【課題】 衝突時における歩行者保護性能を安定的に確保可能な自動車の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びるカウルグリル１５を、フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネット５の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１とに分割構成した自動車において、カウルグリル前部２１に、上方からの荷重に対する弱部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 ヘッドライト９は、その下部中央寄りがビームブラケット１６を介してフロントバルクヘッド１１に締結されている。ライトベース２２には、その下面にビームブラケット側ステー４１が形成されている。ビームブラケット側ステー４１は、取付面部４１ａと側壁部４１ｂとからなるＬ字形状を呈しており、取付面部４１ａは、側壁部４１ｂだけでなく、補修用ステー取付ボス４２によってもライトベース２２に連結されている。側壁部４１ｂおよび補修用ステー取付ボス４２には、取付面部４１ａとの間に脆弱部であるノッチ４１ｃ，４２ａがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の通常運転時においては充分な剛性でパワーユニットを支持すると共に、車両の前面衝突時においてはサイドフレームの変形を阻害することがないパワーユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム１とサブフレーム２との間に連結されるサイドエンジンマウント１０により、パワーユニット３を支持する。サイドエンジンマウント１０のマウントブラケット１１は、マウントブラケット１１に形成された貫通孔２１に挿通されるボルト３１を介してサイドフレーム１に連結される。貫通孔２１の車両前方側に、サイドフレーム１とマウントブラケット１１との連結を所定以上の荷重において解離するための、解離促進部である切欠部２１ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 外装部材とフロントバンパとを適切な固定力をもって固定しながら、軽衝突時における外装部材等の破損を抑制した自動車の前部車体構造を提供する
【解決手段】 ロアブラケット１７は、鋼板プレス成型品で略Ｚ字断面形状を呈するブラケット本体６１と、これも鋼板プレス成型品で略Ｕ字断面形状を呈する挟持部６２とを溶接により一体化してなる。挟持部６２は、ブラケット本体６１の上壁部６１ａに接合される第１挟持片６２ａと、第１挟持片６２ａと伴にインナパネル２２のリブ２２ａを挟持する第２挟持片６２ｂをと備えている。ロアブラケット１７の挟持部６２には段付ボルト６５とコイルばね６６とナット６７とからなる左右一対の挟持力付与機構６８が設けられており、これら挟持力付与機構６８によって挟持部６２にフロントガーニッシュ８のリブ２２ａを挟持する比較的大きな弾性挟持力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 牽引フックの使用に向けて充分な強度を確保した上でリアクロスメンバの交換を可能としたトラックフレームを提供する。
【解決手段】 リアクロスメンバ１３の端部１８をサイドレール２の切欠き１５に車体前方向へ差込んで、この状態で、サイドレール２とリアクロスメンバ１３の端部１８に取付固定されたブラケット１４とを溶接接合する。したがって、サイドレール２とリアクロスメンバ１３の端部１８に取付固定されたブラケット１４との接合部を削り取って、リアクロスメンバ１３の端部１８をサイドレール２の切欠き１５から車体後方向へ引き抜くことにより、リアクロスメンバ１３が脱離される。また、サイドレール２とリアクロスメンバ１３とがブラケット１４を介して溶接接合されるため、溶接長さを長く設定することが可能になり、サイドレール２とリアクロスメンバ１３との接合強度が確保される。 （もっと読む）

【課題】 前突によりフロントサイドメンバにその前方から衝撃力が与えられたとき、このフロントサイドメンバが十分に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されるようにする。
【解決手段】 自動車１は、車体２の長手方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバ３と、このフロントサイドメンバ３の下側に配置されて前輪５を懸架するサスペンションメンバ６と、このサスペンションメンバ６の各側部をこれに対応するフロントサイドメンバ３に支持させる長手方向で３つ以上の支持具７−９とを備えている。各支持具７−９のうち、中間支持具８の近傍におけるフロントサイドメンバ３の長手方向の中途部分２４が、自動車１の前突時に上記車体２に与えられる衝撃力Ａにより、サスペンションメンバ６から離れるよう変形することを促進する変形促進手段２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】
車両の衝突時において、十分な衝撃吸収エネルギを確保すると同時に、衝突直後の衝撃荷重を緩和し、また塑性座屈変形が前方から後方へ向かって滑らかに発生する、簡素な構成の衝撃吸収フレームを提供する。
【解決手段】
車両の前方部分に用いられ、衝突時に塑性変形して衝撃エネルギを吸収する、閉断面構造の衝撃吸収フレーム１において、前記衝撃吸収フレーム１の面又はコーナ部分に、当該前方から後方に向かって開口幅３が漸減するように開口される少なくとも１つの孔２を有する。さらには当該孔２は、当該開口幅３が、前方から後方へ向かって滑らかにゼロに近づくように開口されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性を向上しつつ、ストラットタワーバーが客室内に侵入することを防止すること。
【解決手段】 左右の車輪をそれぞれ懸架する各懸架装置の各上部が固定される、左右のストラットタワーと、前記ストラットタワーよりも車室側において車幅方向に延在するパネル部材と、左右の前記ストラットタワー間を連結すると共に左右の前記ストラットタワーと前記パネル部材とを連結するストラットタワーバーと、を備えた車両の車体構造において、前記ストラットタワーバーが、車幅方向に延びるクロスバー部材と、左右の前記ストラットタワーから前記パネル部材へそれぞれ延びる一対のサイドバー部材と、を備え、前記サイドバー部材が、車両前後方向の荷重の入力に対する強度が他の部分よりも脆弱な脆弱部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】隔壁の追加や板厚の増加による重量の増加や、軸方向での屈曲を招くことなく、衝撃荷重を負荷されると、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保できる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】軸方向の横断面形状が、略多角形からなる閉断面であり、閉断面の外側にフランジを具備せず、略多角形を構成する複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる多角形のうちで最大の面積を有する多角形として規定される基本断面の少なくとも一の辺の一部の領域でかつこの辺の端点を除く位置に基本断面の内側へ凸となる溝部を有する形状であり、さらに、溝部を有する辺の一部の領域を除いた辺の残余の領域が、曲線に形成されるクラッシュボックスである。 （もっと読む）

【課題】ホーンをフェンダー内等のクロージングプレートの側部に配置した場合でもホーン内の励磁コイルの温度が上昇して音圧が低下するのを防止しつつ、車両前方方向への音圧を確保することのできる自動車のホーン取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在するとともに車両の外側が開口されている断面形状コ字状のサイドフレームと、前記サイドフレームの前記車両の外側の開口を閉鎖するように前記サイドフレームに取り付けられた車両の前後方向に延在するクロージングプレートと、前記サイドフレームの側部付近に配設されたホーンと、
を備える自動車のホーン取り付け構造であって、前記クロージングプレートの前記ホーンの近傍にはスリットが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 構成部材の削減及び軽量化が図れると共に、取付を簡単で確実にした中空部材又は半中空部材（中空部材等）の連結構造を提供すること。
【解決手段】 互いに連結される中空部材等である補助サイドメンバ１５とこれが連結される他の部材であるサイドメンバ１１の、両部材を貫通する取付ボルト５１にナット５２を締結して両部材を連結する中空部材等の連結構造において、補助サイドメンバの中空部１５ｂ内に、カラー６０をかしめにより仮止めすることにより、補助サイドメンバ１５とこれが連結されるサイドメンバ１１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 衝突時における外装部材の破損や、中空フロントガーニッシュの内部への雨水の侵入等を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 サイドブラケット１４では、ラジエタアッパマウント側係止部４２の基部にノッチ（脆弱部）５１が形成されている。また、上部のクリップ４４の取付部位およびカバー側係止部４３の下方には、３つのノッチ（脆弱部）５２〜５４と２つの貫通孔（脆弱部）５５，５６とが形成されている。更に、下部のクリップ４４の取付部位の直上では、貫通孔（脆弱部）５７が穿設されるとともに、左右のフランジ４５，４６にそれぞれノッチ（脆弱部）５８，５９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の入力時に、その衝突荷重が入力される車体骨格部材自体で理想的な変形モードにコントロールしつつ、効率良く衝突エネルギーを吸収することができる車体骨格部材の衝突エネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー３を断面コ字状のピラーアウタパネル３ａとピラーインナパネル３ｂとによって閉断面に形成し、ピラーアウタパネル３ａに、そのピラーアウタパネル３ａを長手方向に２回折り返すようにして外層ｐ１、中層ｐ２、内層ｐ３の３重の折り畳み部Ｐを断面コ字状に形成し、衝突荷重の入力時にその折り畳み部Ｐを外層ｐ１と内層ｐ３とで中層ｐ２を拘束しつつ伸展変形させることにより、その伸展変形時に外層ｐ１と中層ｐ２との折返し部分Ｌ１と、中層ｐ２と内層ｐ３との折返し部分Ｌ２とがそれぞれしごき状態で伸展して大きな抵抗力を発揮し、理想的な変形モードにコントロールできる。 （もっと読む）

【課題】前後にフェンダパネルを載置結合する第１および第２の支持部を連設したブラケットの両支持部がそれぞれ、上方より作用する衝撃荷重に対して効率よく潰れ変形して、全体的に衝撃吸収性が良好なフェンダパネル支持構造を提供すること。
【解決手段】エプロンアッパメンバ２の上面に、平坦な第１の上壁部３１と、該上壁部３１の前後の端縁からそれぞれ屈曲して下方へ延び上下中間位置に上方から作用する衝撃荷重により変形容易な易変形部３４，３５を有する前後の脚部３２，３３を備えた第１の支持部３０と、第１の支持部３０の後方位置から起立する単一の脚部４２と、該脚部４２の上端から後方へ屈曲する平坦な第２の上壁部４１とからなり脚部４２により第２の上壁部４１を片持ち支持せしめた第２の支持部とが連設されたブラケット３を載置し、その第１および第２の支持部３０，４０によりフェンダパネル１の上端１０の前後位置を支持せしめる。 （もっと読む）

【課題】
重量が軽く取り扱いが容易で歩行者保護を図ることが可能なダッシュボードアッパリッドを有する車体前部構造を提供することである。
【解決手段】
車体前部構造であって、ダッシュボードアッパと、後端が前記ダッシュボードアッパに固定されたウインドシールドロアパネルと、後端が前記ダッシュボードアッパに着脱自在に固定され、前端部近傍の車体幅方向中央部が着脱自在の組付けステイを介して前記ウインドシールドロアパネルの前端に吊り下げられたアルミニウム合金製のダッシュボードアッパリッドと、前記ダッシュボードアッパリッドを少なくとも部分的にカバーするカウルトップ等を具備して構成する。 （もっと読む）

【課題】骨格部材とその内部のリインフオースの部材変更を伴わずに補強効果の向上を図る。
【解決手段】サイドメンバエクステンション７０を構成する中空断面のアウタ材７１に対して、その内部のリインフオース７２に座屈変形遅延手段１２０を設けて該リインフオース７２の座屈モード波形の振幅を小さく設定することにより、両者の間で長さ方向で変形モードの干渉が生じて変形を分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの上端とエプロンアッパメンバの間に介在するブラケットの高さ寸法にばらつきがあっても、これを吸収してフェンダパネルの上端を所定の高さ位置とするフェンダパネル支持構造を実現すること。
【解決手段】車体のフェンダパネル１の上端１１を、上方から作用する衝突荷重により変形して衝撃を吸収可能なブラケット３を介して、エンジンルームＥの側縁部に沿って車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバ２に支持せしめる車両のフェンダパネル支持構造において、ブラケット３をエプロンアッパメンバ２の縦壁状の側面２４に設置し、これによりブラケット３の高さ寸法にばらつきがあっても、エプロンアッパメンバ２への設置位置を上下に調整することでフェンダパネル１の支持高さを所定の高さに設定できるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増加を抑制し、かつ車体側部に車両側方から所定値以上の荷重が入力された場合における車体上部の変形量を効果的に抑制するとことができる車体上部構造を得る。
【解決手段】左右一対のルーフサイドレール１４の間には車両幅方向に沿ってルーフクロスメンバ３０が配設されている。ルーフクロスメンバ３０の長手方向の端部３０Ａ側にはサンルーフ３２のガイドレール３４が配設されており、ガイドレール３４とルーフサイドレール１４とがブラケット３６を介して連結されている。ブラケット３６にはピンジョイント部（狭幅部５２）が設定されており、側方荷重が入力されると、ブラケット３６を車両下方側かつ車両幅方向内側へ回転変位させ、ルーフパネル１０に曲げモーメントが入るのを抑制し、荷重伝達部材５６を介してルーフクロスメンバ３０に軸力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の歩行者保護対策として、カウルトップ部について上方からの衝撃荷重に対する剛性を低下させる工夫がなされている。しかしながら、カウルトップ部を上方から覆うインストルメントパネルについては従来歩行者保護対策がなされていなかった。本発明ではインストルメントパネルについても歩行者保護対策を施すことによりカウルトップ部の歩行者保護対策をより確実かつ効果的に機能させることを目的とする。
【解決手段】 インストルメントパネルの前部に衝撃吸収溝を切り込み形成して、この衝撃吸収溝に応力を集中させることにより上方からの衝撃に対する剛性を低下させる。当該前部の板厚は、直射日光等による熱変形に耐える板厚を確保する。 （もっと読む）