合に、支持手段１８による支持を解除させる解除手段３４と、支持手段１８による支持が解除されて落下する可動部材２０を、複数の所定位置で受け止め可能な受け止め手段２４、２６と、を有する歩行者保護用バンパエアバッグ装置１０とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時に歩行者およびラジエータを保護し、重度の衝突時に、サイドメンバにクラッシュストロークを確保できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車体１の前部には、車両Ｃの前後方向に沿って設けられるサイドメンバ１１，１１と、サイドメンバ１１，１１の前端部の内側にそれぞれ設けられたラジエータサポートサイド１３，１３と、ラジエータサポートサイド１３，１３の左右下端部を結合したラジエータサポートロア１４と、車両Ｃの衝突を予知する衝突予知装置２と、を備えている。さらに、ラジエータサポートサイド１３，１３の外側にそれぞれ配置されたアーム３，３と、衝突予知装置２からの衝突予知信号に基づいて駆動してアーム３を前方向に可動させる駆動機構４と、アーム３，３に設けられたエネルギー吸収部材５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内における側面の見栄えを向上させながら、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の向上との両立を図ることができるフェンダカバー構造及び車体前部構造を得る。
【解決手段】フェンダカーテン５０は、隠蔽用のカバー部５４から延設された傾斜壁部５６が、フロントフェンダパネル２０の外側壁部２２とカバー部５４との間の空隙部４４に配置されるので、エンジンルーム１２内から空隙部４４へ伝達される空気振動が抑制される。傾斜壁部５６は、カバー部５４に支持される第１基部５６Ａに脆弱部５６Ｃが設けられると共に車体前後方向に対して車体下方側に傾斜しているので、車体上方側からの所定値以上の荷重作用時には、傾斜壁部５６が低荷重で変形し、フロントフェンダパネル２０は傾斜壁部５６から大きな反力を受けずに変形する。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、インフレーター３８のエアバッグ４５内に供給する膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと略平行とする。エアバッグとインフレーターとを収納するケース３１は、エアバッグ４５を突出させる開口壁３２となる後壁３１ａと前壁３１ｃとの間の下壁３１ｄの上面３５ｃを、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、カウルに固定される。エアバッグは、膨張完了時の下面側の車体１側となる車体側壁部５７が、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部からケースへの取付部５０までの部位を備えて、平面状に連なっている。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構造でフロントウインドシールドに入力する衝突荷重を効果的に吸収する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパー１４の補強部１６の上部にフロントウインドシールド１８の下端を支持するウインドシールドサポート１７を、フロントウインドシールド１８を支持する上部が相互に連結され、かつダッシュボードアッパー１４に接続される下部が相互に連結された前側部材２１および後側部材２０で構成し、前側部材２１を上下方向中間部が前側に突出するように断面く字状に屈曲させ、後側部材２０を上下方向中間部が後側に突出するように断面く字状に屈曲させてボックス状断面を構成したので、フロントウインドシールド１８に衝突荷重が入力したときに、前側部材２１および後側部材２０の上下方向中間部を相互に離反するように潰れ変形させることで、潰れ残り空間が発生するのを最小限に抑えて衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダ内側の見栄えを良くしながら、衝突体の衝突時に良好な荷重−ストローク特性を得ることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体側構成体６０の挿入部６４には、フロントフェンダパネル２０の上端部２２Ａに対する衝突体７０の車両上方側からの荷重作用時に、挿入口６４Ａからフェンダプロテクタ５０が挿入可能となっているので、衝突体７０の衝突時には、フロントフェンダパネル２０及び衝撃吸収ブラケット３４が変形しても、フェンダプロテクタ５０が挿入部６４に挿入されることでフェンダプロテクタ５０からフロントフェンダパネル２０側への反力が殆ど発生しない。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスに衝撃力が入力された際のカウルボックスの変形部を、初期反力を高くできる構成として、衝撃エネルギーを効率良く吸収できる車両のカウル構造の提供を図る。
【解決手段】フロントガラス１の下端部を保持するガラス保持面３と、その上端から車室内方に延在した上側壁４と、該上側壁４の車室内方端部から垂設した縦壁５と、該縦壁５の下端から車両前方に延在した底壁６と、を備えてカウルボックス２のリヤ部を構成するダッシュアッパパネル７の上側壁４に、カウルボックス２の内方に凹設されて車幅方向に延在する凹設部２０を形成することにより、フロントガラス１の下部にインパクターＰが斜め上方から衝突した際に、上側壁４が室外側に変形することにより初期反力が増大し、これによって上側壁４による衝撃エネルギーの吸収量を増大する。 （もっと読む）

【課題】歪み検出手段の出力信号の極性が安定した衝突検知手段を提供すること。
【解決手段】本発明の衝突検知手段は、バンパリンフォースメント１と、サイドメンバ２またはクラッシュボックス３である側方支持部材と、側方支持部材に生じる歪みを検出する歪み検出手段４と、歪み検出手段４が固定される本体部５０と、車両前後方向に延在する略板形状を有し歪み検出手段が固定される本体部と、本体部５０にもうけられバンパリンフォースメント１または側方支持部材に固定される一の固定部５２と、本体部５０にもうけられ側方支持部材に固定される他の固定部５２と、を有する起歪体５と、を有する衝突検知手段において、本体部５０は、車両前後方向または車両前後方向に垂直な面で切った断面が車両の上下方向に非対称な形状となるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突エネルギ吸収量を増す。
【解決手段】カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａに作用するウインドシールドガラス２４の荷重Ｆ１はカウルアッパ２８の後壁部２８Ｃに伝達されると共に、カウルアッパ２８のフランジ２８Ｂとカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇとを直線状に連結する補強ブラケット４２の上壁部４２Ａを介してカウルインナ３２の前壁部３２Ｆに伝達されるようになっている。また、衝突荷重Ｆ２が作用すると、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａとともに補強ブラケット４２の平板形状とされたエネルギ吸収部４２Ｑが衝突荷重Ｆ２の作用方向に容易に倒れるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に自車両のみならず他車両に対する衝撃力をも軽減できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー２０の下部に接合されたアッパメンバ２２を前側を凸形状に湾曲形成して前方に延出させ、該アッパメンバ２２の前取付部２４をサブフレーム４に固定し、前記前取付部２４後方に前輪９を介してサイドシル１１を配置し、前記凸形状に湾曲形成されたアッパメンバ２２の前側に向く前端上面Ｕに、クラッシュボックス３０を介してバンパビーム３１を支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して、フェンダーエプロンプロテクタが潰れ残りなく下方移動して、ボンネットフードにおける傷害値が低減されるようにした自動車のフェンダーエプロンプロテクタを提供する。
【解決手段】フェンダーパネル１１の上端から内側に屈曲した端縁１１ａの上面からエプロン１２に向かって、フェンダーエプロンプロテクタ１０の縦壁１６が下方に延び、縦壁１６は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域１０ａ，１０ｂでは下方内側、ブラケットが配置されていない領域１０ｃ，１０ｈでは下方外側に、これらの領域の境界部分１０ｄでは下方前側に、同様に１０ｅ，１０ｉでは下方後側に、それぞれ傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら高い曲げ剛性を有する板状の車体部品を提供する。
【解決手段】 ブランクを所定の形状に絞り加工したパネル１９に多数の小孔ｈを穿孔するので、そのパネル１９は高い曲げ剛性を有しながら、同じ材質で同じ曲げ剛性を有するソリッドなパネルに比べて軽量になる。また多数の小孔ｈを穿孔したパネル１９は引張強度が低下するが、そのパネル１９の外周を枠部材１３，１４，１６の内周に溶接することで、引張強度の不足を補償して軽量で高剛性の車体部品を得ることができる。またパネル１９に穿孔した多数の小孔ｈを接着剤付きシート２０で覆って防水すれば、小孔ｈを通しての水漏れを確実に阻止することができる。更に、パネル１９を車両の衝突時に圧壊する部分に配置すれば、小孔ｈの直径、数、配置間隔、開口率等を調整することで、任意の衝撃吸収性能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】 正面衝突の衝突荷重をその大小に応じてフロントサイドフレームおよびサブフレームに適切に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１の前端に上部を支持した左右一対の荷重伝達部材１８の後面にブラケット当接部２０ｂを突設し、そのブラケット当接部２０ｂをフロントサイドフレーム１１に設けたサブフレーム支持ブラケット１２の前面に隙間βを存して対向させる。車両の正面衝突時に荷重伝達部材１８に入力した衝突荷重を先ずフロントサイドフレーム１１に伝達し、次いで荷重伝達部材１８が後方に変形することで前記衝突荷重をブラケット当接部２０ｂを介してサブフレーム支持ブラケット１２に伝達し、サブフレーム支持ブラケット１２に支持されたサブフレーム１３に伝達する。このように衝突荷重を２段階に分けて吸収するので、軽衝突時にサブフレーム１３が損傷するのを防止して被害を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】リアエンド部材に軽金属鋳物を使用した場合，リアエンド部材でのサブフレーム取り付け部の剛性を充分に強化しながら，正面衝突時には，該取り付け部を安定的に破壊し得るようにする。
【解決手段】ダッシュボード２から前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６の前端下部と，フロントサイドフレーム６の後端に連設されるリアエンド部材５とにサブフレーム７の前後両端部を前部ボルト８及び後部ボルト９によりそれぞれ固着してなる，自動車の車体前部構造において，リアエンド部材５を軽金属鋳物で構成し，このリアエンド部材５の底壁１０には，後部ボルト８が螺合緊締される鉛直方向のボス１２と，このボス１２の外周面を底壁１０に連結する複数の補強リブ１３とを一体に形成し，これら補強リブ１３を囲む菱形のノッチ１４を底壁１０に凹設した。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードに衝突する衝突物への衝撃をより一層低減するようにした、自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダの内側にシール１２を備えており、シール１２に設けたサービスホール１２ｂを開閉可能に閉鎖するカバー１３を備え、サービスホールの周縁のうち少なくとも上縁部αに、下方に向かって斜めに傾斜した第１の斜面１２ｃが形成されており、第１の斜面１２ｃの下側に配置されるカバーの上縁部βに、第１の斜面１２ｃと平行な第２の斜面１３ｂが形成されている。 （もっと読む）