【課題】 エンジンフードにおける車幅方向両端部の前端と、フェンダパネルの上部前端との見切り部の組付け精度を向上する。
【解決手段】 フェンダパネル１６のエプロンアッパメンバ１２への最も車体前方側の固着部となるボルト２２の軸心Ｐ１の車幅方向内側に、エンジンフード３６をエプロンアッパメンバ１２に支持するフードクッション３２の軸心Ｐ２が設定されている。この結果、エンジンフード３６における車幅方向両端部の前端と、フェンダパネル１６の上部前端との見切り部Ｐ３からフェンダパネル１６のボルト２２の軸心Ｐ１までの車体前後方向に沿った距離Ｓ１と、見切り部Ｐ３からフードクッション３２の軸心Ｐ２までの車体前後方向に沿った距離Ｓ２とが等しくなると共に短くなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくエネルギ吸収性能に優れ、また塗料焼付け時の熱変形も防止できる車両用樹脂製部品を提供する。
【解決手段】車両２を構成する樹脂製フロントフェンダ１であって、車両に組付けた状態において負荷が作用する取り付け部１ａに、当該負荷方向に沿って配向した強化繊維を含有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 自動車が前突することにより跳ね上げられた物体が、車体にその上方から衝突したとき、この衝突に基づき物体に与えられる衝撃力を、より効果的に緩和させるようにする。
【解決手段】 自動車１の車体２の前部は、車体２の長手方向の中途側部を構成するフロントピラーと、このフロントピラーから前方に向かって突出するエプロンメンバ１５と、車体２の前端部を構成するラジエータサポート１６と、一端部１７ａがエプロンメンバ１５の突出端部に結合され、他端部１７ｂがラジエータサポート１６に結合される結合部材１７と、この結合部材１７の上方に配置されて支持具１８により車体２に支持されるヘッドランプ１９とを備える。結合部材１７の他端部１７ｂをラジエータサポート１６の上下方向の中途部に結合する。 （もっと読む）

【課題】 十分な支持剛性を確保し、バッテリをホイールハウスの車幅方向内方に配設可能にする支持構造を提供すること。
【解決手段】 車両前後方向に延在したフレームと、前記フレームの車幅方向外方に配され、車輪を懸架する懸架装置の上部が固定される固定部を有し、車輪を収容するホイールハウスを構成するホイールハウス部材と、前記フレーム上に配設され、前記フレームよりも車幅方向内方に突出した部分を有するバッテリ支持ブラケットと、を備えた車両のバッテリ支持構造において、前記ホイールハウス部材の下部が、前記フレームの車幅方向の外側部側から車幅方向の内側部上を通過して、車幅方向内方へ延出される延出部を形成し、前記バッテリ支持ブラケットは、前記フレームの前記内側部を車幅方向に跨る領域において前記延出部下で前記延出部と重合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、車体（１２）とねじ締結された、特に自動車用のガラスワイパ装置（１０）に関する。公知のガラスワイパ装置は、歩行者の衝突をよけないので、歩行者にとっては怪我の危険性が高い。歩行者の怪我の危険を低下させるためには、ねじ（１１）を受容するために車体（１２）に設けられた受容開口（３０）が、該受容開口（３０）の縁部にスリット（３１）を有している。
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【課題】斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収すると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保する。
【解決手段】断面ハット状のフェンダー取付ブラケット１０の下部に設けた一対の接地部１１，１２をホイールエプロンレインフォースメント６（構造部材）に車体前後方向に並ぶように固定する。フェンダー取付ブラケット１０の上部に設けたフェンダー取付部１３にフェンダーパネル５を取り付ける。このフェンダー取付部１３と各接地部１１，１２との間の立設本体部１８，１９における上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突性能及び歩行者保護性能の双方を満足させつつ、前面衝突時、特にオフセット衝突時にフロントピラーに入力される車両後方側への荷重を効率良く分散することができるフロントピラーとカウルとの結合構造を得る。
【解決手段】フロントピラーインナパネル１６の前端部を折り曲げてカウルインナパネル２４に沿って延長し、当該ピラー延長フランジ部１６Ｃをカウル端部２４Ａ’にスポット溶接することにより結合強度を高めた。また、フロントピラーインナパネル１６にオフセット部４０を設け、そこにカウルブラケット３８のブラケット後端部３８Ｂを結合させることにより、衝突時の入力を剥離方向からせん断方向で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 フードとカウル部分との間のシール性能を向上することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前方側端縁部６ａを車両上下方向へ移動可能に車体１に取り付けられたカウルカバー６と、このカウルカバー６の車両前方側端縁部６ａの車両上方に重なってこのカウルカバー６の車両前方に配置されたフード７と、を備えた車体前部構造であって、フード７とカウルカバー６との間に、両者の間をシールするシールラバー８を設け、カウルカバー６とフランジ３３との間に、空間Ｂを設け、この空間Ｂに、フード７を閉じた状態で弾性変形してカウルカバー６を車両上方に付勢する弾性体９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、フードの後端縁に加わる衝撃荷重を効率的に吸収できるカウル構造を提供することである。
【解決手段】 本発明に係るカウル構造は、フード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端縁に被せられた状態で、そのフード３０とカウルルーバ３０との間がシール部材３６によってシールされる構成の自動車のカウル構造であって、カウルルーバ３０の前端縁にはシール部材３６が取付けられるシール取付け部３５が形成されて、そのシール取付け部３５の後方に車幅方向に延びるルーバ縦壁３２ｅが形成されており、フード４０は、ルーバ縦壁３２ｅとの間に隙間Ｓが形成されるように、その後端縁がカウルルーバ３０の前端縁に被せられる構成であり、フード４０の後端縁４３が衝撃荷重Ｈを受けてシール部材３６等を押圧しながら変位する際に、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２ｅと干渉しないように、そのルーバ縦壁３２ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 歩行者保護対策の観点から従来よりも自動車の前部車体における衝撃吸収効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る自動車の前部車体構造では、カウル部材１０は、フロントウインド３を支えるウインド支持部Ｕを備えるカウルアッパパネル１２と、カウルインナパネル１４と、ブレース１５とを有しており、ウインド支持部Ｕに対して衝撃荷重Ｗが加わると、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重Ｗの方向に潰れる際に、衝撃荷重Ｗがそのカウルアッパパネル１２の前端縁側と後端縁側とに分散され、前端縁側に分散された荷重はブレース１５を前方に折り曲げ、また後端縁側に分散された荷重はカウルインナパネル１４の上端部を後方に押圧しながらその折れ曲げ部１４ｅをさらに折り曲げることで、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重の方向に変位する。 （もっと読む）

【課題】 フードパネルが衝撃を受けたときにはその衝撃を有効に緩和し、かつ平常時の自立性も十分に確保でき、信頼性を高めたカウルトップカバーを提供すること。
【解決手段】 硬質部材からなるカウルトップカバー本体部の前端に、フードパネルからの衝撃を緩和する軟質部材からなる縦壁を一体に設けたカウルトップカバーであって、前記縦壁から本体部側に延長する延長部を設けるとともに、該縦壁のカウルトップカバー本体側と該延長部あるいは該本体側前端部とを接続する補強リブを設けたことを特徴とするカウルトップカバー。
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【課題】 ボンネット後部の不用意な持ち上がりを有効に防止した車両におけるボンネット支持装置を提供する。
【解決手段】 ボンネット支持機構１４は、互いに枢支連結される長尺リンク部材２０と短尺リンク部材１８とを備える。長尺リンク部材２０および短尺リンク部材１８は可撓性を有し、互いの第２枢支連結部分Ｂよりも上方位置で、長尺リンク部材２０および短尺リンク部材１８の他端部がそれぞれ車体側に連結支持される。長尺リンク部材２０の第３枢支連結部分Ｃの回動中心２３ａが、第２枢支連結部分Ｂの回動中心１９ａと第１枢支連結部分Ａの回動中心１７ａとを結ぶ線上よりも外側方に偏倚して配置される。長尺リンク部材２０にボンネット１２の車両後方側が枢支連結される。エアバッグの展開力で第２枢支連結部分Ｂが、第１枢支連結部分Ａで、かつ内側方に回動されてボンネット１２の後部が持ち上げられる。 （もっと読む）

本発明は自動車の変形可能なフロントフェンダーに関する。該自動車はシャシを具備し、該フェンダーは外壁部（１２）と変形可能な防水隔壁部（２４）とを含み、該外壁部（１２）は内縁部（２０）によって延長された上部縁（１８）を有し、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、外壁部（１２）に向かって湾曲的に延びながら内縁（２０）とシャシ（２２）とを連結し、フロントフェンダーが衝撃の影響を受けてシャシ（２２）の方向に押圧されると、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、該外壁部（１２）の方向に側方にそれながら、それ自体が折り畳まれるように構成される。本発明によれば、変形可能な防水隔壁部（２４）は、フロントフェンダー（１０）が押圧されると、フロントフェンダー（１０）を側方に誘導するように外壁部（１２）に向かってほぼ平行に屈曲した二つの側壁部（２６、２８）を有する。
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【課題】跳ね上げ機構作動後にも、運転者の視界を確保することができ、かつ、跳ね上げられたフードパネルにより、歩行者を円滑に保護可能な歩行者保護装置を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム６の上方を覆うように配設される板金製のフードパネル８と、フードパネル８の歩行者との干渉時に下方へ凹むように塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収可能とするように、車両の歩行者との接触検知時にフードパネル８を上方に移動させて支持する跳ね上げ機構２０と、を備える構成の歩行者保護装置。跳ね上げ機構２０が、作動時に、フードパネル８における後端８ａ側と、前後方向の中央８ｂ付近と、の部位に、押上部２１を設けて、フードパネル８を上方に跳ね上げ可能に構成される。跳ね上げ機構２０は、作動後に、運転者の視界を確保可能なように、後端８ａ側の押上部２１の押上量を設定されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車の下側に取り付けられるデフレクタ（１６）を有するアンダープロテクション装置（２）を備える、自動車、特にオフロード車両又はピックアップ車に関する。改良型アンダープロテクション装置を構築するため、デフレクタ（１６）は格納位置と展張位置との間を移動可能な方式で下側に取り付けられる。
(図２）
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自動車のフロント下方領域のセクションは、第１の延長可能な細長部（５）を含み、細長部のリア端部は、クレードルの形態で具現化された自動車構造要素（３）の前に位置し、細長部のフロント端部は、第１連結装置（１９）によって自動車のバータイプの構造要素（１）に連結される。第１細長部（５）のリア端部は、クレードル形状の自動車構造要素（３）の前に移動可能に取り付けられ、ここで前記第１連結装置（１９）は、実質的に長手方向の移動が可能なスライドバーの形態の連結部（３１）と、通常、取り外されるまで前記移動を妨げるための取り外し可能な係止部材（３５，５５）と、を含む。
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【課題】 フロントピラーへの窓部の形成という複雑な構造を採らずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上するとともに、運転者の疲労を軽減する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁の間にフロントコーナ部材１６が設けられる。瞳孔間隔６６ｍｍの運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ,１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に運転者１２の瞳孔１２ｃ,１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８が存在し、車両の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅及び対象物１８の幅をそれぞれＭ及びＡとし、Ａが１５５ｍｍとすると、フロントコーナ部材１６が存在しても、対象物１８のＡ／３以上の部分を運転者１２が視認できるＭをフロントコーナ部材１６が有する。 （もっと読む）

【課題】 衝突時にピラーを覆うエアバッグ装置に頼ることなく、衝突体の保護性を向上することができる車両用衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】車両用衝撃吸収構造としての可動ピラー装置１０は、制御装置がフロントバンパへの歩行者の衝突を検出又は予測すると、ピラー駆動装置２８が作動することで、フロントピラー１２の上部であるフロントピラーアッパ１２Ａを構成するピラー骨格部材１６が後方に移動し、該フロントピラーアッパ１２Ａの剛性を低下する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のカウルトップ部に設定される歩行者保護対策において、主としてワイパ駆動系のカバーとして機能するカウルルーバの前端部がエンジンフードの後端部の下方に位置する場合には、歩行者保護対策の観点からエンジンフードの後端部付近に付加された上方からの衝撃に対してカウルルーバの前端部について衝撃吸収能力を高める必要がある。そこで、本発明では、この種の衝撃を吸収しやすいカウルルーバを提供する。
【解決手段】 エンジンフードの後端部の下方に位置するカウルルーバ１０の前端部について車幅方向一部の範囲を占める第１及び第２衝撃吸収部１１，１２をルーバ本体部１３から分離可能に構成する。エンジンフードの後端部付近に対して上方から衝撃が付加された時に、これら衝撃吸収部１１，１２をルーバ本体部１３から分離させてルーバ本体部１３の剛性を低下させる構成とする。 （もっと読む）