【課題】材質にかかわらず衝撃吸収効果を得ることができ、しかも外観をよくすることができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】カウル部１を覆うカウルトップガーニッシュ２であって、上壁部１１と、上壁部１１の車両前方側Ｆｒの端部から下側のカウルパネル５に向かって延びる下壁部１２とを設け、下壁部１２の下端部に、被取り付けフランジ２０に載置固定される取り付けフランジ３０を形成し、ウエザストリップ１０を取り付ける取り付け部１３を下壁部１２の上側に配設し、衝撃力を受けると、取り付け部１３が下降するように下壁部１２を形成し、衝撃力で取り付けフランジ３０に亀裂を生じさせるための切り欠き１７を取り付けフランジ３０に形成してある。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑える。
【解決手段】車体側部１０は、車体側面衝突等で車体幅方向外側からロッカ１００に荷重Ｆが入力されると、ロッカアウタパネル１２０からロッカリインフォースメント３００に荷重が伝達され、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０からロッカインナパネルに荷重が伝達される。このとき、ロッカリインフォースメント３００のリブ３２３、３２８とリブ３２６と間のリブが形成されていない部位（Ｚ部）が脆弱部位となり、ここが変形起点として、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０が車体幅方向に潰れ変形する。したがって、ロッカインナパネル１１０に接合されているフロアクロスメンバ５０に入力される荷重が抑えられ、その結果、フロアクロスメンバ５０の変形、特に上下折れ曲がり変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのクラッシュストロークを増加させ、サブフレームに衝突荷重を伝達する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室２６の前壁をなすダッシュボード２８の下方から車両前方へキックアップ（矢印ａ２の方向）して延びるフロントサイドフレーム１５と、フロントサイドフレーム１５の前部４６及び後部４７にそれぞれ設けた前部取付部５１と後部取付部５２に吊り下げられるサブフレーム２１とを有する。サブフレーム２１は、ダッシュボード２８の前方にステアリングギヤボックス、エンジンを順に取付け、且つ前部取付部５１と後部取付部５２との間に少なくとも２箇所の脆弱部（前部脆弱部５４、後部脆弱部５５）を乖離させて形成している。前方へ向け突出させた突出部７４を有する。 （もっと読む）

【課題】主に、ポストブラケットの全体的な性能向上を図ると共に、緊急入力荷重がズレた場合にも変形ストロークを確保し得るようにする。
【解決手段】車体強度部材本体４７の前側上部８３、および、コラムブラケット５３の上面９１に対して上方から当接配置可能なベースブラケット９２を設け、二股形状をしたポストブラケット５４の本体支持部５６の後端部と、コラム支持部５７の後端部との間に、ベースブラケット９２を一体的に架設連結して、車体強度部材本体４７とは別体の、側面視ほぼ三角形状をした強化ポストブラケット体９３を構成し、この強化ポストブラケット体９３を構成するベースブラケット９２と、車体強度部材本体４７の前側上部８３との間に、両者を取付可能な車体強度部材取付部９４を設けると共に、ベースブラケット９２と、コラムブラケット５３の上面９１との間に、両者を取付可能なコラムブラケット取付部９５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの間の隙間の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカバー本体部24を備える。カバー本体部24の後側に、フロントガラス５と嵌着する嵌着部25を設ける。カバー本体部24の前側に、連結部32を連続して設ける。連結部32に、対向部28と車体部材取付部27とを連続して設ける。対向部28から力が加わると、フード３から対向部28に力が加わると、対向部28を支持する連結部32の第１の連結板部51が弾性的に変形するとともに、二股状に分岐した第２の連結板部52と第３の連結板部53とに力が分散して加わる。これら第２の連結板部52と第３の連結板部53とが弾性的に変形することにより、カバー本体部24の変形や移動を抑制できる。嵌着部25とフロントガラス５との間に隙間が発生することがなく、外観を良好に維持できる。 （もっと読む）

【課題】 車両の側突時におけるロッカの転倒量を小さくし、センターピラーの車両内側への侵入量を小さくすることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル１における車幅方向中央部には、車両の前後方向に延在するトンネル２が設けられており、フロアパネル１の車幅方向側方部には、車両の前後方向に延在するロッカ３が設けられている。トンネル２とロッカ３との間には、フロアクロスメンバ４が掛け渡されている。フロアクロスメンバ４は、第一フロアクロスメンバ１１と第二フロアクロスメンバ１２とを備えており、それらの嵌合部１３には、脆弱部Ｆが形成されている。脆弱部Ｆは、フロアパネル１におけるフロアパネル１における左右方向側部よりも左右方向中央位置側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】第１連結部でステアリングの上下振動を効率的に抑制し、第２連結部を設けることで車幅方向にトラスを形成して、ステアリングの車幅方向の振動をも抑制する自動車のステアリング支持構造を提供する。
【解決手段】カウル部８とインパネメンバ９とステアリング支持ブラケット１０とを連結する連結部材Ａを設け、連結部材Ａは、第１連結部１７と第２連結部１８とを備え、第１連結部１７は、前部がカウル部８に接合され、後部がインパネメンバ９に接合され、平面視で略ステアリングシャフト軸線ａに沿って架設され、第２連結部１８は、前部が第１連結部１７の前部に接合され、後部がステアリング支持ブラケット１０の平面視でステアリングシャフト軸線ａから車幅方向に離間した部位に接合されるよう前後方向に架設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体に対するサブフレームのマウント構造を改良して、車両の正面衝突時に、車体の減速度を減少させることができる、サスペンション用サブフレームを提供する。
【解決手段】 本発明のサスペンション用サブフレームは、上板及び下板を溶接して構成されるフレーム構造物、フレーム構造物の前方両側に各々形成されて、第１マウントボルトによって車体と連結されるフロントマウンティング部、フレーム構造物の後方両側に各々形成されて、第２マウントボルトによって車体と連結されるリアマウンティング部を有するサスペンション用サブフレームにおいて、各リアマウンティング部は、上板に第２マウントボルトの本体の径に相応する幅で前後方向に沿って形成される第１ホール、下板に第２マウントボルトの本体の径に相応する幅で第１ホールに対応して前後方向に沿って形成される第２ホール、及び第２ホールと連結されて、第２マウントボルトのヘッドが通過することができる第３ホールを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】成形性の低下を招くことなく、カウル本体の衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽壁１３は、カウル本体１２の後壁部１２ｂに結合されて前方に延びる第１遮蔽部１３ａと、前壁部１２ａに結合されて後方に延び、前記第１遮蔽部１３ａに対して車幅方向にオフセット配置された第２遮蔽部１３ｂと、底壁部１２ｃに結合され、前記第１遮蔽部１３ａと第２遮蔽部１３ｂとを車幅方向に結合する第３遮蔽部１３ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に断面を変形させたい箇所で適切に変形させることができるセンターピラー構造を得る。
【解決手段】センターピラー１４の車両幅方向外側はセンターピラーアウタリインフォース１６で構成されており、センターピラーアウタリインフォース１６の車両幅方向両側には、前側縦壁部１６Ｂ及び後側縦壁部１６Ｃが車両上下方向に沿って設けられている。前側縦壁部１６Ｂ及び後側縦壁部１６Ｃの下部には複数の開口部３０が形成されている。開口部３０は、車両幅方向外側が滑らかな曲線状の縁部３０Ａとされ、車両幅方向内側が直線状の縁部３０Ｂとされている。センターピラーアウタリインフォース１６は高張力鋼板（特に、ホットプレス材）で形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの脱落荷重を容易に設定することができる。
【解決手段】本車両用ルーバ構造では、カウルルーバ１６に衝撃力が作用しない通常時においては、複数の破断用スリット２４の間の部位が剛性を発揮することにより、カウルルーバ１６の不要な変形が抑制される。一方、カウルルーバ１６の縦壁部１６Ａに対して所定値以上の下向きの衝撃力が入力されると、この衝撃力の入力部付近において、複数の破断用スリット２４の車幅方向両側の孔縁部に応力が集中し、当該応力集中部に亀裂が生じる。そして、この亀裂が隣の破断用スリット２４に伝播することにより、カウルルーバ１６が破断し、縦壁部１６Ａが平面部１６Ｂから脱落可能となる。しかも、この縦壁部１６Ａの下端がカウル１８の上端結合部１８Ａの後端に対して車両後方にオフセットして配置されているため、上端結合部１８Ａが縦壁部１６Ａの脱落の邪魔になることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30の前端部には、その上方に位置するフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材８４が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30の前端部の上面から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。横置きエンジン34を含むパワープラントはマウント部材94を介してフロントサイドフレーム24に搭載されている。マウント部材94は、衝突荷重伝達部材84の上端がフロントサイドフレーム24と合流する位置よりも後方にオフセットした位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに、その衝突エネルギをフロントサイドフレームを使って吸収する。
【解決手段】ペリメータフレーム30は、側面視したときに、高位に位置する前端部300aと、低位に位置してサスペンション機構54の取付部を構成する後水平部300bと、傾斜部300cとを有し、傾斜部300cの前端部とフロントサイドフレーム24との間に衝突荷重伝達部材84が介装されている。衝突荷重伝達部材84は、ペリメータフレーム30から斜め後方且つ上方に向けて延びており、その上端がフロントサイドフレーム24の下面に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車体後部に後方から作用する衝撃荷重に対する前後のリアフロアクロスメンバーと左右のリアフロアクロスメンバーブレースによって囲まれた矩形領域の変形を抑制しつつ衝撃エネルギーを効率よく吸収できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部の左右のリアフロアサイドメンバー（２，２）間に架設された第一および第二リアフロアクロスメンバー（４，５）と、それらの間に架設された左右一対のリアフロアクロスメンバーブレース（６，６）とを備えた車体後部構造において、前記第二リアフロアクロスメンバーは、前記左右のリアフロアサイドメンバーに接続される左右のエクステンション部（５２，５２）とそれらの中間に配置される本体部（５１）との３部材の結合体で構成され、前記各リアフロアクロスメンバーブレースは、前記第二リアフロアクロスメンバーの前記本体部（５１）に接続されている。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ必要な補強強度が得られる補強構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体長手部材の補強構造は、細長い中空部が内部に形成された閉断面構造の車体長手部材と、中空部内に配置された細長い補強部材と、を備え、補強部材が、合成樹脂材料で構成された第１部分と、少なくとも金属材料を含む第２部分と、を備え、補強部材は、車両の所定衝突状態において応力が集中する部位に第２部分が位置するように、発泡性接着剤で閉断面構造体に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の上方から入力する衝撃荷重のエネルギー吸収効果が高い車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームを覆うフード部材の左右両側にそれぞれフェンダパネル１７が設けられている。フェンダパネル１７は、車体の外側に位置する外面部３０と、外面部３０の上端から車体内側で下方に延びる縦壁３１と、縦壁３１の下端から折曲部３２を境に車体の幅方向に延びる横壁３３とを含んでいる。縦壁３１と横壁３３とが交わる折曲部３２にコーナービード３７が形成されている。横壁３３には下方に突出する下向きビード５０が形成されている。下向きビード５０の内側に孔５５が形成されている。横壁３３の下面はフェンダシールドパネル２７の上面壁と対向している。フェンダパネル１７の横壁３３の下面とフェンダシールドパネル２７の上面壁との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で一方の部材（横メンバ）に他方の部材（縦メンバ）を確実に接合することを可能にするとともに、一方の部材と他方の部材との接合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車幅方向に延びる横メンバ３２と上下方向に延びる縦メンバ３６とから正面視矩形枠状に形成されるフロントバルクヘッドを含む車両用構造部材の接合構造であって、横メンバ３２と縦メンバ３６との接合部４９が、第１〜第４接合部５６〜５９から構成され、第１〜第４接合部５６〜５９が段差状に形成される。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。 （もっと読む）