【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

【課題】ドアに補強部材を入れた場合と同等以上の効果を発揮可能な衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造を提案する。
【解決手段】キャブを構成するフロアパネル４の前端近傍から座席Ｓまでを面的に補強する補強パイプ１，２からなる補強部材をフロアパネル４の下面に車体前後方向に沿って取り付けたことを特徴とする。座席Ｓより後方のキャブ後部を衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンＺとし、該ゾーンＺは補強パイプ１，２，３が座席Ｓ下で終端することにより形成する。 （もっと読む）

本発明は、乗員室（２）が分離ユニットとして車両に組み込まれた自動車（１）に関する。前記自動車（１）は、衝突時に、乗員室（２）が、車両の残りの部分に配置されかつ乗員室（２）が支持されている案内面（１５）によって、車両の残りの部分に対して車両の縦方向と上方向に同時に変位可能となるための装置を備えている。本発明の目的は、衝突時の車両の乗員に対する損傷の危険を低減することにある。この目的のため、装置は、乗員室（２）が衝撃と反対方向に移動可能となるように具体化されている。
（もっと読む）

【課題】 フロントウインドシールドガラスの支持剛性を確保しつつ、衝突体がカウルの車幅方向端部の前部に衝突した場合に衝突体が受ける衝撃を低減する。
【解決手段】 カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆの前部と、この部位の下方に配設されたカウルインナパネル１４の底部１４Ａとの間には、所定の間隔の隙間が形成されている。また、カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆにおける上壁部１２Ｈの前端部が、上壁部１２Ａの車幅方向端部に連結されており、車幅方向端部１２Ｆにおける側壁部１２Ｇの前端部が、前壁部１２Ｂの車幅方向端部に連結されている。 （もっと読む）

本発明は運転室（１）用の長手方向ビームに関し、前記ビームは角度をつけて床板（５）を越えて上方へ延びる。実質的にまっすぐな長手方向ビーム部分（３）は、別個の長手方向ビームヘッド（４）と組み立てられる。
（もっと読む）

少なくとも２つの縦桁(11)から形成された上部構造(10)と、少なくとも１つの支持フレーム(21)から形成された下部構造(20)を有し、縦桁(11)は自動車の車室の前を縦方向に伸び、その前端部は横梁(13)を介して連結され、横梁(13)は前面衝突の際に縦桁(11)の変形を最小限にするのに充分なエネルギの量を吸収し、支持フレーム(21)は自動車の機能部品を支持し、自動車の前へ向けて伸びる少なくとも２つの縦アーム(22)から形成され、垂直な支柱(30)を介して上部構造の縦桁(11)と連結される自動車の前部構造において、前部構造(1)はエネルギ吸収部材(25)を有し、エネルギ吸収部材(25)は自動車の前へ向けて支持フレーム(21)に取り付けられ、エネルギ吸収部材(25)の主寸法は前面衝突の際に支持フレーム(21)の変形を最小限にするのに充分なエネルギの量を吸収するように、縦方向にあることを特徴とする自動車の前部構造。

（もっと読む）

本発明は、ホイールアーチから外側のシェル構造に沿って運転方向（Ｆ）に延びる長手方向側面部材（５）と、進行方向に対してホイールアーチ（４）の前方に配置され、かつクロスメンバ（１２）及びエネルギー吸収部材を備えるバンパー構造（７）と、を含む自動車のシェル構造の安全装置に関するものである。本発明の目的は、自動車のシェル構造用の安全装置を提供することにあり、これにより乗客の安全性が高まる。前記目的は、前記エネルギー吸収部材がクロスメンバ（１２）とホイールアーチ（４）との間に延在するように、クロスメンバ（１２）上にホイールアーチ（４）の高さに配置することで達成される。
（もっと読む）