【課題】本発明は、エンジン下方の空力特性の向上と車両上下方向高さのコンパクト化を両立させることができる車両のエンジンルームのアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム２内にエンジン８を配設した車両のエンジンルームのアンダーカバー構造である。本発明のアンダーカバー構造は、エンジンルーム２下方の少なくとも一部を覆うように配設された扁平な形状を有するアンダーカバー１６，２４と、このアンダーカバーをエンジンと同期して変位可能なようにエンジンに取り付ける取付手段２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン下方の空力特性の向上、車両上下方向高さのコンパクト化、アンダーカバーが受けるの低減を図ることができる車両のエンジンルームのアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム２内にエンジン８を配設した車両のエンジンルーム２のアンダーカバー構造である。本発明は、エンジンルーム２下方の少なくとも一部を覆う扁平な形状を有し且つ上記エンジンに取り付けられたアンダーカバー１６，２６と、このアンダーカバーをエンジンに取り付ける取付手段２０と、アンダーカバーに所定荷重が入力されたときアンダーカバーのエンジンに対する所定の変位を許容する衝撃吸収手段２４，３２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントから衝撃吸収部材に曲げ荷重が入力されても円滑に先端部から粉砕破壊させる。
【解決手段】クラッシュボックス１８はＣＦＲＰ製とされており、その前端部１８Ｂにはブラケット２０の基部２０Ａが挿入されて接着剤等で固定されている。また、ブラケット２０の連結部２０Ｂの車両後方側の面にはテーパ面２２が形成されており、クラッシュボックス１８の前端部１８Ｂを順次粉砕破壊させるようになっている。さらに、ブラケット２０の連結部２０Ｂはフロントバンパリインフォースメント１２にボルト２６及びナットで相対回転可能に連結されている。従って、オフセット衝突等によりブラケット２０に比較的大きな曲げが作用しても、フロントバンパリインフォースメント１２がクラッシュボックス１８に対して相対回転するので、クラッシュボックス１８の前端部１８Ｂが早期に脆性破壊するのを防止でき、円滑な粉砕破壊を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 追突時により高い頭部保護性能を確保すること。
【解決手段】 車両Ｖ１の後部車体構造は、車両の前後方向に延設されたリアサイドメンバ１０と、リアサイドメンバ１０に固着されたリアフロアパネル５と、リアフロアパネル５の上面に取り付けられた後部座席２０とを備える車両の後部車体構造において、リアサイドメンバ１０は、後方部アンカ２３よりも後方の領域に、高強度部１５よりも強度が低い低強度部１６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突事故時などに対する要求性能が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターに、該アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナーが接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、前記インナーが前記アウターの周縁部に沿って外周を囲む周縁部補強部と前記周縁部補強部に囲まれた内部に前記周縁部補強部と連結して配置される内部補強部とを有し、車体前部において幅方向に延びる前部補強部を含む前部高剛性領域の長さと車体後部において幅方向に延びる後部補強部と内部補強部を含む後部高剛性領域の長さとの比が１．５倍以上あり、前記前部補強部と前記後部補強部とをつなぐ、側部補強部には、特定箇所に、幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置する自動車の下部車体構造において、車両部品の取付けブラケットをメンバー部材も利用して締結固定する際に、袋ナット等を設定することなく、ボルト先端を露出させつつ、後突時等の燃料タンクと締結具との干渉を防ぐことができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク３の隆起部３ａと、シート取付けブラケット４の締結具５，６の間には、保護ブラケット７を設置して、燃料タンク３と締結具５，６との干渉を防ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、自動車シャーシを改善することである。
【解決手段】自動車用の自動車シャーシ（１）は、アルミニウム製のクラッシュボックス（４）を縦支持はり（２）に結合するためのアダプタ部材（５）を有する。クラッシュボックス（４）の一端部を収容するために、アダプタ部材（５）は、鉢形構造を有し、縦支持はり(２)内へ導入される。これにより、自動車シャーシ（１）は、構造が特に簡単である。 （もっと読む）

【課題】車両の前部に配置されて車体部材に対して固定されるサブフレーム構造１として、軽量化と衝撃吸収性とを両立すべく、それを構成する各部の材料を最適化する。
【解決手段】サスペンション構成部品５１〜５３が取り付けられる軽金属製リヤメンバ２と、リヤメンバ２の２つの側辺部２１それぞれの前端部に接合されて車両前方に向かって延びる２つの鉄鋼製サイドメンバ３と、２つのサイドメンバ３同士を車幅方向に連結するフロントクロスメンバ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】支持アームや車室の前後方向スペースに与える制約を低減できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】ステアリングホイール３をフロアパネル２に片持ち支持し、かつ、衝突時の乗員からステアリングホイール３への荷重入力によりフロアパネル２に車両前方へ回動可能に取り付けられた支持アーム４と、この支持アーム４のフロアパネル２への取付部とフロアパネル２との間に設けられ、衝突時の支持アーム４の車体に対する相対回動に伴い入力吸収を行うケース６と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、フロントバルクヘッド２５の左右側にヘッドライト４１およびフロントフェンダ４４をそれぞれ備える。この車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５から車幅方向左右側に向けて延びる左右のサイドメンバー３５，３６をそれぞれ備える。左右のサイドメンバー３５，３６は、ヘッドライト４１を取り付けるライト取付部４２，４７を有するとともに、フロントフェンダ４４を取り付けるフェンダ取付部４５，４８を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、本発明は、車両の外部から荷重が入力した際に、局部的な曲げ変形を充分に抑制し、衝突時の車体変形量を抑制することができる車体構造および車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、曲げ変形における荷重特性がフラットとなる高エネルギ吸収部材（ピラー部材４）と、高強度部材（ルーフクロスメンバ２、フロアクロスメンバ３）とを備える車体構造１であって、高エネルギ吸収部材と高強度部材とで環状形状を形成したことを特徴とする。車体構造１は、曲げ変形における荷重特性がフラットとなる高エネルギ吸収部材を備えているので、車両Ｖに対する衝突等によって高エネルギ吸収部材に荷重が入力された際に、高エネルギ吸収部材が衝突時のエネルギを効率よく吸収する。その結果、高エネルギ吸収部材の局部的な曲げ変形が充分に抑制される。 （もっと読む）

【課題】車体形状への追従性を持たせ且つエネルギー吸収構造とする。
【解決手段】車室内に外気を導入する吸気口９が開口された前壁８ｂと、前壁８ｂに連設された後壁８ｃとによりほぼ山形に形成された突出部８ａが車幅方向に突設されたカウルトップカバー本体８を、エンジン室２の後部上方に設置した場合、突出部８ａの両端部開口８ｅと端板１０との連設部１０ｄにスリット状の隙間による分離状態部１０ｃを設けることによって、突出部８ａを底開き変形可能に構成した。 （もっと読む）

本発明は、自動車前部の変形可能な構造に関し、この自動車前部の構造は、車両本体（１０）に接続された２つの相隔たる上側の側面部材（１１）と、下側の面において、車両本体に固定されたクレードルと、クレードルより前方に位置し且つクレードルに接続された２つの下側の側面部材（１２）とを備え、上側の側面部材の前部が、縦型の剛体要素（１４）により、下側の側面部材の前部に接続されている。前方に衝撃を受けた場合に、各縦型の剛体要素が、凸面が車両の内側に向いた肘形（１９）が形成されるように変形することが可能であり、各側面部材（１１，１２）が肘形（１６，１８）が形成されるように変形することが可能であり、これにより各下側の側面部材が、対応する上側の側面部材から離れることができ、各側面部材に加わる負荷がほぼ同等となり、構造の最大限の接触面が得られる。
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【課題】 自動車の衝突時におけるエンジンフードの衝撃吸収効果を妨げることなく、ラジエータコアサポートアッパの造形上の自由度を拡大できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２がエンジンフードＥに近接して配置されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートアッパ２の少なくとも一部を衝撃吸収部材11a,11bで構成した。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を確保するとともにさらなる軽量化を図ることができる車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口の上下縁部を連結する第１の補強部材１１は、上側部分１４と、上側部分１４と一体的に形成されて車室側に開放空間を形成し且つ変形誘発部２４が設けられた下側部分１５とを有する。第２の補強部材１３は、上側部分１４に対向して配設される上側対向部１６と、これに連続して設けられるとともに下側部分１５に取り付けられる下側取付部１７とを有する。上側対向部１６は、上側部分１４との間で複数の閉断面１８を区画するよう形成され、下側取付部１７は、下側部分１５に沿うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 フードとカウル部分との間のシール性能を向上することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前方側端縁部６ａを車両上下方向へ移動可能に車体１に取り付けられたカウルカバー６と、このカウルカバー６の車両前方側端縁部６ａの車両上方に重なってこのカウルカバー６の車両前方に配置されたフード７と、を備えた車体前部構造であって、フード７とカウルカバー６との間に、両者の間をシールするシールラバー８を設け、カウルカバー６とフランジ３３との間に、空間Ｂを設け、この空間Ｂに、フード７を閉じた状態で弾性変形してカウルカバー６を車両上方に付勢する弾性体９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 フードパネルが衝撃を受けたときにはその衝撃を有効に緩和し、かつ平常時の自立性も十分に確保でき、信頼性を高めたカウルトップカバーを提供すること。
【解決手段】 硬質部材からなるカウルトップカバー本体部の前端に、フードパネルからの衝撃を緩和する軟質部材からなる縦壁を一体に設けたカウルトップカバーであって、前記縦壁から本体部側に延長する延長部を設けるとともに、該縦壁のカウルトップカバー本体側と該延長部あるいは該本体側前端部とを接続する補強リブを設けたことを特徴とするカウルトップカバー。
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本発明は、枢動可能な運転室を固定するのに使用され、固定箇所（２、３）でフレーム構造に接続された取付ブラケット（１）と、フレーム構造（１０）の上部において実質的にトラックの長手軸に沿って延在する、少なくとも２つのフレーム部材（４）とを備えた、枢動可能に取り付けられるトラックの運転室を受容するフレーム構造（１０）に関するものであり、前記フレーム部材（４）は、正面衝突エネルギを受けるのに使用される２つの変形区域（５）が設けられるような形で具現化され、取付ブラケット（１）は、前記正面衝突エネルギをフレーム部材（４）の上部に伝達することを可能にするような形で構築され配置される。
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【課題】 カウルカバーおよびカウルトップエクステンションパネルを含む車体前部構造において、カウルカバーとカウルトップエクステンションパネルとの結合部構造によるフロントガラス位置の規制を緩和する。
【解決手段】 カウルカバー１に、下方に伸びる垂下壁部１ｄと、垂下壁部１ｄの下端部から前方かつ上方に伸びる起立壁部１ｅと、を設ける一方、カウルトップエクステンションパネル２の前部に縦壁部２ａを形成して、縦壁部２ａの後方に起立壁部１ｅを隣接配置して、これら縦壁部２ａと起立壁部１ｅとをクリップ９で結合した。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体構造部材において、車体に荷重が入力する際の、エネルギー吸収の向上を図る手段を提供する。
【解決手段】 両端部が他部材と連結される車体構造部材であって、前記車体構造部材は、強度の異なる複数の部位からなり、前記車体構造部材に曲げ荷重が入力する際に、前記部位の強度差によって、前記車体構造部材にねじれモーメントが発生し、前記曲げ荷重が前記他部材へ分散される、車体構造部材である。 （もっと読む）