【課題】本発明は、軸方向に延びる複数のパイプ部材を備える自動車のフレーム構造及びその製造方法において、確実に軸方向に座屈変形を生じるようにパイプ部材を結合して、常に大きな衝突エネルギーの吸収量を得ることができるフレーム構造、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザー発振機２９によって発生させたレーザーを、照射ヘッド２７に供給して、照射ヘッド２７からレーザーＬを照射する。この照射されたレーザーＬは、ミラー２０で反射させられ、円筒パイプ１１Ｃの内部から接合部位を加熱して溶接する。 （もっと読む）

【課題】障害物から荷重が入力される際の障害物への反力を低減させると共に、フロントウインドウガラスの支持剛性を保持することができる車両のカウルトップ構造を提供する。
【解決手段】カウルトップ部３９における前壁２５でフロントウインドウガラス１３の下端部１３ａを支持する一方、カウルトップ部３９における前壁２５と底壁１９とを支持部材５１を介して連結すると共に、該支持部材５１に車両外方に向けて車体外に突出するワイパーピボット７を設けることにより、前記ワイパーピボット７に下方へ向けて荷重が入力された場合に、前記支持部材５１が屈曲変形して前記荷重による衝突エネルギーを吸収するように構成している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる円筒パイプを備える自動車のフレーム構造において、フレーム構造の軽量化を図りつつ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】厚肉部２０は、横ビード１２の円筒パイプ１１軸方向の延長上に設けられた三つの厚肉部（第一厚肉部）２０Ａと、その間に設けられた三つの厚肉部（第二厚肉部）２０Ｂで、６０度間隔で、六つ形成しており、円筒パイプ１１の内周面１１ａから内方側に突出して、円筒パイプ１１の後端位置まで（詳細には図示しない）延設している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数の円筒パイプを備える自動車のフレーム構造において、後側フレームとの連結固定をセットプレートを用いることなく、ボルト等の連結部材を用いて行いつつも、中央の円筒パイプと後側フレームとの結合力を高めて衝突エネルギーの吸収性能を高めることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】締結ボルト２Ａ，２Ｂは、前側に位置する第一ボルト２Ａが上部右側の円筒パイプ１１Ａと中央の円筒パイプ１１Ｃと下部左側の円筒パイプ１１Ｅとを右斜め方向に傾斜して貫通するように構成しており、後側に位置する第二ボルト２Ｂが上部左側の円筒パイプ１１Ｂと中央の円筒パイプ１１Ｃと下部右側の円筒パイプ１１Ｄとを左斜め方向に傾斜して貫通するように構成している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝突時のフロントタイヤの向きの変位を確実に防止し、フロントタイヤからの荷重伝達性能の悪化、ひいては車体後部側への荷重伝達性能の悪化を抑制することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー３及びサイドシル１３前端部の前方に距離をおいてフロントタイヤＷが配設される自動車の前部構造であって、前突検知センサＳＥを備えるとともに、該前突検知センサＳＥが前突を検知した際に、フロントタイヤＷに接近する位置に移動し、該フロントタイヤＷの向きの変位を拘束する拘束部材７０を備えた。 （もっと読む）

【課題】コストアップとレイアウトスペースの削減を図りながら、衝突時におけるパワーユニットの運動に着目した有効なエネルギ吸収により、車両潰れ量の減少と共にダッシュ後退量の改善を図ることができる衝撃エネルギ吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロント側に搭載されたパワーユニット１を囲うように弾性支持するサスペンションメンバ２に加わる衝撃エネルギを車体変形により吸収する衝撃エネルギ吸収構造Ａ１において、パワーユニット１の車両側方にあるサスペンションメンバ２側部を渡すようにワイヤ部材５を設けた。このワイヤ部材５は、パワーユニット１に対するサスペンションメンバ２側部の相対的な移動を利用し、パワーユニット１に当接させ、サスペンションメンバ２側部に荷重伝達させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】機械的強度を調節して操安ブレースを破壊することなく、またＡピラーが捻れ難いカウルｔｏピラーブレースを提供する。
【解決手段】サスペンションタワーＡとインパネリンフォースブラケットＢとの間に接続されて相互を連接するカウルｔｏピラーブレース１であって、サスペンションタワーＡへ接続させるサスタワー接続部１１と、インパネリンフォースブラケットＢへ接続させるブラケット接続部１２と、サスタワー接続部１１およびブラケット接続部１２間を接続する中間接続部１３とからなり、中間接続部１３のサスタワー接続部１１側からインパネリンフォースブラケットＢ側へ所定量凹状にカットして強度調整部１３ａを形成し他の中間接続部１３が強度安定部１３ｂを形成し機械的強度を調節可能とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダ内側の見栄えを良くしながら、衝突時における衝突体のストロークを十分に確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フェンダプロテクタ５０のカバー部５４の下部には、係止部５８が設けられており、係止部５８の鍵孔状の切欠部６０にエプロンアッパメンバ３０側の突出部３６が挿通されている。係止部５８の上部側は可変構造６２となっており、フェンダプロテクタ５０に対する車体下方側への所定値以上の荷重入力時には、突出部３６によって切欠部６０の開口側が押し広げられるように変形する。これによって、カバー部５４の車体下方側への移動が許容されてカバー部５４のエプロンアッパメンバ３０への取付状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】リブ本来の作用を阻害せず、かつ、リブを備える構成であっても、フードパネルの後縁側に下方への荷重が急激に加わった際に、円滑に塑性変形可能なカウルルーバを提供すること。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１５は、フードパネル３の後縁３ａの下面を支持する支持部１６と、下面側をカウルパネル１０に支持される本体部１９と、を備えている。本体部１９が、縦壁部２０と横壁部２１とを備える。縦壁部２０と横壁部２１との間に、変形防止用の略三角板状のリブ２９が、縦壁部２０と横壁部２１とを連結して、左右方向に沿った複数箇所に、並設される。フードパネル３の後縁３ａ側に下方への荷重が急激に加わった際に、リブ２９を前後方向で分割するように破断させて、縦壁部２０を前方側へ倒し可能とする破断予定部３０が、縦壁部２０と横壁部２１との交差部位Ｐから放射状に延びるように、形成されている。 （もっと読む）

【課題】低速衝突および高速衝突による各衝撃エネルギーを吸収可能で、かつ、明確な加速度段差の範囲内にしきい値を設定することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１５の前端部に内外側の衝撃吸収部６２，６３を設け、外側衝撃吸収部が内側衝撃吸収部の突出量に対して短くなるように内外側の衝撃吸収部の突出量を異ならせた。これにより、内側衝撃吸収部のうち、外側衝撃吸収部から前方に突出した部位６２ａが衝撃エネルギーで変形するときの加速度と、内外側の衝撃吸収部が衝撃エネルギーで変形するときの加速度との範囲内にエアバッグ１１３を展開させるしきい値Ｇｓを設定可能とした。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのエンジンレイアウトの自由度を確保し、車両の下部でより確実にエネルギーを吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、前輪やエンジンを支持して車体下部に取付けられている矩形枠状のサブフレーム１４を備える。サブフレーム１４は、左前角部６４、右前角部６７、左後角部７１、右後角部７３の内側に、外方から加わるエネルギーを吸収するエネルギー吸収バー部材（左前第１バー部材６６、右前第１バー部材６８、左後第２バー部材７２、右後第２バー部材７４）を取付けている。 （もっと読む）

【課題】外力によって車載部品が移動して当該車載部品に対向するブラケットに干渉した場合にあっても、車載部品の損傷を抑制することが可能な車両の部品搭載構造を得る。
【解決手段】車載部品としてのバッテリ４に対向する補助ブラケット９の縦壁部９ｃを、外力Ｆによって移動したバッテリ４によって押圧された際に、基端側の屈曲点Ａを起点としてバッテリ４の移動方向に傾倒するように構成し、当該バッテリ４が当該傾倒した縦壁部９ｃに沿って移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの見切り部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に露出する見切り部１３ｄを有すると共に、前縁と見切り部との間を下方に向かって凹状に形成し、この凹状部分の下部がカウルパネルの前方に突出したカウルフロントパネル１２ｃに接合したカウルルーバ１３であって、見切り部からカウルパネルのフロントパネル部に対する接合部まで下方に延びて見切り壁１３ｅを配設し、見切り壁が車両前後方向に延びる垂直断面内で後方に突出した屈曲部１３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】補強部５５とラジエータ支持枠部５６との境には、ラジエータ支持枠部５６を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部５８を形成している。シュラウドパネル５は、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部５８をきっかけにして、ラジエータ支持枠部５６が容易に破断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置での締結構造は、センターメンバー部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際に、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センターメンバー部６３のつば部６３ｃから離脱するように設定している。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前後方向に延びる車体フレームの先端にクラッシュボックスを設ける自動車の車体構造において、正面からの荷重を受けた場合だけでなく、車幅方向のオフセット荷重を受けた場合であっても、確実にクラッシュボックスを座屈変形させて、衝突エネルギーの吸収性能を確実に発揮させることができる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】クラッシュボックス３の断面は、略十字形状の閉断面（略十字ボックス形状）となっており、具体的には、上下左右それぞれの四方に、略矩形の凸部３５，３６，３７，３８が突出するようにして形成しており、各凸部３５，３６，３７，３８の各辺の長さＬは、ほぼ均等となるように設定している。そして、各辺間の角部（３９，４０）のなす角度αも、ほぼ直角（９０°）となるように設定している。 （もっと読む）

【課題】上から下に向かう荷重に対する衝撃の緩和に優れたフロントフェンダ構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダ１１にはフェンダプロテクタ２０が連結して固定されている。フェンダプロテクタ２０は、上板２１と、上板２１に略直角に繋がる側板３０とを備えており、側板３０は、主側板２２と副側板３０１とを備えている。側板３０を構成する第１垂下部２４及び傾斜部２５にはスリット２７が上下方向に延びるように形成されている。第１垂下部２４は、スリット２７によって、エプロン１５側の第１垂下部２４Ａと、サスペンションタワー１６側の第１垂下部２４Ｂとに区分けされ、傾斜部２５は、スリット２７によって、エプロン１５側の傾斜部２５Ａと、サスペンションタワー１６側の傾斜部２５Ｂとに区分けされる。スリット２７は、側板３０を主側板２２と副側板３０１とに区分けしている。 （もっと読む）

【課題】リアサイドメンバが変形領域に至らないような低速衝突時にフロアパネルの変形を防止又は抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａに車両前後方向に沿って配置されるリアサイドメンバ１４がハット型断面でフロアパネル１２と閉断面を構成している。リアサイドメンバ１４及びフロアパネル１２の車両後方側には、ロアバックパネル１８を介してバンパアーム２２が接合され、バンパアーム２２の後端部に車両幅方向に沿ってバンパーリインフォースメント３０が取付けられている。バンパアーム２２の上面部２２Ｃは、フロアパネル１２と車両前後方向に相対するように配置されており、上面部２２Ｃの稜線部２３にかからない部位に凹状の開口部２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】上方からの入力に対し十分に変形し、ＨＩＣ（頭部障害基準値）のより一層の低減を実現するカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１と、カウル１１の内部においてエンジンルームからの空気の進入を防ぐ遮蔽部材６とを有するカウル構造１であって、遮蔽部材６は、カウル１１の断面内壁に沿って形成される弾性シート８と、弾性シート８を支持し、カウル１１の内壁に一端を接合される遮蔽板７とからなるカウル構造１を構成する。 （もっと読む）