【課題】側突時における骨格部材の回転変位の抑制とエネルギ吸収性能の向上との両立を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向外側に配置されてセンタピラー２に接合されるアウタパネル１１と、車幅方向内側に配置されてフロアパネル６に接合されるインナパネル１２と、が接合されたロッカ３を有し、アウタパネル１１の車両前後方向中央部に、車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２の車両前後方向中央部に、車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成する。そして、インナパネルビード中央部３９を、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置し、かつ、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２と重ねる。 （もっと読む）

【課題】低コストで効果的に骨格部材の断面崩れを抑制させる。
【解決手段】インナパネル１３０は、第一角部Ｋ１の角度変化に対する剛性及び第二角部Ｋ２の角度変化に対する剛性が第三角部Ｋ３の角度変化に対する剛性よりも大きくなっている。よって、凹部１５０の底部１５２の中立軸Ｇ側への移動によって、第一角部Ｋ１の角度変化及第二角部Ｋ２の角度変化よりも第三角部Ｋ３の角度変化が大きくなる。凸部１４０Ａ，１４０Ｂの幅方向外側の側面部１４４Ａ，１４４Ｂは、矢印Ｊ１で示すように、幅方向内側（中立軸Ｇ側）に向かう方向に回転し、フランジ部１３２が矢印Ｊ３で示すように幅方向内側に引っ張られる。これにより、アウタパネルレインフォース１２０の変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】衝突時、車体の変形を効果的に行うことが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータトレイ２０が左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の固定された領域Ｂの上方に、領域Ｂと車両前後方向に重なるように配置され、インバータトレイ２０は固定用脚部２２が領域Ｂで固定され、左側エンジンマウント７２Ｌを介して領域Ｂに固定される。左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の設けられていない領域Ａ，Ｃは領域Ｂよりも剛性が低くなるので衝突時に変形して衝撃を吸収し、一方、領域Ｂの変形は抑えられる。領域Ｂの変形は抑えられるので、インバータトレイ２０の変形を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体フロアに生じる曲げモーメントを低減できる車体の衝突エネルギー吸収体構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体２０Ａは、車両幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部２２Ａと、当該底壁部２２Ａの車両幅方向右側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する右側縦壁部２４Ａと、車両幅方向左側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する左側縦壁部２６Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】フロントウインド部材上端部とルーフパネル前端部との連結位置に車外から対象物が当った際、当該部位の室内側への変形を許容することができ、エネルギ吸収量の向上を図ると共に、ルーフパネルのウインド支持部よりも後方に離間した位置に設けられる閉断面構造によりルーフ強度を確保することができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】上記ルーフパネル２下方において、車幅方向に延びる閉断面構造１２を有する自動車の歩行者保護構造であって、
上記閉断面構造１２は、上記ルーフパネル２のウインド支持部αよりも後方に離間した位置に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力された荷重に対して、充分なエネルギー吸収ストロークを確保できるようにする。
【解決手段】車両の前輪５０が取り付けられるサスペンションアーム４０と、サスペンションアーム４０をサスペンションメンバ３０に連結するための連結部材５２と、連結部材５２に形成され、車体前方から入力された荷重により移動するサスペンションアーム４０によって破壊されることでサスペンションアーム４０をサスペンションメンバ３０から離脱させる脆弱部６０と、を有する車両前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝突および上方からの衝突の衝突エネルギーをバンパーフェース上部で有効に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパーフェース本体部１１ａの上部に連なるバンパーフェース上部１１ｂの下面とバルクヘッド２０の上面とを接続する合成樹脂製の板状ブラケット１８は、略平坦なブラケット本体部２８と、ブラケット本体部２８からバンパーフェース上部１１ｂの下面に向かって上向きに突出する衝撃吸収部２９とを備えるので、前方からの衝突の衝突エネルギーを衝撃吸収部２９を含む板状ブラケット１８の前後方向の座屈により吸収し、上方からの衝突の衝突エネルギーを板状ブラケット１８の衝撃吸収部２９の圧壊により吸収することが可能となり、前方からの衝突および上方からの衝突の何れの場合にも効果的なエネルギー吸収効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアパネルの下側に配置された部品同士の接触を防ぎ、設計自由度を低下させず、かつ車両重量を増加させずに、効率的に車両後方からの荷重を吸収することができる車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車両後方のリヤフロアパネル２と、リヤフロアパネル２に下方に向かって凹状に形成されるスペアタイヤハウス３と、リヤフロアパネル２の左右両端のそれぞれで前後方向に延設されるリヤサイドメンバ４と、スペアタイヤハウス３の前方に配置されるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３に取付けられるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するスペアタイヤクロスメンバ６とを備え、リヤサイドメンバ４におけるスペアタイヤクロスメンバ６との連結部４ａから後方側の後部４ｃの剛性が、連結部４ａから車両前方側の前部４ｂの剛性より低くなるように構成されていることを特徴とする車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】運転者の視界を妨げることなく、且つ、コストや重量の増加、構造の複雑化等を抑制しつつ、作業機の転倒時にキャブ内の運転者の生存空間を確保する。
【解決手段】キャブの各リヤピラー１４，１５の上端近傍に薄肉部１７が設けられている。薄肉部１７はＤＬＶ（Ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ Ｌｉｍｉｔｉｎｇ Ｖｏｌｕｍｅ：たわみ限界領域）５０の運転者の肩レベル５２Ｈよりも上方に設けられている。薄肉部１７は、リヤピラー１４，１５の他の部分（上部１４ｘ，１５ｘ及び下部１４ｙ，１５ｙ）よりも、剛性が低く、低い荷重で塑性化するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にタイヤを介して車体に加わる衝撃を簡単な構成によってフロントピラー下部で吸収することができる車両のフロントピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体の両側下部に配された左右一対のサイドシル２の車幅方向外側部をサイドシルアウタリーンフォースメント８で構成するとともに、その車幅方向内側にサイドシルインナパネル９を配置し、各サイドシル２の前端にフロントピラーを立設するとともに、サイドシル２の一部とフロントピラーのフロントピラーアウタリーンフォースメント１４をサイドボディアウタパネル１５で覆って成る車両のフロントピラー下部構造において、サイドシルアウタリーンフォースメント８を車両前後方向に３分割して車両前方から順に第１、第２及び第３部品８Ａ，８Ｂ，８Ｃとし、これら第１、第２及び第３部品８Ａ，８Ｂ，８Ｃの強度をこの順に次第に高く設定する。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの下方のセンタトンネル内にスタックを配置しても、正面衝突時の荷重からスタックを守る燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２は、運転席３６と助手席３７の間に設けられ、床（アンダボデー２４）に含まれるセンタトンネル３４内に、且つインストルメントパネル４１の下方へ水素と酸素で電気を発生させるスタック１３を配置した。センタトンネル３４は、フロアパネル３３の中央を車両前後に延びるトンネル前部４４がスタック１３を保護するためにスタック１３近傍から車両前方に設けられて正面衝突時の荷重を吸収する緩衝機構で、トンネル前部４４に連なるトンネル後部４５はスタック１３をスタック収納構造１６で収納しているとともに、荷重に対する反力を発生する反力発生機構である。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂で一体成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑える。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外力が加わる部位に関わらず屈曲して、衝撃を確実に吸収することができ、しかも、形状に関わらず生産効率を向上させることができる遮蔽板、および、その遮蔽板を備える車両構造を提供すること。
【解決手段】遮蔽板１に、平板状部材２と、平板状部材２の全面にわたって形成され、衝撃力Ｉが加わることによって屈曲する脆弱部８とを備える。これにより、衝撃力Ｉがどの部位に加わっても脆弱部８において、平板状部材２を屈曲させることができ、しかも、平板状部材２をどのような形状に形成しても、衝撃力Ｉを脆弱部８に作用させることができるので、衝撃力Ｉを確実に吸収することができるとともに、生産効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】床部に設けられる要保護対象部品を保護し、レイアウトの自由度を向上させることが出来る車体床部構造を提供する。
【解決手段】シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａ下方で、外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄには、脆弱部７が形成されている。
脆弱部７は、サイドシル部４の車両内部方向への進行により、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、上面側を傾斜させながら、このシートマウントブラケット部材６の屈曲変形が促進されるように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有している。
側溝部３ｅには、ガセット部材８、エクステンションフロントサイドメンバ部材９及びカバー部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーター２５と、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７と、を備える。エアバッグ２７は、フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネル１２に覆われた部位に、折り畳まれて収納される。フロントフェンダーパネルは、フロントピラーに接近した後縁１２ａ側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部１６、を配設させている。 （もっと読む）

【課題】主に、ポストブラケットの全体的な性能向上を図ると共に、緊急入力荷重がズレた場合にも変形ストロークを確保し得るようにする。
【解決手段】車体強度部材本体４７の前側上部８３、および、コラムブラケット５３の上面９１に対して上方から当接配置可能なベースブラケット９２を設け、二股形状をしたポストブラケット５４の本体支持部５６の後端部と、コラム支持部５７の後端部との間に、ベースブラケット９２を一体的に架設連結して、車体強度部材本体４７とは別体の、側面視ほぼ三角形状をした強化ポストブラケット体９３を構成し、この強化ポストブラケット体９３を構成するベースブラケット９２と、車体強度部材本体４７の前側上部８３との間に、両者を取付可能な車体強度部材取付部９４を設けると共に、ベースブラケット９２と、コラムブラケット５３の上面９１との間に、両者を取付可能なコラムブラケット取付部９５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】ロッカとフロアパネルとの接合剛性を高めると共に、車両の側面衝突時に衝突エネルギーを効率的に吸収し、車室空間の変形を低減する。
【解決手段】ＣＦＲＰで構成されたフロアパネル１４の車幅方向外側端部１４Ｄが、サイメン部１０のロッカ１２の断面内に挿入されており、ロッカ１２の断面内部にはリブ４６が設けられている。また、フロアパネル１４の車幅方向外側端部１４Ｄにおけるリブ４６のフランジ４６Ｄとの接合部よりさらに車幅方向外側の部位が、フロアパネル１４の一般部の板厚に比べて板厚が薄い薄肉部１４Ｅとなっている。このため、ロッカ１２に挿入されたフロアパネル１４の薄肉部１４Ｅによって、衝突側にサイメン部１０の潰れが妨げられることがなく、サイメン部１０が潰れ、その後、フロアパネル１４が潰れるようになっている。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの間の隙間の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカバー本体部24を備える。カバー本体部24の後側に、フロントガラス５と嵌着する嵌着部25を設ける。カバー本体部24の前側に、連結部32を連続して設ける。連結部32に、対向部28と車体部材取付部27とを連続して設ける。対向部28から力が加わると、フード３から対向部28に力が加わると、対向部28を支持する連結部32の第１の連結板部51が弾性的に変形するとともに、二股状に分岐した第２の連結板部52と第３の連結板部53とに力が分散して加わる。これら第２の連結板部52と第３の連結板部53とが弾性的に変形することにより、カバー本体部24の変形や移動を抑制できる。嵌着部25とフロントガラス５との間に隙間が発生することがなく、外観を良好に維持できる。 （もっと読む）

【課題】 車両の側突時におけるロッカの転倒量を小さくし、センターピラーの車両内側への侵入量を小さくすることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル１における車幅方向中央部には、車両の前後方向に延在するトンネル２が設けられており、フロアパネル１の車幅方向側方部には、車両の前後方向に延在するロッカ３が設けられている。トンネル２とロッカ３との間には、フロアクロスメンバ４が掛け渡されている。フロアクロスメンバ４は、第一フロアクロスメンバ１１と第二フロアクロスメンバ１２とを備えており、それらの嵌合部１３には、脆弱部Ｆが形成されている。脆弱部Ｆは、フロアパネル１におけるフロアパネル１における左右方向側部よりも左右方向中央位置側に配置されている。 （もっと読む）