【課題】車室フロアの下側に搭載されるバッテリユニットを利用して、車体ねじり剛性を向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれに、車体部材に結合される複数の側方結合部（固定部４８，４９）を設け、各側方結合部を、上記車体部材における、車室フロアパネル１と一体のフロアクロスメンバ１３，１４の近傍、若しくは、上記車体部材におけるトルクボックス１５の近傍、又は、上記車体部材における上記車室フロアパネル１のキックアップ部の近傍に結合する。 （もっと読む）

【課題】傾斜面や曲面を含む立体形状のプレス部品の接合面に対しても、亜鉛蒸気を排出するための均一な隙間を安定的に形成でき、良好な溶接品質が得られるレーザ重ね溶接方法を提供する。
【解決手段】プレス方向Ｐと同方向に突出するパンチ３によって前記複数の突起１が加工され、前記複数の突起のうち、プレス方向に対して傾斜した接合面１１ｄに形成された突起１ａは、該接合面の前記プレス方向における等高線と平行に延びる稜線状突起として形成される。 （もっと読む）

【課題】一体部品化機能のみではなく車両前方からの入力による変位を抑制する機能をも有し、軽量化及び低コスト化を図ることのできる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート４とバンパリインフォース３とを連結部材１２を介して一体部品化し、連結部材１２は、アッパ部材８に設けられたフードロックとバンパリインフォース３の車幅方向略中央部３ａとを連結するフードロックステイ１３と、前記バンパリインフォース３の左，右の下縁３ｂと、左，右のサイド部材７の、左，右のサイドメンバ２への取り付け部７ｄより下方部分７ｅを連結する左，右のブラケット１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】トラック用シャシフレームの後端部に配設されるクロスメンバは、縦壁と、該縦壁の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジと、縦壁の上辺又は下辺の端縁と補強フランジの車幅方向端縁との接続部を滑らかに接続することにより、シャシフレームの変形に対する吸収をクロスメンバ全体で担うことができるようにして、応力集中の発生を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームを提供することを目的とする。
【解決手段】車両の前後方向に延在した左右一対のサイドレール２，３の後端部間で車幅方向に延在する縦壁５１と、該縦壁５１の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジ５４とを有し、縦壁５１の端縁と補強フランジ５４の端縁との接続部Ｅを滑らかに変化させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時のルーフパネルの振動に基づき車室に生じようとする騒音を低減させる場合において、その効果的な低減が、車体上部の質量が重くなることを回避しつつ、かつ、簡単な構成で達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体上部構造が、車室３の上面を形成するルーフパネル８と、ルーフパネル８の下方近傍で、下面に沿って延びるルーフライニング１５と、ルーフパネル８とルーフライニング１５との間にこれらに圧接するよう介設される制振材１７とを備える。車両１の走行によりルーフパネル８がその自由状態で厚さ方向に振動するとき、振動の節２１の近傍におけるルーフライニング１５の部分に剛性向上部１５ａを形成し、剛性向上部１５ａとルーフパネル８との間に制振材１７を介設する。 （もっと読む）

【課題】排気管を通すための切欠きによる剛性の低下を抑えることができる車両のアルミ製サスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】アルミニウム合金によって一体成形され、略水平な上壁４Ａと、該上壁４Ａの前端縁と後端縁からそれぞれ下方に延びる前壁４Ｂ及び後壁４Ｃによって下方が開放された断面形状を有し、前記前壁４Ｂの下端の一部に排気管１５が通過するための切欠き１６が形成された車両のアルミ製サスペンションメンバ４において、前記切欠き１６を略半円形とし、前記前壁４Ｂから離間した前方に、前記切欠き１７の周縁に沿う上下方向の補強リブ１７を前記前壁４Ｂに略平行に形成する。 （もっと読む）

【課題】後突荷重を車体前方へ伝達する荷重分散用メンバの如き追加メンバの車体前後方向の曲げ剛性を、追加メンバの大型化や厚板化することなく、高く設定できるようにし、後突による車体後部の変形量の低減、衝突ストロークの短縮を効果的に行うこと。
【解決手段】リヤフロアパネル１０の左右両側を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム１４と、リヤフロアパネル１４に形成されたスペアタイヤパン部１２の車体前部側を当該スペアタイヤパン部１２の車体幅方向の断面形状に倣って車体幅方向に延在し、当該スペアタイヤパン部１２に結合されて箱形断面形状をなし、左右の端部を左右のリアサイドフレーム１４に結合されたスペアタイヤパンクロスメンバ２４と、スペアタイヤパン部１２の底部に沿って配置されて車体幅方向の中央部を車体前後方向に一直線状に延在し、前端をスペアタイヤパンクロスメンバ２４の後壁に突き当て結合されたリアセンタフレーム２６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が、このカウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、締結されている。このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、サポート取り付け面に締結されて、運転席側ＤＳの補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を効率的に向上させることが出来る補強カバー部材構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が取り付けられる。ストラットサポートバー部材２０は、車両前後方向断面形状が、矩形形状を呈して、前記カウルトップパネル７の前縁部７ｂの形状に沿うように、略水平に平板状を呈する車幅方向の中央部が、この前縁部７ｂの車両上下方向下面側から当接される。また、車幅方向左右に延設された左,右腕部は、各々縦壁部７ｄ,７ｄに車両前方から当接されて、各々ボルト部材１３，１３が用いられて、一体となるように締結固定される。 （もっと読む）

【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。 （もっと読む）

【課題】ピッチング現象が生じた際のロッカの破損を防止できるようにするにあたって、車体重量が増大し難く、製作コストが高くなるおそれも少ない車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドア開口部４の下辺部１９の車体後方側におけるロッカ上面３０が、下辺部１９の車体前方側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間するように、ロッカ１６が側面視で山形に形成され、屋根構造体に結合されない車体後部構造体２に備えたピラー部材５の下端側が、ロッカ上面３０がロッカ下面３１から最も離間している中間ロッカ部分Ａ又は中間ロッカ部分Ａよりも車体後方側の後部ロッカ部分Ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両の車室全体の望ましい補強をとくに軽量性や成形性に優れた繊維強化樹脂を用いて補強し、併せて同時に望ましい構造補充も可能とし、車室内の乗員の安全性を容易に確保可能で、優れた量産性、製造コストの低減を図ることも可能な車両車室用補助構造体を提供する。
【解決手段】車室構造体に接合されて車室の構造を補充・補強する補助構造体２であって、少なくとも、車両前後方向に向かう方向に開口され車室の横断面全体にわたって広がる主開口部を有し、該主開口部周りに環状に連続して延びる環状壁４を有し、該環状壁４に連接され該環状壁４から車両前後方向に延びる車室構造体との接合壁を有し、これら構造体構成部分の全体が繊維強化樹脂で一体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と歩行者保護性能の確保との両立を図ることができるフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】本発明のフロントウインドの支持構造は、車両の前方に開口する開断面フレームＯＦと、開断面フレームＯＦの上面部と下面部（１２，９）とを連結するように開断面フレームＯＦの内部に設けられた支持部材２０とを備える。開断面フレームＯＦは、その上面部（１２）の一部に、フロントウインド１１の下辺部を支持するウインド支持部１６ａを有し、上記支持部材２０は、開断面フレームの上面部（１２）に取付けられる後側支持部２４と、後側支持部２４よりも車両の前方に離間した位置でカウルパネル１２に取付けられる前側支持部２５とを有する。さらに、ウインド支持部１６ａは、車両の前後方向において前側および後側支持部２５，２４の間に位置している。 （もっと読む）

【課題】閉断面部材の断面崩れが生じることを抑制し、軽量化を図りつつ曲げ強度を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】金属製の閉断面部材１０に樹脂製の補強部材２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、閉断面部材は、第１面部１１ａ、第２面部１２ａ及び第３面部１１ｂを有し、補強部材は、第１面部に当接する荷重入力部と、荷重入力部に入力された荷重を、第３面部を押圧する方向の力と第２面部を押圧する方向の力に変換する荷重方向変換部と、荷重入力部より第２面部側において第３面部と第２面部に当接する押圧部とを有し、外部から所定以上の荷重が入力された場合に、荷重入力部を有する第１補強体３０と押圧部を有する第２補強体４０とに分割された状態で、第１補強体が第１面部から第２面部に向かう方向に移動し、第２補強体が第３面部及び第２面部を押圧する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストラットバーを簡単な構成で、工具を使用することなく手操作で車両ボディーに対して脱着できる自動車用の車体補強部材取り付け装置を提供する。
【解決手段】車体に固定された支持ステー１１の一対の係合フック部１３をストラットバー１０の端部に設けたカムレバー構造の取り付け装置により着脱可能に挟持固定する構成とし、締付レバー２４を傾倒すると締付ロッド２０に引張応力が作用し、連結筒１６の両端部に形成された挟持部１４に係合している係合フック部１３を挟持固定し、締付レバー２４を傾倒位置から約９０度回動すると、締付ロッド２０が元の長さに戻り、引張応力が無くなって挟持部１４の挟持力が解除されて係合フック部１３から取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製車両用部材を金属製車両用部材に取り付けるに際し、金属製車両用部材の樹脂製車両用部材との当接部分において電着液のつき回り性が低下することを防止する。
【解決手段】樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と当接して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態と、少なくとも電着塗装時に電着液が金属製車両用部材１０の樹脂製車両用部材２０との当接部分に付着することができるように樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と所定距離離間して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態との間で、樹脂製車両用部材２０と金属製車両用部材１０との離間距離を調整可能に構成される離間距離調整手段３０を用いて、樹脂製車両用部材２０を金属製車両用部材１０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリングサポートメンバーの剛性等を向上させるとともに、ステアリング振動等を低減させる。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１は、平行に並んで配置される２本のサポートメンバーによって構成され、第１のサポートメンバー９は車体幅方向の全体に配置され、第２のサポートメンバー１０は運転席側の対応箇所に配置され、第１及び第２のサポートメンバー９，１０にはステアリングブラケット１１が結合して配置され、第２のサポートメンバー１０の車体側端部は、第１のサポートメンバー９と共に端部結合ブラケット８を介して車体に取付けられ、第２のサポートメンバー１０の車体反対側端部は、中間部結合ブラケット１２を介して第１のサポートメンバー９に取付けられ、中間部結合ブラケット１２は、第１のブレース１３を介してフロアパネル５に結合され、第２のブレース１４を介してカウルパネル２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】上下の板材を接合した中空状のサスペンションメンバと、スタビライザ固定部材によりサスペンションメンバの両端部に固定されるスタビライザと、支持ブラケットによりサスペンションメンバに支持されるロアアームとを備えた車両の前部構造を、車両軽量化、材料コストや生産性に影響を及ぼさずに剛性を増強可能な構成にする。
【解決手段】支持ブラケット１２の一部をスタビライザ固定部材１３の位置まで延設して固定し、サスペンションメンバ１の左右の横側部に縦壁面部２ｂを形成し、同縦壁面部２ｂの近傍部分にスタビライザ固定部材１３を設け、スタビライザ固定部材１３と支持ブラケット１２の延設部１２ｂとサスペンションメンバ１の板材とを、防錆鋼板からなる補強片１９と重ね合わせて連結した。 （もっと読む）

【課題】ドアビーム部材によってセンタピラーに伝達された前突荷重によってセンタピラーが変形することを、センタピラーの最小限の補強によって適切に回避すること。
【解決手段】車体前後方向で見て、閉断面形状のセンタピラー１４が、フロントドア２０のインナパネルに取り付けられて車体前後方向に延在するドアビーム部材４８の少なくとも一部とオーバラップする位置に、車体前後方向に延在する板部を含むセンタピラー用バルクへッド部材４６を固定配置する。 （もっと読む）