【課題】軽量且つ簡単な構造で、衝突荷重を効率的に吸収できるとともに、効率的に分散させることのできる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームと車室とを区分けするトーボードが連結されるフロントサイドフレーム２４ｂの後端部近傍に、後端部近傍を補強する補強板５０を配設し、トーボードを補強するリンホーストーボード２６ｂ、２８ｂをフロントサイドフレーム２４ｂの後端部近傍に連結し、フロントサイドフレーム２４ｂの補強板５０よりも車両の前方側の部位に凹部５６、５８を形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるエネルギー吸収性能を向上させながらフェンダ取付け時に必要なねじり剛性を確保することができるフェンダ支持部構造を得る。
【解決手段】フェンダブラケット２０の支持脚部３０は、フェンダ取付部２６とエプロン側取付部２８とを車両上下方向に繋ぐと共に、孔３６が貫通形成されている。また、支持脚部３０における孔３６を挟んだ両側には、互いに対向する位置とは異なる位置に稜線４０Ａ、４２Ａ、４４Ａを備える屈曲部（第一屈曲部４０、第二屈曲部４２、第三屈曲部４４）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方からの入力荷重を受ける場合には、ヘッドランプが破損しにくくなり、リペア性が向上し、車体上方からの入力荷重を受ける場合には、上方からの荷重を吸収できるヘッドランプの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明によるヘッドランプ２の取付構造は、複数の取付部９、１１、１３にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、複数の取付部は、第１取付部９を有し、この第１取付部は、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収する。また、第１取付部以外の第２取付部１１、１３は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの下方への変形量を十分確保することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両の車体前部構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、ボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係合するストライカ３０と、このストライカと係合可能なラッチ２８と、ラジエータ１４を収容するシュラウド１８と、このシュラウドの上部に連結されラッチを支持するセンターステー４０と、を有し、センターステーは、ラッチの下方で車体上下方向に延び、車体前後方向の前方からの荷重の入力によりラッチの車体上下方向の支持力を低減させる支持力低減部（５０、５２）を有する。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材の内部に配置されるリインフォースメントの形状が制限されることなく、設計の自由度を高めることができる車両骨格部材の補強構造を得る。
【解決手段】前面衝突時に、フロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａとサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａの間にビード部３０が挟み込まれるため、このビード部３０にフロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａ及びサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａがそれぞれ面接触すれば良いことになる。このため、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状における制限が少なくなる。つまり、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状において設計の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぎ、かつ外観性を良好に確保することができる車体前部構造体を提供する。
【解決手段】車体前部構造体１０は、エンジンフード１６の開閉軌跡２８上に左右のヘッドランプ１３が設けられている。この車体前部構造体１０は、左右のヘッドランプの上方で、かつ閉位置Ｐ２のエンジンフードで覆われる部位に左右のサイドアッパカバー２２が設けられている。さらに、左右のアッパカバーに、エンジンフードの移動を規制するストッパ部７７が設けられている。そして、閉位置を超えたエンジンフードをストッパ部に当接させてエンジンフードが左右のヘッドランプに接触することを防ぐようにした。 （もっと読む）

【課題】フットレストを車両に組み付けするときの作業性が良好なフットレストを提供すること。
【解決手段】運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度θ１で上方に傾斜して延びる第１の平面１１１と、当該第１の平面１１１の上端から前記第１の角度θ１よりも大きい第２の角度θ２で上方に延びる第２の平面１１２と、当該第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びる第３の平面１１３と、を有することを特徴とするフットレスト１１である。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネル２をアルミニウム合金製とし且つルーフにキャリアブラケット７を設けるケースにおいて、電食防止、側突時の衝撃荷重分散、並びにキャリアブラケット７の取付強度確保を図る。
【解決手段】Ｂピラー５に対応する位置とこれを挟む前後両側位置の少なくとも３箇所に車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４Ｂ〜４Ｄを設け、上記前後両側のレインフォースメント４Ｂ，４Ｄ各々に対応する位置において、サイドレール１のフランジ１１ａ，１２ａに取付孔２１を設けてキャリアブラケット７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】従来の衝撃吸収部材は、稜線部を増やし断面力を向上させ、全体的な衝撃吸収エネルギー量の改善を図るものであるため、部分的に適用した場合、全体の強度バランスがくずれ、部材単体の衝撃吸収エネルギー吸収量を低減させるおそれがあった。そこで、本発明は、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を向上させることを目的とする。
【解決手段】衝撃による圧潰部材の変形モードは、折れ曲がり座屈 ＜ 複雑座屈 ＜ 凹凸混合蛇腹状座屈 ＜ 凹凸独立蛇腹状座屈 の順にエネルギー吸収量が多い。本発明は、金属製中空部材の稜線に線分状の凹み部をつけることにより、凹凸独立蛇腹状座屈させ、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を増加する構造を見出した。 （もっと読む）

【課題】より反力が高く、エネルギ吸収量の大きい、反転螺旋型折紙構造を用いたエネルギ吸収構造体を提供する。
【解決手段】反転螺旋型折紙構造を用いたエネルギ吸収構造体１０は、筒状の金属体からなり、多角形の仮想上底面２２及び仮想下底面２４に挟まれる側面２６に対角線２８の折り線を有する多角柱の反転螺旋型折紙構造からなる最小ユニット２０を有する。最小ユニット２０は、仮想上底面２２又は仮想下底面２４に垂直な方向に３段以上形成される。 （もっと読む）

【課題】十分な車体剛性が得られ、且つフロントピラーと被衝突物との衝突時において被衝突物に対する衝撃を緩和することが可能なフロントピラー構造を提供すること。
【解決手段】ピラーパネルアウタ７は、フロントウインドウパネル２とサイドドア３との間に配置される。ピラーパネルインナ８は、ピラーパネルアウタ７の車幅方向内側に対向配置されてピラーパネルアウタ７との間に閉断面４ａを区画形成し、ピラーパネルアウタ７に結合される。レインフォースインナ９は、ピラーパネルインナ８の表面に面接触した状態でピラーパネルインナ８に結合されてピラーパネルインナ８を補強する。ピラーパネルアウタ７の板厚は、ピラーパネルインナ８の板厚とレインフォースインナ９の板厚との総和よりも薄く設定されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】中空の曲げ部材の最大荷重を向上させる。
【解決手段】曲げ部材１は、０．５５＜ｈ／Ｈ＜０．８５（条件α）、及び、０．５＜δ／ｔ＜４（条件β）の関係を満たす。この構成によると、第１壁部１１と第２壁部１２とが対向する方向（Ｙ方向）に曲げ部材１が圧縮されたとき、一対の側壁部２０のそれぞれの折曲部２２、２６が断面の内側に入り込む方向に曲げ部材１に力が加わる。この力により、側壁部２０が断面の外側に開こうとする力が打ち消され、側壁部２０が断面の外側に膨らみにくい。よって、曲げ部材１の最大荷重を向上できる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収する。
【解決手段】車体構造１０は、断面コの字状に形成されたインナチャンネル３０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と互いの開口部が向き合うように配置され、インナチャンネル３０とでサイドメンバ２０を構成するサイドレール４０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と結合されたリインフォースメント５０とを備えている。リインフォースメント５０に形成された一方の対向補強壁部５１の自由端５１Ａは、サイドレール４０に形成された一方の第二対向壁部４１の自由端４１Ａと突き当てられており、他方の対向補強壁部５２の長手方向の一部の自由端５９Ａは、他方の第二対向壁部４２の自由端４２Ａよりも連結補強壁部５３側且つ一方の対向補強壁部５１側に位置されている。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４の各後部に両端支持され、その長手方向各部の横断面形状が閉断面状とされるリヤヘッダパネル５を設ける。リヤヘッダパネル５の車室９側の面を形成するインナパネル１５にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。リヤヘッダパネル５の閉断面における図心３６が、インナパネル１５に対するショルダーアンカー２６の取付部３７の前上方に位置している。ショルダーアンカー２６の取付部３７の後方におけるインナパネル１５の部分に脆弱部３９，４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、側突時の内折れを効果的に抑制できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】サイドレール１６を構成するインナーチャンネル２２には、車両の乗員ＰＳの着座位置から見て車幅方向外側の位置に、リインフォース３０が取り付けられて補強部位３２とされる。クロスメンバ１８Ａの連結部位２０とリ補強部位３２との間において、アウターチャンネル２４が前後に分割され、分割部分は、サイドレール１６が局所的に脆弱とされた脆弱部位３４とされる。 （もっと読む）

オンライン塗装のための車体アセンブリは、高分子のフェンダーおよびフェンダーに接着接合された高分子のブラケットを含む。ブラケットは、フェンダーの端部フランジによって受け入れられる指状拡張部を含む。フェンダーの熱膨張による変形を制限するためにブラケットは、ブラケットの開口部から延在し、支持構造フレーム部材に係合するタブ拡張部を含む。樹脂成分および硬化成分の接着剤は、ブラケットおよびフェンダーの取り扱いのために初期の部分的な硬化およびオンライン塗装工程における高温焼き付けによる後のより完全な硬化状態を提供する。接着剤によって提供される接着接合の剥離分離を制限するために、アセンブリはまた、ブラケットをフェンダーに固定する留め具を含むことができる。
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【課題】フード上部からの荷重を衝撃吸収部材にてサスタワーよりも早く受け、その荷重を吸収し、歩行者の安全性向上を図り、サスタワーとフード間の隙間が小さくても、低面部に衝撃吸収部材を設けて、クラッシュスペースを確保し、かつフードの構造を変更することなく、歩行者保護性能の向上とフードの重量増加防止との両立を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サスタワー１０とフード３０とを上下方向に近接配設し、サスタワー１０側部にその上面部１０ｃの高さより低位置に低面部３３を形成し、低面部３３には、該低面部３３からサスタワー１０より上方の高さまで立設配設され、フード３０上方からの荷重を吸収する衝撃吸収部材４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、軽衝突時における車体のダメージを低減すること、また、バンパービームにフックが設けられる場合には、車両牽引時やタイダウン時におけるサイドフレーム端部周辺の変形を抑制することができる車両の車体構造及び車両の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム２が、前後方向に延びて下側に開放された上側断面ハット状部材２１と、前後方向に延びて上側に開放された下側断面ハット状部材２２とを接合して閉断面２３を成すように構成されるとともに、クラッシュボックス７を固定するフランジ部材１５が、リヤサイドフレーム２の後端部で上下方向に延びる縦フランジ部１５ｃ、下側フランジ部材１５ｂと、リヤサイドフレーム２の後端部で車両前後方向に延びて、上側、下側断面ハット状部材２１、２２の間に挟持される被挟持部１５ｄとから構成される。 （もっと読む）