【課題】通常時におけるカウルトップカバーの機能・性能を犠牲にせずに、ボンネット上に加わった衝撃力を吸収するカウルトップカバー構造を提供する。
【解決手段】カウルトップカバー10の前部縦壁12に形成した複数個の開口孔13にそれぞれ取り付ける蓋20には、傾斜辺22aを有する複数のリブ21aと取り付け用の爪部23aと、開口孔13の下辺15に引掛ける引掛け部24とを形成する。ボンネット3上に衝突物32が乗り上げられると、前部縦壁12は上から押し潰されるように変形し、開口孔13の上辺14は、傾斜辺22a上を摺動しながら下方に変位する。そして、蓋20に対して、引掛け部24を回動中心とした回転モーメントを作用させ、蓋20を開口孔13から排出させる。開口孔13を支えていた蓋20が外れると、前部縦壁12は更に容易に変形することができるようになり、カウルトップカバーにおける衝撃吸収性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】車体の前端部に設けられたエネルギー吸収体が、前突時に、その衝撃力により所望状態に塑性変形するようにして、衝突エネルギーが効果的に吸収されるようにする。
【解決手段】車両の車体前下部構造は、閉断面構造とされて左右サイドメンバ７，７に支持される前クロスメンバ９と、前クロスメンバ９の後方で左右サイドメンバ７，７に支持される後クロスメンバ１１と、前クロスメンバ９に取り付けられ、前突時の衝撃力Ｆに基づく衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収体３７と、前端部が前クロスメンバ９の後部の上、下面のうち、いずれか一方の面に結合され、後端部が後クロスメンバ１１に結合されるクレードル４２とを備える。前クロスメンバ９へのクレードル４２の前端部の結合部４５近傍で、前クロスメンバ９を構成する上、下部板１５，１６のうち、いずれか一方の板を他方の板に向けて膨出させ、その膨出部４６を他方の板に結合させる。 （もっと読む）

【課題】水漏れを確実に防ぐことができる車両のルーフ前端部構造を提供すること。
【解決手段】ルーフパネル２の前端部内面に接合されるフロントクロスメンバ６を車幅方向に３分割し、３分割されたメンバの車幅方向端部同士を重ね合わせて接合するとともに、前記ルーフパネル２と前記フロントクロスメンバ６の各前端縁に沿ってそれぞれ形成された前端フランジ部２ａ６ａ同士を接合し、その接合部上にシール材７を介してフロントガラス５の上端部を重ねて接合し、該フロントガラス５の上端縁にウェザーストリップ８を嵌め込んで成る車両のルーフ前端部構造において、前記ルーフパネル２の前端フランジ部２ａの前端縁に治具ノッチ９を形成し、該治具ノッチ９を前記フロントクロスメンバ６の前端フランジ部６ａによって下方から覆う。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させず、かつ製造効率を低下させずに、フロントフードの後端部周辺に加えられる衝撃を吸収可能に構成したカウルトップガーニッシュの構造を提供する。
【解決手段】車両のフロントフード２の後端部２ａに隣接してカウルパネル９の上方に配設されるカウルトップガーニッシュ３を備え、フロントフード２の後端部２ａ下方にカウルトップガーニッシュ３の前壁部４を配設し、前壁部の上部５を車両前方斜め上側に屈曲させ、かつ前壁部の下部６を車両後方側に屈曲させるように形成し、前壁部の下部６の肉厚を前壁部の上部５の肉厚よりも薄く形成し、前壁部の下部６がカウルパネル９に当接して支持されている、カウルトップガーニッシュ３の構造。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。 （もっと読む）

【課題】 歩行者傷害の軽減及びこもり音の低減の両立を図ることができるカウル構造を提供する。
【解決手段】 カウル構造１０では、カウル部１１において剛性を必要とする箇所に補強部材１４が設けられている。これにより、フロントウィンド２等の振動による発音が抑制されるので、こもり音を低減することができる。更に、補強部材１４は、カウル部１１を構成する材質よりも強度や密度が低い樹脂で構成されている。これにより、衝突荷重を受けた際には補強部材１４が変形して衝突エネルギを吸収するので、歩行者傷害を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製サイドフェンダの強度低下を抑制しつつＨＩＣ値を低下させる。
【解決手段】サイドフェンダ３０は、板状の側壁部３０ｂと、天板部３０ａとを備えている。側壁部３０ｂは、フロント部１３の車幅方向外側を覆っている。天板部３０ａは、側壁部３０ｂの上端部から車幅方向内側に延びている。天板部３０ａは、複数の空隙が形成されている発泡部３１と、発泡部３１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層３２とを有している。側壁部３０ｂは、空隙が形成されていない非発泡樹脂からなる。 （もっと読む）

【課題】ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両との衝突後、路面に倒れる際に人体の傷害の程度の軽減に繋がる姿勢を歩行者に与える歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】歩行者保護装置は、ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両前面で上下方向及び車両幅方向に複数設けられるパネル細部材９と、パネル細部材９の後方に設けられる規定部材１１とを有する。パネル細部材９は後方へ延びるロッド９ｂを有する。規定部材１１の前面１１ｄには各パネル細部材９のロッド９ｂと嵌合する穴部１１ａが形成される。ロッド９ｂは穴部１１ａの内壁１１ｃに沿って穴部１１ａを後方に移動可能である。パネル細部材９の後方への移動距離は対応する穴部１１ａの前後方向の深さで規定される。車両１と衝突した人体が路面に倒れる際に傷害の程度を軽減する姿勢をとるよう、歩行者衝突時の各パネル細部材９の後方への移動距離を定めることができる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインにモータを採用した場合の静粛性や制振性の低下を抑制する。
【解決手段】モータを採用したモータ３と、左右一対のフロントサイドメンバ１と、フロントサイドメンバ１の下方で、前側及び後側のクロスフレーム１１、１２、並びに左側及び右側のサイドフレーム１３、１４を連設して井桁状に形成されたサブフレーム４と、前側クロスフレーム１１及びサイドフレーム１３（１４）の交差部１６（１７）で、フロントサイドメンバ１に対してサブフレーム４を弾性支持するインシュレータ１５と、前側クロスフレーム１１の中央と交差部１６（１７）との間、及びサイドフレーム１３（１４）の中央と交差部１６（１７）との間の、二点に対してモータ３を弾性支持するインシュレータ３１（３２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供する。
【解決手段】樹脂製自動車用外装板１は、フロントピラー１６の外側表面を覆うピラー被覆部２０を有する。ピラー被覆部２０は、複数の空隙が形成されている発泡部２１と、発泡部２１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、アッパメンバー３３にフロントフェンダ１４をそれぞれ設け、フード５７を設けている。フロントフェンダ１４の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続されアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両上方からの荷重がフェンダパネルに作用した際、フェンダパネルとの締結部位を充分に下降させて荷重を充分に吸収できるフェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に取り付けるためのブラケット６０は、両脚部７２に屈曲部９２〜９６が形成されており、僅かにジグザグに屈曲している。各屈曲部９２〜９６の車幅方向外側の端部にたいして車幅方向内側の端部が下方に位置するように傾斜している。このため、車両１４の上方からの荷重で両脚部７２が各屈曲部９２〜９６にて更に屈曲すると、フロントフェンダパネル１２が締結されたフェンダ保持部７４が車幅方向外方へ変位する。これにより、フェンダ保持部７４と共にフェンダ保持部７４とフロントフェンダパネル１２とを締結するボルト８０が下降しても、ボルト８０の先端がエプロンアッパメンバ１６に干渉されない。 （もっと読む）

【課題】障害物と接触（衝突）した際の衝撃を十分吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１では、障害物Ｍに接触した時の荷重でフロントバンパ１６（バンパフェイス３７）は、中間位置（Ｓ１）でフロントバンパ１６の最大反力Ｆｍｂを発生し、降下した後、一定のフロントバンパ残留反力Ｆｂを発生し、フロントグリル１５及びフード２１は、中間位置（Ｓ１）以降に、降下反力に連続して上昇反力を一定の傾斜で上昇させ、所望の変形量（Ｓ４、Ｓ５）に達した時点でフロントグリル１５最大反力Ｆｍｇ、フード２１最大反力Ｆｍｆを発生して、残りの変形量の間一定に保ち続け、フロントグリル１５最大反力Ｆｍｇとフード２１最大反力Ｆｍｆとフロントバンパ１６残留反力Ｆｂとを合計した総合最大反力Ｆｍは、一定で且つ所望の規定値Ｆｕを超えない。 （もっと読む）

【課題】衝撃を全体に分散させて高い衝撃吸収性能及び耐衝撃性を確保することができる車両の歩行者保護アブソーバを提供すること。
【解決手段】樹脂にて一体成形された部材である車両の歩行者保護アブソーバ７を、少なくとも前端が開口して車両前後方向に延びる複数のビード１０を車幅方向に並設するとともに、上下面の各ビード１０の内部に車両前後方向に延びる縦リブ１１と横方向に延びる複数の横リブ１２を配設し、互いにＸ字状にクロスするＸリブ８を前端縁に沿って配設するとともに、該Ｘリブ８の車両後方に横方向に延びるリブ９を形成して構成する。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】改良されたサスタワーバーを提供すること。
【解決手段】本発明に係るサスタワーバー１では、サスタワーに取り付けられるバー本体部２は、上面板４と、底面板５とを有しており、バー本体部２の正面および背面には、上面板４および底面板５の前部および後部をそれぞれ連結する正面補強材６ａおよび背面補強材７ａが長手方向に離間して並設されているため、サスタワーバー１の上下方向の圧縮強度は低下する。このため、たとえば上下方向の荷重が作用した場合、中空状のバー本体部２が上下方向に圧縮変形する。このバー本体部の圧縮変形により、上下方向の荷重による衝撃は吸収され、緩和される。したがって、サスタワーバー１では、上下方向の荷重に対する衝撃吸収力の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂で一体成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑える。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】グリルの撓みを抑制し、グリルに加わる衝撃を吸収する車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は横長の開口を形成しているフロントグリル１１１を備え、フロントグリル１１１の背面に配置され、且つ車体１８側に支持されている支持ステー１２５に上下方向（矢印ｂ１の方向）に延びる縦ステー１２６が設けられているグリルブラケット１１２を備えている。縦ステー１２６は、左右を連結する連結ステー１２７で連結されている。支持ステー１２５は、フロントバルクヘッド１６に連結して延びる座屈ステー部１３１と、座屈ステー部１３１に連なり縦ステー１２６に連結した横ステー部１３２と、からなる。 （もっと読む）