【課題】車体重量の増加や製品コストの高騰を招くことなく、車体の前後方向からの衝撃荷重と側方からの衝撃荷重に対して充分な強度を維持することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域とフロントピラー領域を形成する。ルーフサイドレール領域の断面は略逆三角形状に形成する。ルーフレール１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの端部をルーフサイドレール領域の側面に結合し、車外側にサイドアウタパネル５１を配置する。ルーフサイドレール領域の上面にルーフパネル５０の端部とサイドアウタパネル５１の上端部を結合する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、金属パネルのデフォームを十分に抑制できる金属パネルの補強方法を提供すること。
【解決手段】金属パネルを補強部材１０ａで補強する金属パネルの補強方法において、混練により屈曲した補強繊維１３を含有する樹脂材料を長尺状に押出成形することで、前記補強繊維１３をスプリングバックさせ、当該スプリングバックにより形成された複数の空隙１５を内部に有する補強部材１０ａを得る工程と、補強部材１０ａを加熱して金属パネルに接合する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制すると共にこもり音の発生を低減する
【解決手段】車両１２では、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を介してセンタフロアパネル１６に連結されているため、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２に支持されて、アッパバックパネル２２の剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネル２２が振動することが抑制される。仮に、アッパバックパネル２２が振動する際には、アッパバックパネル２２とセンタフロアパネル１６とが、同位相で振動するため、ラゲージルーム１４内の体積が変化しにくくなり、こもり音の発生が低減される。したがって、車両１２は、ＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用した構造であるため、効率のよい構造でアッパバックパネル２２の振動を抑制できる共にこもり音の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ボデーの重量増を招くことなく、ボデー全体としての剛性を充分に確保する。
【解決手段】フレーム付車両１０のボデー構造は、ボデー１２の側部を構成する一対のボデーサイドモジュール１６と、ボデー１２の客室を構成するフロントフロアモジュール１７と、ボデー１２の荷台を構成するリヤフロアモジュール１８とを備え、ボデーサイドモジュール１６は、ボデーサイドインナパネル１９とボデーサイドアウタパネル２０とで閉断面を構成するボデーサイド骨格部材２１を有し、フロントフロアモジュール１７は、フロントフロアインナパネル２３とフロントフロアアウタパネル２４とで閉断面を構成するフロントフロア骨格部材２５を有し、リヤフロアモジュール１８は、リヤフロアインナパネル２９とリヤフロアアウタパネル３０とで閉断面を構成するリヤフロア骨格部材３１を有する。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１に、前記ロアアーム７の後方取付部（ボス１ａ）を通過して前記サイドメンバ３の下方に達する構造物１６を取り付ける。又、前記ロアアーム７の後方取付部（ボス１ａ）にロアアーム取付ボルト用のネジ孔を形成し、該ネジ孔の後ろ上方に前記構造物１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの剛性を十分に確保することができ、さらにリヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有し、サブサイドメンバー５１、５２とサブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成する。左右のサブサイドメンバーは、枠体から車体の前後方向に傾斜して外側に向けて延出する左右の前延出部５７、６２と左右の後延出部５８、６３とを備え、左右の前延出部と左右の後延出部は、左右のリヤサイドフレームの内部の補強プレートと、左右のリヤサイドフレームの下部に設けられた取付ブラケットの底面とに、上下を溶接された取付ナットに対し、ボルト３８によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１の前記ロアアーム７の後方取付部の上方に板状部材１６を近接配置する。又、前記ロアアーム７の後方取付部であるボス１ａにロアアーム取付ボルトのネジ孔を形成し、該ネジ孔の上方にこれを覆うように前記板状部材１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６のサブサイドメンバー５１、５２は、それぞれ、車体の長手中心線に向けて突出するように湾曲状に形成された中央部５６、６１と、中央部５６、６１の前端部から車体前方外側に向けて傾斜状に延出された前延出部５７、６２と、中央部５６、６１の後端部から車体後方外側に向けて傾斜状に延出された後延出部５８、６３と、を有して、車体の長手中心線に向けて突出するように略Ｕ字状に形成されている。中央部５６、６１と前後のサブクロスメンバー５１、５２とによって矩形状の枠体４６が形成され、前延出部５７、６２と後延出部５８、６３は、それぞれ、前後のクロスメンバー１４、１５と左右のリヤサイドフレーム１１、１２との結合部又は近傍に連結される。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成でハッチバック車のルーフ外装部材を補強する。
【解決手段】車両上部後端構造１００は、サイドボディ外装部材１０８と、サイドボディ外装部材の後端近傍に連結されるサイドボディ延長部材１１０と、サイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材に連結されるルーフ外装部材１０６とを備える。さらに、ルーフ外装部材の車内側とサイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材の車外側とに連結されこれら部材が重なる領域を補強する後部補強部材１２０を備える。ルーフ外装部材は、車両前後に延びる上面部１２８、上面部の後端から下方へ屈曲してハッチバックドアの上縁に対向する後面部１３０、後面部から後方へ屈曲してハッチバックドアの下面に沿う被覆面部１３２を有し、後部補強部材は、ルーフ外装部材の上面部と後面部および被覆面部に沿って屈曲して各面に溶接される。 （もっと読む）

【課題】ポール状の障害物が車両前方からサイドフレームに対して車幅方向外方にずれた位置で衝突しても、その衝突エネルギを効果的に吸収することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体前部構造１は、左右一対のサイドフレーム４と、クラッシュボックス６と、クラッシュボックスの前端にその左右両端部８ａ、８ｂが接続されたバンパービーム８と、サスクロスメンバ１８を有するサスペンションメンバ１４と、サスペンションアーム２４と、フロントタイヤ２６と、バンパービームの左右両端部からそれぞれ車幅方向外方に向けて延び且つ少なくともその一部が正面視でフロントタイヤとオーバーラップするようにフロントタイヤの車体前方側で延びるバンパービーム延設部３０と、バンパービーム延設部とサスペンションメンバとを連結して、バンパービーム延設部を車体後方側から支持する支持部材３２、３４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントからバンパーステイに入力された荷重が、荷重伝達部材を介してリヤサイドメンバの後端部の下部側に集中的に伝達されるようにして所望の荷重伝達状態が得られるようにする。
【解決手段】荷重伝達部材１２に車両後方側へ突き出す箱形状の突出部６０が設けられ、バンパーステイ１４の開口内に挿入されているため、荷重伝達部材１２そのものの剛性が高くなるとともに車両の後面衝突時に突出部６０も変形させられるようになり、荷重伝達部材１２を介して大きな荷重が確実にリヤサイドメンバ１６に伝達される。また、荷重伝達部材１２の突出部６０の側壁６２は断面Ｕ字形状を成していて車両上方側が開口しているため、側壁６２が連続して存在する下部側の剛性が特に高められ、リヤサイドメンバ１６の後端部の下部側に荷重が集中的に伝達されるようなり、所望の荷重伝達状態が一層確実に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】車体後部の軽量化と剛性アップとの両立を図った車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジ取付座面１１０を有するルーフパネル１０２と、ルーフパネル１０２の車内側を車幅方向に延びるルーフバックインナメンバ１１２とで形成される第１の閉断面１１４内に配置され、ルーフバックインナメンバ１１２とクォータインナ部材１１６との接合部１１８に跨って取り付けられ、ヒンジ取付座面１１０の車内側に接する第１の座面１２２を有するルーフバックインナリンフォース１２０と、ルーフバックインナリンフォース１２０とルーフバックインナメンバ１１２とで形成される第２の閉断面１３０内に配置され、第１の座面１２２の車内側に接する矩形波状の第２の座面１３４を有するヒンジリンフォース１３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル１５と、前記フロアパネル１５の左右に形成されたリアホイールハウス２０及びリアストラットタワー２５と、シートバックサイドパネル４０Ｌ、４０Ｒと、リアピラー５０とを備えた後部車体構造１０であって、車体後方から見たときに、前記フロアパネル１５上におけるリアホイールハウス２０Ｌ、２０Ｒ間に配置され、左側上部と右側下部に連結され前記左側上部から前記右側下部に延在する第１の補強部材７１と、前記第１の補強部材７１と互いに交差して配置され右側上部と左側下部に連結され前記右側上部から前記左側下部に延在する第２の補強部材７５とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの車体前後方向における固定位置を変えることなく、助手席側の乗員スペースを車体前方側へ拡張できるようにする。
【解決手段】車幅方向に沿って延在し、両端部が、それぞれ車体側方部材４４に固定された第１支持手段４２と、第１支持手段４２の車体後方側に車幅方向に沿って延在し、一端部が、運転席側の車体側方部材４４Ａに固定され、他端部が、第１支持手段４２の略中央部に連結された中央連結部材４８に固定されるとともに、ステアリングコラムを支持するステアリング支持部材５０を備えた第２支持手段４６と、を有するステアリング支持構造４０とする。 （もっと読む）

【課題】重量部（ウェート）を設けた場合に起こるバンパフェースの垂れ下がりを防止することを可能にするとともに、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を抑制することを可能にする。
【解決手段】車体前方下部に設けられたバンパフェース１７と、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材２１と、骨格部材２１より前方に延出した延出部材２６と、を備えた車体前部構造であって、延出部材２６に、バンパフェース１７の振動を防止する重量部２８と、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６と、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の後面１７ａに対向するバンパ対向部４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体前方から前突荷重が作用するときに、サブフレームの衝撃吸収をすることを可能にするとともに、車体の操縦安定性を向上することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１６に、先端から車体後方に略水平に延ばされたフロント側水平部２２と、この水平部から車体後方に向かって斜め下方に延ばされた傾斜部２３と、この傾斜部２３から後方に略水平に延ばされたフロア側水平部２４と、を備え、サブフレーム１７の後部１７ｂに、傾斜部２３との間に変形許容空間Ｓ１を有して傾斜部２３に結合するブラケット３１を介して締結されるサブフレーム側後取付部５６を備え、ブラケット３１は、少なくともフロントサイドフレーム１６の傾斜部２３にサブフレーム後取付部５６を締結するカラーナット３２を下方から固定して周縁４７が溶接され、サブフレーム側後取付部５６とフロア側水平部２４との間に、車体前後方向に連結する少なくとも上面６１及び左右一対の側面６２，６２を有するステー２１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブと車体フレームとのキャブ側の結合部分の剛性を十分に確保する。
【解決手段】ダッシュパネル１９とフロアパネル２１とを有するキャブ３の前端下部を、車体フレーム４に設けられたキャブマウント５に結合して支持するキャブ３の前端下部構造１であって、フロアパネル２１の前端部のうちキャブマウント５の上方部分に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、ダッシュパネル１９の下端縁のうちフロア凹部３１の前方部分から下方へ延びる縦板部４３ａと、縦板部４３ａの下端から後方へ曲折して延びてフロア凹部３１と上下で重なる横板部４３ｂとを有するダッシュパネル延長部４３とを備える。フロア凹部３１とダッシュパネル延長部４３の横板部４３ｂとは、連通するフロア凹部ボルト挿通孔３１ｆと横板部ボルト挿通孔４３ｄとを挿通するボルト１４によってキャブマウント５に結合される。 （もっと読む）

【課題】車両が前面衝突したときに、衝突荷重を有効に吸収して人体に対する損傷を軽減するとともに、フードロック装置に上方からの荷重が作用したときに、重量の増加を伴わずに熱交換器の損傷や破損を抑制することが可能な車両の前部構造の提供。
【解決手段】フードロック装置６０は、フードロックステー５０の上端部の車両後方側に固定され、フードロックステー５０は、その上端部よりも下方の位置に、上方からの荷重Ｆ２が入力されたときに車両後方への変形を促す折れ部５０ｆが形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーに中空部材およびバルクヘッドを配設する場合に、車両衝突時の入力荷重がそれ等の中空部材およびバルクヘッドを介して車両後方側へバランス良く伝達されるようにする。
【解決手段】バルクヘッド１４の車両前側端部に設けられた凹所３４内に中空部材２２の下端部が収容され、突出部３６の前端壁３８と中空部材２２の車両前側端部４０とが車両前後方向において略一致させられているため、車両衝突時に伝達される荷重が中空部材２２およびバルクヘッド１４に略同時に入力される。そして、中空部材２２からはフロントピラー１２等を介して車両後方側へ荷重が伝達される一方、バルクヘッド１４からはベルトラインリインフォースメント５８等を介して車両後方側へ荷重が伝達されるようになり、車両衝突時の入力荷重が中空部材２２およびバルクヘッド１４を介して車両後方側へバランス良く伝達されるようになる。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側でバッテリユニット２１が車体部材に結合された車両の下部車体構造において、バッテリユニット２１の結合に係る、少なくとも前突性能を、簡易な構造で向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１には、車体部材（フロントフロアフレーム７）の下面に結合される側方結合部４８１が設けられる。車体部材の下面には、側方結合部４８１よりも車体前後方向の前側位置において、少なくともその一部が側方結合部４８１に対し車体前後方向に相対するように配置された第１突設部５１が、下方に突出するように設けられる。側方結合部４８１のボルト穴４８ｄは、ボルト４８２の軸部とボルト穴４８ｄの後端縁との距離Ｌ１が、側方結合部４８１の前端と第１突設部５１の後端との間隔Ｌ２よりも広くなるように、車体前後方向に長穴状に形成されている。 （もっと読む）