【課題】燃料タンクを車体に確実に搭載することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部に左右一対に設けられたキックアップ部９を有するリアサイドメンバ３，３と、取付フランジ３５が突設された燃料タンク３１とを備え、前記取付フランジ３５を、前記キックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７の前後を跨いで固定することにより、前記燃料タンク３１を車体に搭載する。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の車体骨格部材への効果的な分散を確保しつつ、バンパのレイアウト自由度の向上を共に図ることができる電気自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両フロア底部のバッテリ設置空間左右に設けられ、車両前後方向に延びる左右サイドシル１，１と、これら左右サイドシル１，１の車両前方側に配置された左右前輪1FL,1FRと、左右サイドシル１，１の前側部分から上方かつ車両前方側へ延びる左右フロントピラー５，５と、これら左右フロントピラー５，５を連結する第２アッパクロスメンバ１５と、第２アッパクロスメンバ１５に接続され、左右前輪1FL,1FRよりも車幅方向内側の位置で車両前方へ延びる左右バンパサポートメンバ１６，１６と、これら左右バンパサポートメンバ１６，１６に支持されたバンパ１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に自車両のみならず他車両に対する衝撃力をも軽減できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー２０の下部に接合されたアッパメンバ２２を前側を凸形状に湾曲形成して前方に延出させ、該アッパメンバ２２の前取付部２４をサブフレーム４に固定し、前記前取付部２４後方に前輪９を介してサイドシル１１を配置し、前記凸形状に湾曲形成されたアッパメンバ２２の前側に向く前端上面Ｕに、クラッシュボックス３０を介してバンパビーム３１を支持したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歪み検出手段の出力信号の極性が安定した衝突検知手段を提供すること。
【解決手段】本発明の衝突検知手段は、バンパリンフォースメント１と、サイドメンバ２またはクラッシュボックス３である側方支持部材と、側方支持部材に生じる歪みを検出する歪み検出手段４と、歪み検出手段４が固定される本体部５０と、車両前後方向に延在する略板形状を有し歪み検出手段が固定される本体部と、本体部５０にもうけられバンパリンフォースメント１または側方支持部材に固定される一の固定部５２と、本体部５０にもうけられ側方支持部材に固定される他の固定部５２と、を有する起歪体５と、を有する衝突検知手段において、本体部５０は、車両前後方向または車両前後方向に垂直な面で切った断面が車両の上下方向に非対称な形状となるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】テーラードブランクのプレス成形品をスポット溶接する場合に、プレス成形条件、衝突解析条件を最適化するとともに、スポット溶接の溶接条件を決定できるようにする。
【解決手段】応力−ひずみ関係、テーラードブランクの溶接線位置等に基づいて、プレス成形品の板厚分布及びひずみ分布を算出するプレス成形解析と、衝突解析条件として、プレス成形品の板厚分布及びひずみ分布、部材形状、衝撃荷重、スポット溶接数、及びナゲット径に基づいて、衝撃エネルギ吸収量及び変形モードを算出する衝突解析とを、プレス成形条件及び衝突解析条件のうち１種類以上を変えて繰り返し行い、衝撃エネルギ吸収量の最大値プレス成形条件及び衝突条件を算出する。その後、繰り返し計算で算出されたテーラードブランクの溶接線位置、プレス成形品の板厚分布、スポット溶接数、及びナゲット径に基づいてスポット溶接部解析を行い、スポット溶接の溶接条件を算出する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート１３によって、サイドメンバ１の破壊が妨げられることなく効率良く確実に衝突エネルギーを吸収して安全性を維持する。
【解決手段】連結ブレース７をサイドメンバ１の前端面とアッパーフレーム６の前端面とにわたり接続するとともに、ラジエータサポート１３の下端を連結ブレース７のアッパーフレーム６とサイドメンバ１との間に位置する部位に接合し、衝突時においてラジエータサポート１３がサイドメンバ１の破壊を妨げず、サイドメンバ１での衝撃吸収性能を高める構成とする。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加をともなわずに衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】フロントサブフレーム２０のサイドレール２４に車両前方側から車両後方側に向かって衝突荷重が作用して、サイドレール２４における前端部２４Ａと、エンジンマウントブラケット３０を設けたエンジンマウント支持部２４Ｃとの間の傾斜部２４Ｄが折れ曲がると、エネルギー吸収ブラケット３４の前部３４Ｆの前端３４Ｇが、サイドレール２４の傾斜部２４Ｄの上端部２４Ｅに設けた係合ブラケット４０の係合凸部４０Ｃの後端係合面４０Ｄに当たり、エネルギー吸収ブラケット３４が変形することで衝突エネルギーを吸収するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 軽量で強度の高いフロントエンド部材で車体剛性を高める。
【解決手段】 カーボン繊維で補強した合成樹脂で構成されたフロントエンド部材１６を、車体中央部で車体左右方向に配置されて左右のフロントサイドフレーム１２の前端に接続される第１部分１７と、この第１部分１７の左右両端から左右外側後方に延びて左右のアッパーメンバ１４の中間部に接続される左右一対の第２部分１８とを備えて平面視でアーチ状に構成するとともに、前記カーボン繊維の主要な配列方向を前記アーチに沿う方向とする。このフロントエンド部材１６はガラス繊維を用いた従来のものに比べて軽量で高強度であるだけでなく、左右のフロントサイドフレーム１２および左右のアッパーメンバ１４を強固に接続して車体剛性を高め、旋回時等における車体の捩じれを防止して走行安定性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保すると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止する。
【解決手段】クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが間隔を開けてリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されており、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長された前側連結壁部２４の前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されている。クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長された後側連結壁部２６の後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されており、クロスメンバ２０の前フランジ２０Ｄと後フランジ２０Ｆとは、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの下面側に相対移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部構造において、エンジンルーム内のエンジンなどから放出された熱気が熱交換器の前方へ吹き返すのを防止すること、部品点数を削減し自動車の前部を組付ける際の工数を削減すること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、エンジンルームの前部に配設されて熱交換器を支持するシュラウド１と、自動車の前端部に配設され熱交換器の前方に位置する走行風導入用の開口が形成されたバンパーフェースと、バンパーフェースの開口の周縁に周縁部が取付けられたバンパーメッシュ部材２０とを備え、このバンパーメッシュ部材２０は、周縁部よりも内側部分に形成された複数の通気孔２２を有するメッシュ本体部２１と、このメッシュ本体部２１の左右両端部から後方に向かって延びる縦壁状の１対のシール壁部３０とで一体成形された。 （もっと読む）

【課題】衝突体がフロントウインドシールドに衝突した際におけるカウルの変形ストロークを、車重を増加させずにより多く確保して、衝突エネルギーの吸収性を高めることを目的とする。
【解決手段】カウルロワ１４及びカウルアッパ１６を有するカウル１２において、カウルアッパ１６は後縁部１６Ｆにおいてカウルロワ１４の上側に接合されており、該接合部２２から棚状に形成された支持部１６Ａから後縁部１６Ｆに至る後壁部１６Ｃが、車両前方側に湾曲して形成されている。このため、車重を増加させることなく、衝突体２０がフロントウインドシールド１０に衝突した際に後壁部１６Ｃに生ずる車両後方側への曲げモーメントを低減することができる。またこれによって、後壁部１６Ｃにおける車両後方側への座屈を防止することができ、カウル１２の変形ストロークをより多く確保して、衝突エネルギーの吸収性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前突時初期にパワーユニットに作用する車両前方への慣性力をサブフレームに伝達し車両を迅速に減速する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２にエンジンマウント４８を介して支持されているパワーユニット４０から延びているドライブシャフト５０の車両前方近傍にサブフレーム２０のフロントマウント部２４が設けられている。車両前突時初期にパワーユニット４０がサブフレーム２０に対して車両前方へ慣性移動し、ドライブシャフト５０がサブフレーム２０のフロントマウント部２４の車両後方側に当ることで、サブフレーム２０、フロントマウント部２４、ドライブシャフト５０、パワーユニット４０まで繋がった荷重伝達経路が形成されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】部材の増大化を伴うことなく、走行気流を制御することが可能な車両の空気抵抗低減構造の提供を目的とする。
【解決手段】空気抵抗低減構造４は、車両１の最前部近傍に配置され、車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ７と、フロントアンダーランプロテクタ７に固定され、フロントアンダーランプロテクタ７の少なくとも下端面１０から下方へ向かって突出するエアダム８と、を備えている。すなわち、エアダム８は、走行気流が車体の外面から剥離して渦流となり難い車両１の最前部近傍に設けられているため、車両１の走行時にエアダム８の下方を流通する走行風を、エアダム８の後方へ良好に案内することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフードからの衝撃荷重に対する耐久性を低下させることなく、前方からの軽い衝撃荷重に対して衝撃荷重を分散して吸収することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部に配設されるバンパ本体の裏側に車両の左右方向に延在するバンパメンバを設けた車両の前部車体構造において、前記バンパメンバを、上方側に位置する第１のバンパメンバ３と、この第１のバンパメンバ３の下方側に位置する第２のバンパメンバ４で構成し、これら第１のバンパメンバ３と第２のバンパメンバ４をそれぞれ車体の前後方向に延びるブラケット６を介して車体に固定し、前記第１のバンパメンバ３と車体側の車幅方向に配設されたフードロックメンバ１を、フードロックブレース２を介して連結した構造。 （もっと読む）

【課題】乗員用シートに着座した乗員の足元部に車体フロアの上面を覆うフロアボードを、簡単な構成で適正に昇降駆動できるようにする。
【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に車体フロア３の上面を覆うフロアボード５が上下動可能に設置された自動車の可動フロア装置であって、上記フロアボード５に、前端部が車体フロア３に支持された前側ボード１５と、この前側ボード１５の後端部に後端部に連結部材（ヒンジ部材１６）を介して折曲可能に連結された後側ボード１７と、前後両ボード１５，１７の連結部を上昇させてフロアボード５を側面視で山側に折曲した状態とするようにフロアボードを昇降駆動する昇降駆動機構６を備えた。 （もっと読む）

【課題】 エネルギー吸収性能を向上したＦＲＰ構造体を提供する。
【解決手段】 ＦＲＰ構造体１０は、固化されたマトリックス樹脂１７と、マトリックス樹脂により形状維持された第１強化繊維基材１５と、マトリックス樹脂に接合され、引張り力の増大に応じてマトリックス樹脂から剥離した本数が増加する複数の第２繊維１６と、で構成されている。第２繊維１６は、複数の異なる繊維長さを有する複数種類の第２繊維１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄを含んでいるため、引張り力の増大に応じてマトリックス樹脂から剥離した本数が増加する。 （もっと読む）

【課題】前方から作用したエネルギーが小さい場合のリペアビリティと、エネルギーが大きい場合のエネルギー吸収性を両立した車体前部構造を得る。
【解決手段】サイドレール２２の前端から延出された取付板部２４は、サイドレール２２の本体部分３０の前端部３０Ｔとクロスメンバ２０との間に所定の隙間Ｓ１が構成されるように、車両前後方向の長さが決められている。さらに、取付板部２４は、クロスメンバ２０に車両前方側から外力（荷重）が作用した場合には、サイドレール２２の本体部分３０が座屈するよりも前に変形して隙間Ｓ１を解消するように、その強度が設定されている。車両前方から作用した外力が小さい場合には、隙間Ｓ１が解消されるように取付板部２４のみが変形するので、リペアビリティが向上する。外力が大きい場合は、本体部分３０及びフロントサイドメンバ１４の変形で確実にエネルギー吸収できる。 （もっと読む）