【課題】衝突荷重が小さい場合にランプ装置の変形を抑制すると共に、衝突荷重が大きい場合に所望のエネルギ吸収性能を発揮する。
【解決手段】ランプ取付構造１０は、車両骨格部材２に、ランプ装置３を取り付けるためのものであり、車両骨格部材２は、メンバ４及びエプロン６を含んで構成され、ランプ装置３は、ハウジング９を含んで構成されている。このハウジング９にはフランジ１１，１５及び係止部１３ａ，１６がそれぞれ設けられている。フランジ１１はメンバ４の前端を構成するボデー側ブラケット２０に、フランジ１５はエプロン６にそれぞれ結合され、係止部１３ａ，１６は溝部１４及びエプロン６の内部１８にそれぞれ所定量Ｌ１移動可能にして係止される構成とされている。また、フランジ１１，１５の結合強度は、メンバ４，エプロン６に対する係止部１３ａ，１６の係止強度より小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に骨格部材の折れ変形が始まるタイミングと、該折れ変形が始まった後の変形荷重の持続と、骨格部材の折れ角度とを制御できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両の衝突の際にサイドレール１２（骨格部材）に衝突リインフォース１４（第１補強部材）が設けられているので、車両の衝突時にサイドレール１２に入力された荷重が、衝突リインフォース１４により設定された荷重に達したタイミングで、該サイドレール１２に折れ変形が生ずる。サイドレール１２には、折れ変形過程における変形荷重の減少を抑制するバルクヘッド１６（第２補強部材）が設けられているので、サイドレール１２が折れ変形を始めた後においてもその変形荷重が持続する。バルクヘッド１６には、サイドレール１２の折れ角度を制御する切欠き１８（折れ角度制御手段）が設けられているので、サイドレール１２が所定の折れ角度に達するまで折れ変形し易い。 （もっと読む）

【課題】車両骨格構造の軽量化及び低コスト化を実現する。
【解決手段】車両骨格構造１は、メンバ２を備え、メンバ２は、前端に連続し前後方向に延びる前後方向延在部３と、この前後方向延在部３の後方且つ下方に位置するキック部４を有している。前後方向延在部３には、側面視において、その下方が前方に向かって傾斜して延在する座屈線７，７が並設されている。これにより、車両衝突時にて前方から衝突荷重を受けた場合、座屈線７が折り線となるように前後方向延在部３を座屈線７に沿って変形させ、前後方向延在部３の前端を下方に移動するようにメンバ２を変形させることできる。よって、車両衝突時にメンバ２が変形するに際し、前後方向延在部３の前端のキック部４に対する上下方向のオフセット量を減少させ、キック部４に生じる曲げモーメントを低減することができ、キック部４の必要耐力を低く設定できる。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら高い曲げ剛性を有する板状の車体部品を提供する。
【解決手段】 ブランクを所定の形状に絞り加工したパネル１９に多数の小孔ｈを穿孔するので、そのパネル１９は高い曲げ剛性を有しながら、同じ材質で同じ曲げ剛性を有するソリッドなパネルに比べて軽量になる。また多数の小孔ｈを穿孔したパネル１９は引張強度が低下するが、そのパネル１９の外周を枠部材１３，１４，１６の内周に溶接することで、引張強度の不足を補償して軽量で高剛性の車体部品を得ることができる。またパネル１９に穿孔した多数の小孔ｈを接着剤付きシート２０で覆って防水すれば、小孔ｈを通しての水漏れを確実に阻止することができる。更に、パネル１９を車両の衝突時に圧壊する部分に配置すれば、小孔ｈの直径、数、配置間隔、開口率等を調整することで、任意の衝撃吸収性能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して、フェンダーエプロンプロテクタが潰れ残りなく下方移動して、ボンネットフードにおける傷害値が低減されるようにした自動車のフェンダーエプロンプロテクタを提供する。
【解決手段】フェンダーパネル１１の上端から内側に屈曲した端縁１１ａの上面からエプロン１２に向かって、フェンダーエプロンプロテクタ１０の縦壁１６が下方に延び、縦壁１６は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域１０ａ，１０ｂでは下方内側、ブラケットが配置されていない領域１０ｃ，１０ｈでは下方外側に、これらの領域の境界部分１０ｄでは下方前側に、同様に１０ｅ，１０ｉでは下方後側に、それぞれ傾斜している。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑えつつ、乗員に対する車両の移動速度を充分に低減する。
【解決手段】センタピラー５のピラーインナ２１の下部に、下部傾斜部２１ｂや上部傾斜部２１ｃからなる屈曲部を設けてその下端部２１ａを、サイドシル９のシルインナ２５の上部２５ａおよびクロスメンバ１７のフランジ１７ａに連結する。車両が側面衝突するなどして側方から衝撃を受けた際に、ピラーアウタ１９が脆弱部となる貫通孔１９ｄを起点として上下に破断した後、ピラーインナ２１の屈曲部が伸張して張力を発生させ、センタピラー５の車室２７内の乗員Ｍに対する移動速度を低減する。 （もっと読む）

【課題】適用された車体の変形を抑制することができる車体骨格構造を得る。
【解決手段】ロッカ構造１０は、ＣＦＲＰ製のロッカ１２と、該ロッカ１２内に設けられた金属製のメタルリインフォースメント４２とを備える。メタルリインフォースメント４２は、ロッカ１２を構成するロッカリインフォースメント４０の側壁部４０Ａに固定された縦補強壁部４２Ａと、ロッカリインフォースメント４０の横壁部４０Ｂに固定された横補強壁部４２Ｂとを有し、横補強壁部４２Ｂにおけるロッカ１２の長手方向の一部には、脆弱部としての切欠部４２Ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とする。
【解決手段】車両の車室前方領域（フードルーム）の前縁に配置されるラジエータ３１を支持するラジエータサポート１３を、上方の湾曲部４１で湾曲されて上端部１３ａ側が車両前後方向に延びてアッパーバー１２に接続されよう形成し、アッパーバー１２に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１が変形して上端部１３ａが下方へ変位される構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突などにより構造部材に曲げ座屈が発生した場合に、構造部材の曲げ変形の進行を抑制することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ロッカ２において曲げ座屈の生じ易い位置を挟むようにバルクヘッド４及びバルクヘッド６を設けた場合、衝突などによりその位置で曲げ座屈が発生しても、バルクヘッド７が、バルクヘッド４，６に挟み込まれるとともに、バルクヘッド４，６が受けた荷重を吸収する。これによって、ロッカ２は、バルクヘッド７に荷重を吸収されながら変形することとなる。 （もっと読む）

【課題】車両上方から車両下方へ向かって荷重が作用した場合のエネルギ吸収量を増す。
【解決手段】カウルルーバ１４の縦壁部１４Ｃの上下方向中央部１４Ｇに長孔５０が、車幅方向に所定の間隔で複数形成されている。各長孔５０は長手方向が車両上下方向に対して車幅方向へ傾斜した上傾斜部５０Ａと、長手方向が車両上下方向に対して上傾斜部５０Ａと反対側の車幅方向へ傾斜した下傾斜部５０Ｂとを備えており、上傾斜部５０Ａと下傾斜部５０Ｂとの連結部が上下方向中央の折曲部５０Ｃとされている。従って、カウルルーバ１４の縦壁部１４Ｃに車両上下方向の圧縮荷重が作用した場合には、縦壁部１４Ｃの上下方向中央部１４Ｇが、長孔５０の折曲部５０Ｃを起点に車幅方向へ変形することで、カウルルーバ１４の縦壁部１４Ｃの全体が車両下方側へ圧縮変形するようになっている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルとフードとの見切り部に衝突体が車両上方側から衝突した場合に、ブラケットが折曲部以外の部分で曲げ変形するのを防止又は抑制することができるフェンダ支持部構造を得る。
【解決手段】ブラケット２０の支持脚部上部３２には、補強ビード３８Ａが設けられて高剛性部３８が形成されており、補強ビード３８Ａが折曲部３６に近接して配設されることで、車両上方側からの衝突荷重Ｆに対して折曲部３６に比べて支持脚部上部３２の剛性が高くなっている。衝突体が車両上方側から衝突した場合には、脆弱部３７となる折曲部３６に応力が集中し、ブラケット２０の支持脚部３０は、衝突荷重Ｆの入力により折曲部３６が起点となって曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、フードに対しその上方から何らかの物体が衝突したとき、この衝突に基づき、車体前部や物体に与えられる衝撃力を、より十分に緩和させるようにする。
【解決手段】フロントカウル３が、その前部を構成して後下方に向かうよう延出する樹脂製のカウル前部板９を備える。カウル前部板９よりも前側に位置して、その後縁部１７がカウル前部板９の前縁部１８の上方に位置するフード１６を設ける。カウル前部板９をその上方から覆うカウルルーバ２４を設ける。カウル前部板９とカウルルーバ２４との各前縁部１８，２６を互いに結合し、これら両前縁部１８，２６と上記フード１６の後縁部１７との間をシールするシール体３８を設ける。両前縁部１８，２６の後方近傍におけるカウル前部板９の部分に第１脆弱部４２を形成する。この第１脆弱部４２の後方近傍におけるカウル前部板９の他の部分に第２脆弱部４３を形成する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの剛性を確保した上で、衝突時の乗員の膝部等への入力を低減させるインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネル１と、自動車の車体骨格に取り付けられ、インストルメントパネル１をこのインストルメントパネル１の側面部２ａにおいて支持する支持部材４とを備え、インストルメントパネル１の側面部２ａには、支持部材４の外縁に沿って脆弱部５を備えた。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を低下を招くことなく、ラジエータの冷却効率を高めることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車体前部に配置されたバルクヘッドを、上部に配置されたバルクヘッドアッパフレーム１４と、下部に配置されたバルクヘッドロアフレームと、両側部に配置されたバルクヘッドサイドフレームとを連結して枠状に形成し、冷却用のラジエータ３１を前記バルクヘッド後方で左右に配置されたフロントサイドメンバ間に配置し、前記バルクヘッドアッパフレーム１４を断面Ｌ字形状のフロントプレート１９とリヤプレート２０とを下縁フランジ２３と上縁フランジ２６とで接合して閉断面構造に形成し、バルクヘッドアッパフレーム１４の前壁２２と後壁２５に車幅方向に沿って前ビード２９、後ビード３０を設けると共にラジエータ３１の冷却風導入口３２，３３を開口形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カバー上側部の熱変形抑制と、フード後端部上方に衝突荷重が入力した際のカバー前側部による反力低減との両立を図る。
【解決手段】カバー上側部３に車両前方に延伸する方向に熱歪みが発生し、カバー前側部２の後壁部２Ｂが前方への押圧力を受けると、補強バー１１の圧縮反力で該後壁部２Ｂの前方への撓み変形を抑制して、カバー上壁部３の熱変形を抑制する。フード３５の後端部に上方から衝突荷重Ｆが入力し、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み荷重が作用すると、補強バー１１が前後方向の引張り荷重に対して後端が後壁部２Ｂから離間して反力を出さずに前壁部２Ａの車両前方への撓み変形を許容するので、反力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】フードとフェンダパネルとの見切り部がフェンダパネルの取付相手となる車体側構成部材よりも車両幅方向内側へオフセットして配置される場合においても、良好な歩行者保護性能が得られる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０とフード２０との見切り部２２がエプロンアッパメンバ１４よりも車両幅方向内側にオフセットして配置されたボディーにおいて、内側ブラケット２６及び下側ブラケット２８から成る衝撃吸収ブラケット２４を片持ち支持状態で配置し、矢印Ａ方向への回転変形時に、第２外側傾斜部２８Ｂが縦壁部１８Ｄに当接し、その後は屈曲部５２を起点とした第２内側傾斜部２８Ｃから第２外側傾斜部２８Ｂへの曲げ変形を連続的に行わせる。これにより、Ｆ−Ｓ特性の後半の反力が出せる。 （もっと読む）

方法が、円形管材２０を準備するステップと、圧縮ボックス３５及びくさび割ダイ２５を準備するステップと、円形管材２０を、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１に再成形するステップであって、くさび割ダイ２５を使用して管材２０の材料を圧縮ボックス３５の方へ外側へ押し込む一方で、圧縮ボックス３５を使用して外側形状を制御することを含む、再成形するステップとを含む。この構成は、材料が薄肉化することを最小限に抑える。長手方向衝撃エネルギーを吸収することができるように設計される圧潰可能な筒状構造体２１が製造される。この圧潰可能な構造体２１は、引張強度が少なくとも４０ＫＳＩである材料から作製される、一つのテーパ又は二様テーパの矩形筒２１を含む。より限られた形態では、引張強度は少なくとも８０ＫＳＩであるが、１００ＫＳＩ以上であってもよい。
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【課題】フロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、これら両者相互を連結するブラケットが、上部のフロントフェンダから衝撃荷重を受けて潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制する。
【解決手段】フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅを橋渡すように棒状の支持部材１５を設け、この支持部材１５上に固定したブラケット５を介してフロントフェンダ１の取付フランジ１ａを固定する。支持部材１５の開口３ｅに対応する位置の二箇所には切欠１５ａを設ける。車両に衝突した障害物が、上部のフロントフェンダ１に落下して下方に向けて衝撃荷重を付与すると、ブラケット５が、下方に押されて下部の支持部材１５が切欠１５ａを基点として破断し、フードリッジ３内の閉断面空間１３に落下して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両上方側からの荷重入力に対して衝撃吸収性能の部位による差を小さくすることができる車両のフェンダ部構造を得る。
【解決手段】衝撃吸収ブラケット３２においては、第１側壁部３６が略車両前後方向に連続して延在し、第２側壁部３８は、略車両前後方向に間隔をおいて配設される支持脚部３８Ｂを備えて車両上方側からフロントフェンダパネル２０への荷重入力時におけるエネルギー吸収量の調整用として支持剛性が設定される。これにより、車両上方側からフロントフェンダパネル２０への荷重入力がどの部位にされても、略車両前後方向に連続して延在する第１側壁部３６が安定的に荷重を支持しながら車両下方側へ変形すると共に、支持脚部３８Ｂで入力荷重を支持する第２側壁部３８がその支持剛性に応じて車両下方側へ変形する。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突時に、車体に与えられる荷重に基づき車体に与えられるエネルギーにつき、所望のエネルギー吸収量を吸収して、荷重を十分に緩和できるようにする。
【解決手段】サイドメンバ８の長手方向の中途部４０と操舵時の前車輪４との接触を避けるよう中途部４０の外側面に凹部４１を形成する。サイドメンバ８にその前方から第１荷重Ａが与えられたとき、サイドメンバ８の前部４３が圧縮変形するようこのサイドメンバ８の前部４３に変形促進部４４を形成する。エプロンメンバ３７とサイドメンバ８の中途部４０とに架設され、これら３７，４０を互いに結合させる結合部材４６を設ける。第１荷重Ａよりも大きい第２荷重Ｂがサイドメンバ８の中途部４０にその前方から与えられたとき、この中途部４０が車体２の幅方向の内方Ｃに向けて屈曲変形するようにする。 （もっと読む）