【課題】歩行者保護性能の確保と、フロントウインド部材の振動抑制によるＮＶ性能の確保との両立を図り、さらに、フロントウインド部材の下端位置の設定自由度が向上し、レイアウト的に有利となるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１の自由端となる前端部でフロントウインド部材１０を支持し、ボンネット１後端部とフロントウインド部材１０下端部との間に支持部材１４が設けられ、支持部材１４は、ボンネット１閉時の荷重を受けることにより、フロントウインド部材１０下端部の振動を抑制可能に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突事故等に遭遇した場合に生じる衝撃力の入力作用方向にかかわらず、常時軸圧壊変形を起こして、効率的に衝撃力を抑制しようとした。
【解決手段】一対の縦壁２および両縦壁２の一端側側端部２ａ同士を連結する横壁３によって軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４と、本体４を構成する一対の縦壁２における各他端側側端部２ｂにその長手方向に延在するようにそれぞれ形成されたフランジ部５と、により断面ハット型に構成された場合、本体４の軸直角断面形状を、本体４の長手軸線方向における衝突前端側Ａから衝突後端側Ｂにかけて、長手軸線方向に漸次連続的に徐変させて除変部１０を形成し、衝突前端側Ａの軸直角断面積に対して衝突後端側Ｂの軸直角断面積を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、ＮＶ性能の確保と歩行者保護性能の確保との両立を図ることができるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１とダッシュパネル７とで、車両前方に開口を有する開断面１３を形成し、開断面１３の開口前方にて上下方向に延設されフロントウインド部材１０の下端上面に延びてフロントウインド部材１０の下端部をその上面から支持することによりフロントウインド部材１０の振動を抑制する支持部材１６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各部材に伝達される衝撃荷重を低減できるようにした衝撃荷重伝達構造を提供することを課題とする。
【解決手段】移動体に搭載される衝撃荷重伝達構造であって、衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）が入力されると、当該衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を、スライド機構１（２）がスライドすることによって、複数の部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達するようにし、当該スライド機構１（２）により衝撃荷重Ｆａ（Ｆｂ）を分散して伝達し、各部材２ｂ，２ａ（１ａ，１ｂ）に伝達される衝撃荷重を低減するようにする。 （もっと読む）

【課題】異種金属の接触部に電食が発生するのを簡単な構造で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】鉄系材料からなる車体側部材（リヤサイドフレーム１）にアルミニウム合金鋳物材からなる車両用構造体（衝撃吸収部材３）が連結された車体構造であって、該車両用構造体には、上記車体側部材に連結部材（連結ボルト１８）を介して連結される取付フランジ１９と、該連結部材の挿通孔を有する鉄系材料からなるボビン状部材３１とが設けられるとともに、該ボビン状部材３１の端面が上記取付フランジ１９の端面よりも外方に突出した状態で該取付フランジ１９内にボビン状部材３１の本体部が鋳包まれた車体構造およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】車体前部の振動を常に効果的に抑制することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前端部において車幅方向に延びるビーム部材と、該ビーム部材の両端部の後方に配設されて車体前後方向延びる左右一対のフレーム部材とを有し、該ビーム部材とフレーム部材とが、ビーム部材の両端部の後面とフレーム部材の前端部との間に配設された連結部材を介して連結された車体前部構造において、前記連結部材と前記フレーム部材との結合部に、前記連結部材と前記フレーム部材とが当接した状態で剛結された剛結合部Ｒ１と、前記連結部材と前記フレーム部材との間に設けられた隙間に減衰部材２が両部材に接合するように配設された柔結合部Ｆ１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】フレームの軸線へ斜めに向かう斜めの圧縮荷重（衝撃）を効率よく吸収し、強度を高めた多角形断面フレームを提供する。
【解決手段】多角形断面フレーム１１は、四角形の角部のうち第１角部を形成していた第１側部、第２側部から第１角部を取り除き、第１側部の残部（第１残部側部３５）に連ね四角形の内方に位置する図心へ向けて第１中央支持側部３６を延ばし、第１中央支持側部３６へ第２側部の残部（第２残部側部３８）に連ね延びる第２中央支持側部３７を接続した切り取りへこみ部１２を有している。車室４２の床（アンダボデー４４）から後に延びるリヤフレーム４６に採用されている。第１中央支持側部３６が垂直に、第２中央支持側部３７が水平に配置されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、車両前後方向の衝突時におけるパワーユニットの後方変位量を十分に確保して衝突による緩衝効果を十分に得ることができる自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２と、リヤ差動装置３と、車体の前後方向に延びパワーユニット２の駆動力を差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とを備える。プロペラシャフト４は、第３の自在継手４３を介して前後に分割され、第３の自在継手４３の一部とともに前側分割シャフト４ａが後側分割シャフト４ｂの端部内に縮小範囲Ｄ１にわたって嵌入されることにより縮小可能に構成される。リヤ差動装置３は、装置本体３１と、装置本体３１の前部が下方に回動可能に装置本体３１を支持する後側支持部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントサイドメンバー等の衝突エネルギー吸収部材について、その衝突エネルギー吸収性能を効果的に向上させることができる、自動車の衝突エネルギー吸収部材の補強構造を提供する．
【解決手段】一端が開放された鍔付きＵ字形横断面を有する衝突エネルギー吸収部材（フロントサイドメンバー等）１２において、該衝突エネルギー吸収部材１２に長手方向の衝撃力が加わった際に当該衝突エネルギー吸収部材１２の開放端側で最も変形すると予測される個所Ｐ点に対して、金属板材を曲げ加工で作製したクリップ状パッチ部材１３を差し込んでスポット溶接で接合する。 （もっと読む）

【課題】車体前部構造において、前方衝突荷重を効率的に吸収可能であると共に部品コストの増加を抑制可能とする。
【解決手段】車体１０の前部の左右両側に車体前後方向にフロントサイドメンバ１１を配置すると共に、左右のフロントサイドメンバ１１の下方に所定距離をあけてロアメンバ１６を配置し、フロントサイドメンバ１１の前部とロアメンバ１６の前部を前部連結部材１３及びフロントロアクロス１４により連結し、フロントサイドメンバ１１の後部とロアメンバ１６の後部をフロントサスペンションメンバ１５により連結して構成し、ロアメンバ１６に前部の強度より後部の強度が低い４つの脆弱部２１，２２，２３，２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、車両前後方向の衝突時におけるパワーユニットの後方変位量を十分に確保して衝突による緩衝効果を十分に得ることができる自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２と、リヤ差動装置３と、パワーユニット２の駆動力を差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とを備える。プロペラシャフト４は、自在継手４３を介して前後に分割され、自在継手４３の少なくとも一部とともに前側分割シャフト４ａが後側分割シャフト４ｂの端部内に縮小範囲Ｄ１にわたって嵌入されることにより縮小可能に構成される。リヤ差動装置３は、装置本体３１と、装置本体３１の前部が下方に回動可能に装置本体３１を支持する後側支持部３３とを有する。パワーユニット２の水平後方におけるダッシュパネル１０との間に、後退許容空間１ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】上部が開放されたＵ字形断面で衝突エネルギー吸収部材を兼ねた車体骨格部材（例えば、フロントサイドメンバー）を備えた車体構造において、車両の衝突等の際に、車体骨格部材の変形を抑え、かつその衝突吸収エネルギーを向上させることができる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバー１２の内側（特に、曲げ部１２Ａ近傍の内側）に、下部が開いた逆Ｕ字形断面を有し、フロントサイドメンバー１２の縦壁部１２ｂの高さの１／３以上の高さの縦壁部２０ｂを備えた補強材２０を設置し、それによってフロントサイドメンバー１２を閉断面構造にする。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントサイドメンバー等の衝突エネルギー吸収部材について、その衝突エネルギー吸収性能を効果的に向上させることができる、自動車の衝突エネルギー吸収部材の補強構造を提供する。
【解決手段】一端が開放されたＵ字形の横断面を有する衝突エネルギー吸収部材（フロントサイドメンバー等）１２において、該衝突エネルギー吸収部材１２に長手方向の衝撃力が加わった際に当該衝突エネルギー吸収部材１２の開放端側で最も変形すると予測される個所Ｐ点に対して、金属板材を２枚折りにして作製したクリップ状の補強部材１３を差し込んでスポット溶接で接合する。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、簡素な構成で、車両の操縦安定性を確保しつつバッテリケースの保護性を向上させる。
【解決手段】
ブラケット２を介してバッテリケース１を車体フレーム３に固定する車両用バッテリユニットの取付構造において、バッテリケース１の周面１０に、水平方向に延びて設けられるブラケット２を固定する。また、ブラケット２に、その上面をなす第一上面部２ａ及び第二上面部２ｂと、その下面をなす下面部２ｃと、固定面部２ｄとを設ける。第二上面部２ｂは第一上面部２ａよりもバッテリケース１側の上面をなす部位とする。
第二上面部２ｂと下面部２ｃとを固定面部２ｄで接続し、バッテリケース１に対して面接触させる。また、第一上面部２ａと第二上面部２ｂとの間に脆弱部４を設け、荷重作用時に第一上面部２ａを第二上面部２ｂに対して水平方向へ移動変形させる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加や車室空間の制限を抑制しつつ、ルーフサイドレールの上方からの荷重の入力時に、ルーフサイドレールが車室側に倒れることを抑制することができ、乗員の安全性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体上部において車体前後方向に延びるルーフサイドレール１０と、ルーフサイドレール１０の下方に設けられたドア開口部を開閉可能に覆うサイドドア３０、４０と、を備えた車両の側部車体構造において、ルーフサイドレール１０の上方からの荷重の非入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを非連結状態とし、前記荷重の入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを連結した連結状態とする第１の連結機構１５、３５、１６、４５が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時における歩行者の脚部の屈曲をより確実に軽減可能な車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造の構成は、車体側面において車体前端近傍から車体後方に延びるサイドメンバ１０２と、車体前端近傍にてサイドメンバより下方に配置されラジエータ１０６を支持するラジエータサポートメンバ１０４とを備える自動車の車体前部構造において、車体前端近傍にてサイドメンバとラジエータサポートメンバの間に配置され、下方にゆくほど突出する斜面１２０ａを前面に有するスペーサ１２０を備え、斜面は、直立した平均的な成人男性の膝部より下に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアパネルの下側に配置された部品同士の接触を防ぎ、設計自由度を低下させず、かつ車両重量を増加させずに、効率的に車両後方からの荷重を吸収することができる車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車両後方のリヤフロアパネル２と、リヤフロアパネル２に下方に向かって凹状に形成されるスペアタイヤハウス３と、リヤフロアパネル２の左右両端のそれぞれで前後方向に延設されるリヤサイドメンバ４と、スペアタイヤハウス３の前方に配置されるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３に取付けられるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するスペアタイヤクロスメンバ６とを備え、リヤサイドメンバ４におけるスペアタイヤクロスメンバ６との連結部４ａから後方側の後部４ｃの剛性が、連結部４ａから車両前方側の前部４ｂの剛性より低くなるように構成されていることを特徴とする車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】側突時のピラーの車幅方向内側への進入量を抑制する。
【解決手段】ロッカ１４より上方に位置するセンタピラー１２に対して車幅方向内向きの衝突荷重が入力されると、フロアクロスメンバ５４の上壁部分の谷線５８が下方へ向けて変形し、ロッカインナパネル３０との結合側が上方へ持ち上がるような上下の波打ち変形、即ち座屈変形を生ずる。座屈変形が進行すると、下方へ凸となる波の凸部分（谷線５８）が下方に延びてガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉し、波打ち変形の波高の増大、即ち、フロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑制され、ロッカ１４及びセンタピラー１２の車幅方向内側への進入量が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材の連結部分であるフランジ部の変形による剛性の低下を抑制することができる車両端部構造を得る。
【解決手段】クラッシュボックス１６の衝撃吸収部１８の後端部には、外側方向に屈曲した左右一対のフランジ部３０と、上下一対のフランジ部とが形成されている。連結板２０の前面部には、車両前方側に略Ｌ字状に突出する左右一対の切り起し部３４、３６が形成されている。切り起し部３４、３６は、左右対称に形成されており、衝撃吸収部１８の左右一対のフランジ部３０を車両上方側から切り起し部３４、３６の車両後方側の面３４Ｃ、３６Ｃに沿ってスライドさせることで、切り起し部３４、３６と補強板１４との間にフランジ部３０が挿入される。フランジ部３０の端縁と切り起し部３４、３６の車両後方側の面３４Ｃ、３６Ｃとはアーク溶接により接合されている。 （もっと読む）