【課題】横長フランジにより、クラッシュボックスに衝突荷重が入力された時のクラッシュボックスの結合フランジ部材の変形、クラッシュボックスの倒れを抑制し、フランジ部材の板厚を低減して、軽量化を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】フレーム８Ｓの端部に設けた固定フランジ部材１０と、クラッシュボックス１２のフレーム８Ｓ側端部に設けた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結し、ボルト１３、ナット１４による締結部のフランジ部材１０外表面に横長フランジ３１を設け、横長フランジ３１の短辺をフレーム８Ｓ側に位置するように固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両上方からの荷重がフェンダパネルに作用した際、フェンダパネルとの締結部位を充分に下降させて荷重を充分に吸収できるフェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に取り付けるためのブラケット６０は、両脚部７２に屈曲部９２〜９６が形成されており、僅かにジグザグに屈曲している。各屈曲部９２〜９６の車幅方向外側の端部にたいして車幅方向内側の端部が下方に位置するように傾斜している。このため、車両１４の上方からの荷重で両脚部７２が各屈曲部９２〜９６にて更に屈曲すると、フロントフェンダパネル１２が締結されたフェンダ保持部７４が車幅方向外方へ変位する。これにより、フェンダ保持部７４と共にフェンダ保持部７４とフロントフェンダパネル１２とを締結するボルト８０が下降しても、ボルト８０の先端がエプロンアッパメンバ１６に干渉されない。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら、衝突時の骨格構造の変形を制御し、好適な態様で変形させることができる車両の骨格構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー１では、アウタフレーム１１の内側にリンホース１２が設けられている。リンホース１２は、アウタフレーム１１を補強する部材であり、アウタフレーム１１の厚さ方向に向けて突出する複数の凸部１２Ａと、複数の凸部１２Ａのうちの隣接する凸部１２Ａ同士の間に形成された凹部１２Ｂとを備えている。このうちの複数の凸部１２Ａは、アウタフレーム１１の内側面に沿って配設されている。さらに、凹部１２Ｂにおける開口部の幅は凹部１２Ｂにおける頂部の幅よりも広くされ、凸部１２Ａの側面が傾斜している。 （もっと読む）

【課題】変形促進部により、車両衝突時にバンパビームの中間突部自体を潰れ変形させ、衝撃吸収性能の向上を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状のバンパビーム１９の上側フランジ部１９Ａから下側フランジ部１９Ｂに跨ってクラッシュボックス１８の端部が結合されるように構成し、断面ハット状のバンパビーム１９の中間突部１９Ｃに対応する位置のクラッシュボックス１８に、車幅方向に凸設または凹設されてバンパビーム１９の中間突部１９Ｃの変形を促進する変形促進部１８Ａが設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの下方のセンタトンネル内にスタックを配置しても、正面衝突時の荷重からスタックを守る燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２は、運転席３６と助手席３７の間に設けられ、床（アンダボデー２４）に含まれるセンタトンネル３４内に、且つインストルメントパネル４１の下方へ水素と酸素で電気を発生させるスタック１３を配置した。センタトンネル３４は、フロアパネル３３の中央を車両前後に延びるトンネル前部４４がスタック１３を保護するためにスタック１３近傍から車両前方に設けられて正面衝突時の荷重を吸収する緩衝機構で、トンネル前部４４に連なるトンネル後部４５はスタック１３をスタック収納構造１６で収納しているとともに、荷重に対する反力を発生する反力発生機構である。 （もっと読む）

【課題】ピラーに車両内側向きの荷重が加わった場合に、ピラー上部の車両内部への侵入を低減し、結合部への負荷を低減したルーフとピラーとの結合構造を提供する。
【解決手段】ルーフセンタリインホースメント３６とＢピラー１２とを結合するガセット２０ａは、荷重に対してガセット２０ａの折れ曲がりを許容する折れ部２７と、折れ部２７の折れ曲がりを規制する逆への字部２３とを有する。Ｂピラー１２に車両内側向きの入力が加わった場合、荷重に対して折れ部２７で折れ曲がることにより、荷重に対する衝撃を吸収し、結合部への負荷を低減することができる。逆への字部２３がスペーサ３４と当接することで、ガセット２０ａの折れ曲がりは所定量で規制され、Ｂピラー１２の車両内側への侵入は低減され、ルーフセンタリインホースメント３６に至る新たな荷重伝達経路ができ、ボルト１６，３０等への負荷が減少する。 （もっと読む）

【課題】７０００系アルミニウム合金押出形材からなる衝撃吸収部材が衝突時に潰れ変形する際に、大きい曲げ変形を受けるウエブに割れが発生するのを防止するとともに、衝撃吸収部材のさらなる軽量化を図る。
【解決手段】前記アルミニウム合金押出形材は、２種の異なる７０００系アルミニウム合金が押出時に互いに溶着した複合押出形材である。前後のフランジ１１，１２がＭｇ：０．９％以上１．５％以下を含有する高Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、上下のウエブ１３，１４がＭｇ：０．５％以上０．９％未満を含有する低Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、フランジ１１，１２がウエブ１３，１４より高強度で、全体が過時効処理されている。 （もっと読む）

【課題】車両側突時のセンターピラーの変形を効果的に抑制して乗員の安全性をより適正に確保する。
【解決手段】本発明は、ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２との間にピラーレインフォースメント１３を備えたセンターピラー５が、ルーフサイドレール７とサイドシル９との間に亘って上下方向に延びるように設置された車両の側部車体構造において、上記ピラーレインフォースメント１３が、上記ルーフサイドレール７から上記サイドシル９の近傍まで延びる上側部材２３と、この上側部材２３と上記サイドシル９との間に設けられた下側部材２４とを有し、これら上側部材２３と下側部材２４とが、両者を所定の上下幅に亘り重ね合わせた重ね合わせ部２５を介して互いに結合されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】外力が加わる部位に関わらず屈曲して、衝撃を確実に吸収することができ、しかも、形状に関わらず生産効率を向上させることができる遮蔽板、および、その遮蔽板を備える車両構造を提供すること。
【解決手段】遮蔽板１に、平板状部材２と、平板状部材２の全面にわたって形成され、衝撃力Ｉが加わることによって屈曲する脆弱部８とを備える。これにより、衝撃力Ｉがどの部位に加わっても脆弱部８において、平板状部材２を屈曲させることができ、しかも、平板状部材２をどのような形状に形成しても、衝撃力Ｉを脆弱部８に作用させることができるので、衝撃力Ｉを確実に吸収することができるとともに、生産効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】カウルに上方から衝撃力が作用した場合には仕切部材が容易に変形し、且つ、通常の使用状態では仕切部材の支持剛性を確保する。
【解決手段】カウル空間２５内に設けた遮蔽板４０の下側固定部４０Ｂはカウルロア１６の下壁部１６Ａに車体上下方向から固定されている。また、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅは補強ブラケット２６のフランジ２６Ｆに取付クリップ５０によって車幅方向から固定されている。さらに、遮蔽板４０の上下方向中間部に脆弱部４０Ａが形成されていると共に、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅと下側固定部４０Ｂとが脆弱部４０Ａの下方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】床部に設けられる要保護対象部品を保護し、レイアウトの自由度を向上させることが出来る車体床部構造を提供する。
【解決手段】シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａ下方で、外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄには、脆弱部７が形成されている。
脆弱部７は、サイドシル部４の車両内部方向への進行により、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、上面側を傾斜させながら、このシートマウントブラケット部材６の屈曲変形が促進されるように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有している。
側溝部３ｅには、ガセット部材８、エクステンションフロントサイドメンバ部材９及びカバー部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に取り付けられた衝撃吸収部材２５を備えている。衝撃吸収部材２５の下面部３４は、下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられることにより、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と後方の下面後部４２とが略く字状に折り曲げられている。この下面部３４は、車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、折曲部３４ｂが折り曲げられて下面前部４１が車体下方に向けて張り出すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードパネル等に荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンで成形されたカウルルーバ本体４に開口部５が設けられ、蓋部材６でシールされて、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かり、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、蓋部材６が外れて強度的に遥かに劣る開口部５を有する部位が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生じないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、蓋部材６が外れて開口部５を有する部位が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーター２５と、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７と、を備える。エアバッグ２７は、フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネル１２に覆われた部位に、折り畳まれて収納される。フロントフェンダーパネルは、フロントピラーに接近した後縁１２ａ側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部１６、を配設させている。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車体幅方向外側から荷重が入力された際のクロスメンバへの入力荷重を抑える。
【解決手段】車体側部１０は、車体側面衝突等で車体幅方向外側からロッカ１００に荷重Ｆが入力されると、ロッカアウタパネル１２０からロッカリインフォースメント３００に荷重が伝達され、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０からロッカインナパネルに荷重が伝達される。このとき、ロッカリインフォースメント３００のリブ３２３、３２８とリブ３２６と間のリブが形成されていない部位（Ｚ部）が脆弱部位となり、ここが変形起点として、ロッカリインフォースメント３００の膨出部３２０が車体幅方向に潰れ変形する。したがって、ロッカインナパネル１１０に接合されているフロアクロスメンバ５０に入力される荷重が抑えられ、その結果、フロアクロスメンバ５０の変形、特に上下折れ曲がり変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのクラッシュストロークを増加させ、サブフレームに衝突荷重を伝達する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室２６の前壁をなすダッシュボード２８の下方から車両前方へキックアップ（矢印ａ２の方向）して延びるフロントサイドフレーム１５と、フロントサイドフレーム１５の前部４６及び後部４７にそれぞれ設けた前部取付部５１と後部取付部５２に吊り下げられるサブフレーム２１とを有する。サブフレーム２１は、ダッシュボード２８の前方にステアリングギヤボックス、エンジンを順に取付け、且つ前部取付部５１と後部取付部５２との間に少なくとも２箇所の脆弱部（前部脆弱部５４、後部脆弱部５５）を乖離させて形成している。前方へ向け突出させた突出部７４を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両の側突時におけるロッカの転倒量を小さくし、センターピラーの車両内側への侵入量を小さくすることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル１における車幅方向中央部には、車両の前後方向に延在するトンネル２が設けられており、フロアパネル１の車幅方向側方部には、車両の前後方向に延在するロッカ３が設けられている。トンネル２とロッカ３との間には、フロアクロスメンバ４が掛け渡されている。フロアクロスメンバ４は、第一フロアクロスメンバ１１と第二フロアクロスメンバ１２とを備えており、それらの嵌合部１３には、脆弱部Ｆが形成されている。脆弱部Ｆは、フロアパネル１におけるフロアパネル１における左右方向側部よりも左右方向中央位置側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時におけるエンジンコンパートメント内部品の車体後方側への移動に伴う荷重を効率よく分散できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体両側部に車体前後方向を長手方向として配設されるとともに、車体前方側が車体後方側よりも高位となるように形成された一対のフロントサイドメンバ１４、１６と、車体前方側におけるフロントサイドメンバ１４、１６の車体下方側に支持部材２８を介して支持され、そのフロントサイドメンバ１４、１６間に車幅方向にオフセットされて配置されたエンジンコンパートメント内部品２４を支持するサブフレーム３０と、サブフレーム３０に設けられ、エンジンコンパートメント内部品２４の車体前方側が衝突するオフセット衝突時に、車体後方側へ移動して来たエンジンコンパートメント内部品２４を受け止めつつ反衝突側へ誘導するガイド部４０と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）