【課題】 サスペンションクロスメンバの下方に配設される車体構造物と干渉させることなく、車幅方向からの荷重入力に対してもサスペンションロアアームの取付剛性を十分に向上することのできる車両用フロントアンダーフレームを提供する。
【解決手段】 サスペンションクロスメンバ７の中央部に固設する固定部３１の近傍を起点として、端部にサスペンションクロスメンバと共にサスペンションロアアーム１５のフロント連結部１６がそれぞれ連結する左右一対のフロントアーム部３２を延設するとともに、端部にサスペンションロアアーム１５のリヤ連結部１７がそれぞれ連結する左右一対のリヤアーム部３３を斜め後方に延設してフロントアンダーフレーム３０を構成する。 （もっと読む）

【課題】 衝突時においてより乗員の違和感が小さいインストルメントパネルの取付構造を得る。
【解決手段】 ブラケット３をステアリングサポートメンバ１に対して回動可能に構成するとともに、ステアリングサポートメンバ１に対してブラケット３の回動を規制する固定機構を設け、車両前面衝突時に、ブラケット３がその固定機構によってステアリングサポートメンバ１に対して静止している状態が解除され、当該衝突時の外力によるインストルメントパネル４の前方移動に伴ってブラケット３がステアリングサポートメンバ１に対して回動するようにし、ブラケット３が回動する際の摩擦抵抗により、外力によってインストルメントパネル４に入力されたエネルギの少なくとも一部を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの潰れストロークを増大させて、正面荷重入力時におけるエネルギー吸収の効率化を図った車載ユニットの車体取り付け構造を提供する。
【解決手段】内部に空間を有し車体の前後方向に沿って配置された左右１対のフロントサイドメンバ２２と、該フロントサイドメンバ２２に締結手段２８により固定されたマウントブラケット２７とを備え、該マウントブラケット２７により車載ユニットを車体に取り付けた車載ユニットの車体取り付け構造である。
フロントサイドメンバ２２内部のマウントブラケット２７の結合部近傍においてフロントサイドメンバ２２に溶接された内部材３４と、フロントサイドメンバ２２内に設けられ、車体前部からの荷重入力を内部材３４に伝達させて内部材３４の溶接された部分を剥離させる伝達部材４４とを有している。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中のフロントウインドシールドガラスの振動を低減でき、且つ衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際に衝突エネルギ吸収量を大きくする。
【解決手段】 カウルアウタ２２の支持部２２Ｂとブレース３０の上側取付部３０Ｂとの結合部の後端部Ｋ２からカウルインナ２４のフランジ２４Ｂとカウルアウタ２２のフランジ２２Ｃとの結合部の前端部Ｋ１までのカウルアウタ２２における車体下方側面に沿った前後長さＬ２が、カウルインナ２４のフランジ２４Ｂとカウルアウタ２２のフランジ２２Ｃとの結合部の前端部Ｋ１から、屈曲部２４Ｄまでのカウルインナ２４における縦壁部２４Ａの車体前方側面に沿った、上下長さＬ１より長くなっている。 （もっと読む）

【課題】低速衝突時には、クロスメンバが効率よく変形し衝突荷重を吸収する車体前部構造を得る。
【解決手段】低速衝突時には、車両幅方向に配置された第１クロスメンバ１４、第２クロスメンバ１６、及び第３クロスメンバ１８が衝突荷重を受ける。３本のクロスメンバ１２は、車両上下方向に並べられ、衝突荷重を受ける面積が十分確保されている。また、衝突を受ける底面が同一面内に位置するため衝突荷重が均等に３本のクロスメンバ１２に分散する。これによって、衝突荷重を局部的に受けることなく、３本のクロスメンバ１２が効率よく変形し衝突荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 車体衝突時にスペアタイヤの移動を制御可能とする。
【解決手段】 制御装置はミリウエーブレーダ４８等から入力されるデータに基づいて、他車両等の衝突を予知すると、移動装置３４によってスペアタイヤ２４の車体前部側２４Ｃを車体上方へ跳ね上げる。この際、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの延長部２８が伸びるようになっている。また、他車両等が実際に、車体１０の後部に後突し、スペアタイヤ２４が退避位置から車体前方に押圧された場合には、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの脆弱部２６が破断するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中のフロントウインドシールドガラスの振動を低減でき、且つ衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際に衝突エネルギ吸収量を大きくする。
【解決手段】 カウルアウタ２２の支持部２２Ｂを支持するブレース３０の下側取付部３０Ｃは、カウルインナ２４の縦壁部２４Ａの回転中心より車体前方においてボルト３６によってカウルインナ２４の固定部２４Ｅに固定されている。カウルインナ２４の縦壁部２４Ａが車体後方へ回転し、ブレース３０に引張り力が作用するとボルト３６による締結が解除されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、フレーム構造の車体において、衝突時の荷重をより一層確実に受け止めることのできる車両端部構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の車両端部構造は、車両の構造体前端部（又は後端）近傍に構築されるもので、車体の前後方向に延設された一対の車体フレーム材１、一対のフレーム材１の端部に架設されたバンパレインフォース３、一対のフレーム材１の端部よりも車両中心側で各フレーム材から外側側方に突出させて設けられた一対のブラケット４、各ブラケット４から下方に向けて延設された一対のアウターピラー部材５、一対のアウターピラー部材５間に架設されたクロスメンバ部材６、クロスメンバ部材６の上面と各フレーム材１とを結合する一対のインナーピラー部材７とからなることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 通常作用する所定値未満の荷重入力時にはフロントウインドシールド下部を確実に支持できる一方、所定値以上の荷重入力時にはフロントウインドシールド下部の許容変形量を大きくして荷重吸収効率を高めることができる車両のフロントウインドシールド支持構造の提供を図る。
【解決手段】 ダッシュロアパネル２の上端部に結合したダッシュアッパパネル３の後側壁３ｂの上端部に、ボックス部４ａを形成するアッパ・ロアパネル５，６からなるクロスメンバ４を片持ち結合してダッシュアッパパネル３の棚部３ａの上方を所定間隔をおいて覆い、クロスメンバ４と棚部３ａとの間の空間部に易変形部８を備えたブレース７を配置したことにより、通常の使用条件下ではフロントウインドシールド１の保持剛性を確保し、一方、フロントウインドシールド１に過大な荷重Ｆが入力する非常時には、ブレース７の潰れ変形を伴ってフロントウインドシールド１下部が沈み込んで衝撃エネルギーを効率良く吸収する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、バッテリーに影響されずに、パネル部材前方のクラッシャブルゾーンを十分に変形可能とした車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリー１５を、クラッシャブルゾーン８から外れたパネル部材３の車室外側近傍に配置した。これにより、クラッシャブルゾーン８では、バッテリー１５の搭載に影響されずに、十分なエネルギー吸収をもたらす変形量が確保し得る。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの補強に頼ることなくオフセット衝突に対する強度を確保することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】 車体後部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされた左右一対のリヤサイドメンバ１２と、一対のリヤサイドメンバ１２の後端間を架け渡すリヤバンパリインフォースメント１８と、一対のサイドメンバ１２をリヤバンパリインフォースメント１８の前側で架け渡す枠状体Ｆとを備える。枠状体Ｆは、第２クロスメンバ３０と、サスペンションメンバ３２とで背面視で枠状に形成されている。枠状体Ｆと利やバンパリインフォースメント１８との間に配設されたマフラ６０は、リヤバンパリインフォースメント１８に左右方向にオフセットして入力された荷重の一部を、枠状体Ｆを経由して左右方向の荷重入力側とは反対側のリヤサイドメンバ１２に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 車両前後方向に延在する左右一対のサイドフレームを備える車両前部構造であって、車両前方かつ内方に延在し、一端がサイドフレームに接続され、他端において車両前方からの荷重を受け、荷重をサイドフレームに対し車両外方へ伝達する荷重伝達部材を備え、サイドフレームには、サイドフレームが変形する際の起点となる変形起点部が形成され、サイドフレームは荷重が伝達されると、変形起点部を起点にして車両内方へ変形する。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車両前後方向に長手とされ前端１２Ａがバンパリインフォースメント１４に連結されたフロントサイドメンバ１２と、前端１８Ａがフロントサイドメンバ１２の後端１２Ｂに連結されバンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重を支持するフロアアンダリインフォースメント１８と、上後端が車体のルーフ構造部Ｒに連結されたフロントピラーアッパ２７を補強するフロントピラーリインフォースメント２８と、フロントサイドメンバ１２の後端側とフロントピラーリインフォースメント２８の前下端とを連結し、バンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重の一部をフロントピラー２４に伝える連結部材３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 後端部が車両上下方向に延在するフロントピラーに接続され、車両前後方向に延在する左右一対のエプロンアッパメンバと、左右一対のエプロンアッパメンバ間に跨設される略矩形状のフードと、を備える車両前部構造であって、左右一対のエプロンアッパメンバは、エプロンアッパメンバ内において車両前後方向へ延在するフードの両端部を把持する把持部を有する。また、把持部は車両前後方向に延在する一対のレール部であり、フードの両端部は一対のレール部に挿嵌され、レール部に対して車両前後方向へ相対移動可能であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 マウント装置の支持剛性の向上を図ると共に、車体衝突時のフレーム部材の変形特性の調整を容易に行うことができるように構成する。
【解決手段】 閉断面をなすフロントサイドフレーム１の上壁２１に、エンジンマウント２を固定するためのナット部材１７・１８が配置され、このナット部材が、フロントサイドフレームの側壁２２の内面に接合された部分３３からフロントサイドフレームの内部を概ね仕切る隔壁状に延出されてフロントサイドフレームの他方の側壁２３に接合される支持プレート３１・３２に固着されたものとする。 （もっと読む）

【課題】物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１は、車幅方向に延びる状態で立設されたカウルインナ１４及と、カウルインナ１４の上縁で支持されるとともにフロントガラス１７の前縁を支持するカウルアウタ１５とを備えたフロントガラス支持部１６を備えている。フロントガラス支持部１６はカウルアウタ１５に上方から荷重が作用したときに上側が変形し易く形成されている。一端がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に、他端がカウルフロント１９に間接的に固定されたブラケット２２上にワイパ支持部２６が支持されている。 （もっと読む）

【課題】 広い範囲から入力する衝撃を良好に吸収することができるカウルルーバを得る。
【解決手段】 カウルルーバ１０は、車体Ｓに対する前後の支持部１０Ａ、１０Ｂの間から隆起した外装部２０をエンジンフードＨとフロントウインドシールドガラスＧとの間で露出させる。外装部２０を構成する前立壁２２、後立壁２６の基端角部には、それぞれ被変形促進部としての最薄肉部３０、３２が設けられている。最薄肉部３０、３２は、外装部２０に入力する荷重によって他の部分よりも大きく変形し易い薄肉形状を有する。 （もっと読む）

【課題】 大幅な重量増加を抑制しつつ車両の前面衝突時におけるサイドメンバの上向き変形を抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２とカウルトップサイドとがフロントモーメントキャンセラー１８によって連結されているため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１２の上向き変形が抑制される。ここで、フロントモーメントキャンセラー１８がフロントサイドメンバ１２のみならずエンジンマウント部２０にも結合されている。このため、上記フロントサイドメンバ１２の上向き変形の抑制効果を重量増加を抑制しつつ上げることができる。 （もっと読む）

【課題】後面衝突された場合にスペアタイヤと燃料タンクとが相互に干渉するのを防止することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車両平面視で車体後部１０の両サイドに車両前後方向に延在しかつ後輪を迂回するかたちで車両幅方向内側へ絞り込まれた左右一対のリヤサイドメンバ１４と、これらの後部１４Ｂ間に配置されたスペアタイヤ２０と、当該後部２０Ｂよりも低い位置に延在された前部２０Ａ間にタンクバンド３２を使って支持された燃料タンク２６と、を含んで構成された車体後部構造において、左右一対のリヤサイドメンバ１４におけるスペアタイヤ配置位置と燃料タンク配置位置との間に変形起点となる低剛性部３８を設けると共に、タンクバンド３２のタンク非接触部位に一対の弱化部４０を形成した。これにより、後面衝突された場合に、スペアタイヤ２０の前端部が燃料タンク２６の後端延出部２６Ｂに干渉するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバによる衝撃吸収を妨げることなく牽引力に対する強度を保持することができる牽引フック構造を提供する。
【解決手段】 牽引フック１０の一対の脚部１６，１７を連結する連結部１８に牽引力を捻り力として作用させるべく、各脚部１６，１７のサイドメンバ１１への支持点を互いに車両の前後方向へずらしてサイドメンバ１１の後端部１２に支持し、各脚部１６，１７の各サイドメンバ１１への支持点間に、サイドメンバ１１の後端部１２に設けられた変形部１３の少なくとも一部を形成する。 （もっと読む）