【課題】側突時における骨格部材の回転変位の抑制とエネルギ吸収性能の向上との両立を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向外側に配置されてセンタピラー２に接合されるアウタパネル１１と、車幅方向内側に配置されてフロアパネル６に接合されるインナパネル１２と、が接合されたロッカ３を有し、アウタパネル１１の車両前後方向中央部に、車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２の車両前後方向中央部に、車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成する。そして、インナパネルビード中央部３９を、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置し、かつ、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２と重ねる。 （もっと読む）

【課題】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部を有するとともに、引張強度が１１００ＭＰａ超の超高強度を有する、例えばサイドメンバーやピラーといった自動車車体用強度部材を提供する。
【解決手段】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部４０ａと、切断又は穴あけ加工予定部４０ｂと、溶接予定部４０ｃとを備え、かつ、外部へ向けたフランジを有さない閉断面を有する筒体４０ｄにより構成され、筒体４０ｄが、引張強度が１１００ＭＰａ超となるように熱処理された超高強度熱処理部４０ｅと、超高強度熱処理部４０ｅを除いた残余の部位であって引張強度が６００ＭＰａ以上１１００ＭＰａ以下となるように熱処理された高強度熱処理部４０ｆ、及び／又は、上述した切断又は穴あけ加工予定部４０ｂ及び溶接予定部４０ｃであって引張強度が６００ＭＰａ未満となるように熱処理された低強度熱処理部とを備える自動車車体用強度部材である。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面から荷重が入力した場合であっても、車両の減速度の低減を図ることができ、車室内の安定の維持に寄与することができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 左フロントサイドメンバ１Ｌには、左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌが設けられ、右フロントサイドメンバ１Ｒには、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒが設けられている。左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌ、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒは、いずれも車両の前方から荷重が入力された際の荷重伝達経路となる。左サブメンバ５Ｌと右サブメンバ５Ｒとの間に強度差が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントサイドメンバやリアサイドメンバ等に利用可能な、圧潰することで衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材部材において、鋼板を薄くしながら、可及的に高い衝突エネルギーを吸収できる効果的な部分熱処理方法を提供すること。
【解決手段】熱処理方法において、構造部材の衝突変形挙動を有限要素法を用いて数値解析し、前記数値解析結果から、相当塑性ひずみが所定値以上となる要素を抽出し、前記構造部材の変形前の前記抽出した要素の座標値を求め、該座標値に対してクラスター解析を行い、前記抽出された要素を１または複数のクラスターに分類し、前記１または複数のクラスター内において前記要素の各々を結ぶ線分のうち、最長となる線分を抽出し、該線分に沿ってレーザー焼入れを行うようにした。 （もっと読む）

【課題】車体前部構造において、前方衝突荷重を効率的に吸収可能であると共に部品コストの増加を抑制可能とする。
【解決手段】車体１０の前部の左右両側に車体前後方向にフロントサイドメンバ１１を配置すると共に、左右のフロントサイドメンバ１１の下方に所定距離をあけてロアメンバ１６を配置し、フロントサイドメンバ１１の前部とロアメンバ１６の前部を前部連結部材１３及びフロントロアクロス１４により連結し、フロントサイドメンバ１１の後部とロアメンバ１６の後部をフロントサスペンションメンバ１５により連結して構成し、ロアメンバ１６に前部の強度より後部の強度が低い４つの脆弱部２１，２２，２３，２４を設ける。 （もっと読む）

本発明は、中央フランジ（２２）、２つのウェブ部分（２３，２４）、及び２つのサイド・フランジ（２５，２６）を含んでなるハット形状セクション（２１）を備えた、主セクション（２０）を備えた、車両用のＢピラーに関する。少なくとも、ハット形状セクション（２１）がプレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有すること、及びハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジ（２５，２６）の長さの少なくとも一部に沿って、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。Ｂピラー（１３）が、閉プロファイルを形成するために、ハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）に溶接されるカバー・プレート（４０）と、少なくとも、それがサイド・フランジ（２５，２６）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する、カバー・プレート（４０）を含む。ハット形状セクションのサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジが、カバー・プレート（４０）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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【課題】付加的な補強材なく衝突エネルギーの吸収方向性を安定的に維持し、衝突吸収性能を向上させる車両用メンバー製作方法及びこれを利用したサイドメンバーを提供する。
【解決手段】ボロン鋼板を素材としてメンバー用のブランクを準備する段階Ｓ１と、ブランクを変態点温度以上の高温でプレス熱間成形によってメンバーを成形する段階Ｓ２と、熱間成形されたメンバーを第１冷却法によって冷却して、高強度の第１金属組織を有するようにする段階Ｓ３と、高強度の第１金属組織を有するメンバーに対してエネルギー吸収方向性を考慮して計算された位置に加熱源を通じて変態点温度まで２次加熱する段階Ｓ４と、２次加熱されたメンバーを第２冷却法によって冷却して、部分的に相対的な低強度の第２金属組織を有するようにする段階Ｓ５と、第１金属組織上に部分的に第２金属組織を有するメンバーを組立てる段階Ｓ６と、を含む。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】７０００系アルミニウム合金押出形材からなる衝撃吸収部材が衝突時に潰れ変形する際に、大きい曲げ変形を受けるウエブに割れが発生するのを防止するとともに、衝撃吸収部材のさらなる軽量化を図る。
【解決手段】前記アルミニウム合金押出形材は、２種の異なる７０００系アルミニウム合金が押出時に互いに溶着した複合押出形材である。前後のフランジ１１，１２がＭｇ：０．９％以上１．５％以下を含有する高Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、上下のウエブ１３，１４がＭｇ：０．５％以上０．９％未満を含有する低Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、フランジ１１，１２がウエブ１３，１４より高強度で、全体が過時効処理されている。 （もっと読む）

【課題】車両側突時のセンターピラーの変形を効果的に抑制して乗員の安全性をより適正に確保する。
【解決手段】本発明は、ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２との間にピラーレインフォースメント１３を備えたセンターピラー５が、ルーフサイドレール７とサイドシル９との間に亘って上下方向に延びるように設置された車両の側部車体構造において、上記ピラーレインフォースメント１３が、上記ルーフサイドレール７から上記サイドシル９の近傍まで延びる上側部材２３と、この上側部材２３と上記サイドシル９との間に設けられた下側部材２４とを有し、これら上側部材２３と下側部材２４とが、両者を所定の上下幅に亘り重ね合わせた重ね合わせ部２５を介して互いに結合されたものである。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することができる車両のピラー構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 センタピラー構造１においては、センタピラー１０の強度が脆弱部１７及び脆弱部１８で局所的に低くなっている。そのため、車両が側面衝突を受けた際には、センタピラー１０が脆弱部１７及び脆弱部１８で折れ曲がり、相手方車両が略水平に移動することになる。これにより、相手方車両の移動によってセンタピラー１０に生じる曲げモーメントを抑制することができるため、センタピラー１０の強度を確保しつつ、側面衝突時におけるセンタピラー１０の変形を制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突事故の際におけるＢピラーの倒れ込みを、簡便な構造により抑制して、自動車車体の安全性をさらに高める。
【解決手段】少なくとも、自動車車体４０を構成するＢピラー４２ａ、４２ｂの内部であってこのＢピラー４２ａ、４２ｂの長手方向の全域に配置され、長手方向に単一の部材により構成され、三次元に屈曲する形状を有するとともに、引張強度が１１００ＭＰａ超の高周波焼入れ部を備える自動車車体４０の補強部材４１ａ、４１ｂである。側面衝突事故の際におけるＢピラー４２ａ、４２ｂの倒れ込みを効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】軽量化が実現可能であるとともに、自動車の側面衝突が生じて外部から荷重負荷が付与された際のエネルギーを効果的に吸収することができ、衝突安全性に優れる、センターピラー補強部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】当該センターピラー補強部材１を横幅方向に分断した際の断面２次モーメントを、センターピラー補強部材１の縦長方向の各々の位置で２階微分することで得られる２次微係数が、センターピラー補強部材１の縦長方向において「０」となる境界部よりも下側の位置に、軟化部位である強度変質部２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる円筒パイプを備える自動車のフレーム構造において、フレーム構造の軽量化を図りつつ、衝突エネルギーの吸収量を増加させることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】厚肉部２０は、横ビード１２の円筒パイプ１１軸方向の延長上に設けられた三つの厚肉部（第一厚肉部）２０Ａと、その間に設けられた三つの厚肉部（第二厚肉部）２０Ｂで、６０度間隔で、六つ形成しており、円筒パイプ１１の内周面１１ａから内方側に突出して、円筒パイプ１１の後端位置まで（詳細には図示しない）延設している。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパの地上高が異なる車両同士が衝突した場合に、衝突エネルギーを車体前部で吸収する。
【解決手段】フロントピラー２１は下の垂直部２１Ｌと上の傾斜部２１Ｕとからなる。車体１１はフロントサイドフレーム２２よりも車幅方向外側に位置した上部パイプ部材４０と下部パイプ部材５０を備える。上部パイプ部材は傾斜部の下部から前下方にホイールハウス２４に沿って湾曲しながら延び、前端部４２がヘッドライト１６より下位で且つフロントサイドフレームの前端部２２ａより上位で車幅方向内側へ延び、延長端部４３がフロントバルクヘッド２３に連結される。下部パイプ部材は垂直部の下部から前上方へ延び、ホイールハウスに沿って湾曲しながら前下方へ延び、前端部５２がフロントサイドフレームの前端部の近傍で車幅方向内側へ延び、延長端部５３がフロントサイドフレームに連結される。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収特性、形状凍結性及びフランジ部切断性に優れた、自動車、二輪車または鉄道車両用構造部材並びにその製造方法を提供する。
【解決手段】構造部材の断面がハット形状を有し、該構造部材のフランジ部自由端部がオーステナイト相を２０体積％以上含み、該フランジ部自由端部の断面硬さがビッカース硬さで１５０〜３５０、かつ同一断面において該縦壁部中央部の加工誘起マルテンサイト相が、前記フランジ部自由端部よりも１０体積％以上多く含まれ、該縦壁部中央部の断面硬さが該フランジ部自由端部の断面硬さよりもビッカース硬さで５０以上高いことを特徴とする衝撃吸収特性、形状凍結性及びフランジ部切断性に優れた、自動車、二輪車または鉄道車両用構造部材並びにその製造方法。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑えつつ、乗員に対する車両の移動速度を充分に低減する。
【解決手段】センタピラー５のピラーインナ２１の下部に、下部傾斜部２１ｂや上部傾斜部２１ｃからなる屈曲部を設けてその下端部２１ａを、サイドシル９のシルインナ２５の上部２５ａおよびクロスメンバ１７のフランジ１７ａに連結する。車両が側面衝突するなどして側方から衝撃を受けた際に、ピラーアウタ１９が脆弱部となる貫通孔１９ｄを起点として上下に破断した後、ピラーインナ２１の屈曲部が伸張して張力を発生させ、センタピラー５の車室２７内の乗員Ｍに対する移動速度を低減する。 （もっと読む）

【課題】直接通電焼き入れを用いながら本体部に設定した焼き入れ区間のみを焼き入れ硬化させて構造強度を向上させたドアビームを提供する。
【解決手段】一方向に延在する本体部11を有するドアビーム１において、本体部11は延在方向に並ぶ焼き入れ区間14と非焼き入れ区間15とに分けられ、前記焼き入れ区間14の断面積を非焼き入れ区間15の断面積より小さくすることにより、前記焼き入れ区間14の単位長当たりの電気抵抗を非焼き入れ区間15の単位長当たりの電気抵抗より大きくして、少なくともすべての焼き入れ区間14を挟んで本体部11に直接通電し、前記直接通電により焼き入れ区間14を非焼き入れ区間15に先行して相転移温度まで加熱させた後、少なくとも前記焼き入れ区間14を急冷して焼き入れ硬化したドアビーム１である。 （もっと読む）

【課題】要請される強度分布を焼入れ処理で容易に得られる車体用部品及びその高周波焼入れ方法を提供すること。
【解決手段】車体用部品であってプレス成形品となっているセンターピラー１０は、上下方向を長手方向とする中間頂部１１と、中間頂部１１の車両前後方向における両側において中間頂部１１から共に車両内側に屈曲し、屈曲方向を幅方向とする一対の側翼部１２とを備え、中間頂部１１と側翼部１２には、外輪郭を二点鎖線１９で示す高周波焼入れによる焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域とが設けられ、非焼入れ領域に、高周波焼入れ前の前記プレス成形時に形成された孔１８が設けられ、焼入れ領域Ｑと非焼入れ領域との割合は長手方向に変化している。 （もっと読む）

【目的】軸方向の圧縮荷重が負荷された場合、安定して座屈変形しながら確実にエネルギーを吸収することが可能な軽量のアルミニウム合金製自動車フレーム用軸圧縮エネルギー吸収部材を提供する。
【構成】調質された熱処理型アルミニウム合金中空形材からなり、該中空形材の外殻部の形状は断面正方形または長方形で、中空部を含む全断面積は３０００〜８０００ｍｍ²のものであり、中空形材の断面には、それぞれ１０００〜４０００ｍｍ²の断面積を有しリブで区画された中空部が２つ以上設けられており、中空形材における各辺の平均肉厚をｔ（ｍｍ）、中空形材の外郭部とリブとの結合部のコーナー部の半径をＲ（ｍｍ）としたとき、３．２ｍｍ≧ｔ≧１．５ｍｍ、３．５≧Ｒ／ｔ≧１．５の関係を満足することを特徴とする。 （もっと読む）