【課題】本発明は、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルトップブレースとカウルトップサイドとの溶接部位に作用する応力を低減する。
【解決手段】車両カウルトップ構造Ｓ１では、カウルトップブレース３０の凹部４０の車幅方向内側に直線状の曲げ稜線４６が設けられて、曲げ稜線４６は平面視における車幅方向において互いに隣接する凹部４０と重なる位置に配置されている。これにより、上下方向及び車両前後方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が高くなるため、カウルトップブレース３０に引張荷重が作用した際には、カウルトップブレース３０の上方への弾性変形が抑制される。また、車幅方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が低くなるため、主に曲げ稜線４６に対して車幅方向内側部分が弾性変形する。このため、凹部４０のカウルトップサイド１４に対する剥離方向の変位が抑制されて、カウルトップブレース３０とカウルトップサイド１４との溶接部位に作用する応力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドアウタとアッパバック断面部との結合部、及び、ルーフサイドアウタとブラケットパッケージトレイとの結合部にそれぞれ剥離方向の変形が生じることを抑制する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車両幅方向に延在された骨格を形成するアッパバック断面部１６０と、アッパバック断面部１６０の車両後側に配置されてアッパバック断面部１６０と結合されたブラケットパッケージトレイ１００と、ホイールハウス２４から車両上側に配置されたルーフサイドインナ１１０と、延出部２６及びルーフサイドインナ１１０の車両幅方向外側に配置されて、前端部がアッパバック断面部１６０と結合され、後端部がブラケットパッケージトレイ１００と結合されたルーフサイドアウタ１３０と、ルーフサイドアウタ１３０とアッパバック断面部１６０とを連結するバルク１５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを複数の段階に変形させて、フロントサイドフレームの前端部に入力した衝撃荷重を十分に吸収することができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左右のフロントサイドフレーム１２のフレーム部３１が断面略矩形状に形成されている。フレーム部の前部３１ａに初期折れ領域部３２が形成されている。また、前補強部材３３の前補強底部６２に対して後補強部材３４の後補強底部７２が所定間隔Ｓをおいて設けられることで不連続部８１が設けられている。さらに、前補強部材の前補強壁部６１より後補強部材の後補強壁部７１が上方に張り出されている。これにより、前補強部材および後補強部材間に後期折れ領域部３５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を高めながら、捩れに対して強い支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる支持構造１０８Ａは、略水平方向に延びたパイプ形状の後側ステアリングサポートメンバ１０４を備え後側ステアリングサポートメンバを支持する支持構造において、下端が固定され下方から直線状に延び後側ステアリングサポートメンバの端部１３０に接触する丸棒状のリンフォース１０６と、リンフォースを後側ステアリングサポートメンバの端部に取り付ける結合ブラケット１０２Ａとをさらに備え、結合ブラケットは、リンフォースのうち後側ステアリングサポートメンバの端部に面しない側の少なくとも一部を囲みながら、リンフォースに接触する湾曲部１０２ａと、湾曲部から後側ステアリングサポートメンバの側面１３０ｂに沿って後側ステアリングサポートメンバの長手方向に延び側面に溶接される一対の側部１０２ｄ、１０２ｋとを有する。 （もっと読む）

【課題】面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車体１１の前後を仕切るダッシュボードロアパネル１６と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、この室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、を備えた車両の前部車体であって、インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、ダンパベーススチフナ２７に結合される。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両側面衝突時におけるセンタピラー等の車室内への進入を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造は、車体の幅方向両側で前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、車体のルーフパネルを支えるルーフリインフォースメント４１と、ルーフリインフォースメント４１とルーフサイドレール２０とを連結するマウンチングブラケット４５とを備える車体のルーフ構造であって、上方へ凸な形状のマウンチングブラケット４５の頂部分からそのマウンチングブラケット４５とルーフリインフォースメント４１との連結周辺部の間には、所定の側面衝突荷重が加わることで、マウンチングブラケット４５の車幅方向の変形、あるいはルーフリインフォースメント４１に対するマウンチングブラケット４５の相対変位を促す剛性低下部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、ステアリングシャフト１２６を含むステアリング懸架部品を支持する車体構造において、車幅方向に延びていて両端１１０ａ、１１０ｂがダッシュサイドパネル１０６ａ、１０６ｂに固定された前側ステアリングサポートメンバ１１０と、前側ステアリングサポートメンバの後方に前側ステアリングサポートメンバとほぼ平行に延びていて両端がダッシュサイドパネルに到達せず中間ブラケット１１４ａ、１１４ｂを介して前側ステアリングサポートメンバに結合されている後側ステアリングサポートメンバ１１２とを備え、後側ステアリングサポートメンバは、車体側方から見てステアリング懸架部品の重心と重なっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外荷重と内荷重とにそれぞれ作用するリインフォースを備えた、センターピラー構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル２とインナーパネル３とで画成される中空領域Ｓに、アウターパネル２の内側に設けられサイドシルからルーフサイドレール迄に亘って延びる第１補強パネル１０と、この第１補強パネル１０の内側に設けられドアヒンジと共にピラーを補強する第２補強パネル２０と、を備え、ベルトアンカ８をインナーパネル３の車室側の面に取り付けた車両用センターピラー１であって、インナーパネル３の中空領域Ｓ側の面でベルトアンカ８と車幅方向に重なる位置に設けた第３補強パネル３０を備え、第３補強パネル３０は、第２補強パネル２０からの外荷重を分散して受ける複数の荷重分担部３０Ｂ，３０Ｃと、ベルトアンカ８からの内荷重を受けて変形を促進する変形促進部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに固着された一対のロッカパネルと、フロアパネルの上面に固着されて、前後に配置された第１及び第２のフロアクロスメンバと、フロアパネルの上面に固着され、かつ第１のフロアクロスメンバよりも前方の位置から後方に延びる一対のキックリインホースメントを有する車体構造において、前面衝突時に車体が永久変形することを抑え、しかもロッカパネルの高さサイズを低くすることができるようにする。
【解決手段】各キックリインホースメント２６の後端部４１を第１のフロアクロスメンバ９に固着すると共に、エアコンユニットから流出したエアが各キックリインホースメント２６の上面の上方を通って後部座席の側に流れるように、各キックリインホースメント２６を配置する。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の開閉時に、バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、車体後部の損傷を防止して、車体後部の寿命の向上を達成できるようにする。
【解決手段】車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８が溶接Ｓ２され、両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９が形成される。上、下方回動Ａ，Ｂしてバックドア開口８を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具１３がルーフパネルの後端部に取り付けられる。両対向縁部２７，２８の下側に配置され、一部分３８ａが両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８が設けられる。補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う補強パネル３８の他部分３８ｂがルーフパネル４に第２溶接Ｗ２される。補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向が互いに相違させられる。 （もっと読む）

【課題】困難な作業を伴うことなく、ステアリングハンガを補強してステアリング装置の振動を軽減できる振動対策構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の車幅方向に架設されてステアリング装置６を支持するステアリングハンガ５に、ブレーキペダルのペダルアーム８ａ１を揺動可能に支持するペダルブラケット８ｂが固定され、ステアリングハンガ５とダッシュボードロア４を、ペダルブラケット８ｂよりも上方で補強ステー８０で連結して、ステアリングハンガ５を補強する振動対策構造とする。そして、ペダルブラケット８ｂに補強ステー８０が備わっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時に作用する応力によるダッシュクロスメンバの変形を防止又は抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】扁平な断面略三角形の筒状に形成されたメンバリインフォース１１０は、その前端側が上側へ立ち上がり、この立ち上がり部分はダッシュクロスメンバ５０に接合され、メンバリインフォース１１０の後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。さらに、立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側にはフロントサイドメンバ前部７２の後端が接合される。このため、車両前突時等における荷重のような後方への荷重の荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にノーズダウン現象が生じた場合にも、入力をベルトラインリインホースに効率よく、かつ確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】少なくともベルトラインＬ上におけるフロントドア４の前壁面４ｄとフロントピラー２の後壁面２ｆとを、車両前後方向に隙間Ｓを設けて対向させ、かつベルトラインＬと直交する垂直線Ａに対して車両後方に傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】車両の側部車体構造において、フロントピラー及びサイドシル全体を補強することなく、少ない部品点数で、ドア開口部における車体の変形を抑える技術を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びるサイドシル３と、サイドシル３の前端部から上方に延びる下側フロントピラー５とを備えた車両の側部車体構造である。開断面状のサイドシルレイン３３と、後壁部３５ｃにおける下端部がサイドシルレイン３３の頂壁部３３ｂに接続されるフロントピラーレイン３５と、サイドシルレイン３３と閉断面を形成するガセット部材５３と、サイドシル３と下側フロントピラー５との間に挟まれる、フロントドア開口部３９のコーナー部に対応する部位５７に設けられた第１補強部材４３と、をさらに備えている。ガセット部材５３の前端が、フロントピラーレイン３５の後壁部３５ｃにおける下端部近傍に位置している。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】ホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに下端部が接合されたルーフサイドアウタリインフォース２２がルーフサイドインナパネル１８と閉断面を形成すると共に、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。また、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルとセンターピラーが接合されてなる車体側部構造において、剛性や強度を確保しつつ軽量化を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル３とセンターピラー５が接合されてなる車体側部構造１であって、センターピラー５は、その下端側がサイドシル３のインナー及びアウターの両外面を覆うようにサイドシル３に接合されてなり、サイドシル３は、一枚のブランク板を筒状に成形して両端部を接合することにより閉断面を構成すると共に両端部からなるフランジ部７が車内側に配置される閉断面部品９と、閉断面部品９の内部であって、少なくともセンターピラー５が接合されている領域に配置され、閉断面部品９の向かい合った縦壁をつなぐように取り付けられている補強部品１３を備えてなることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増大を抑制しつつサスペンションからの入力荷重に対する車体剛性を効率的に向上させることができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車体後部構造は、ホイールハウスインナ１の頂部（ショックアブソーバ取付ブラケット２）に固定したサイドレインフォース７と、該サイドレインフォース７に結合したサイドガスケット１２と、これらのサイドレインフォース７およびサイドガスケット１２の車幅方向端部にリヤピラーインナ３を介して結合したリヤピラーレインフォース１１と、を備えている。前記ホイールハウスインナ１の頂部は、サスペンションのショックアブソーバの上端部を支持すると共に、前記リヤピラーレインフォース１１は、上下方向に延在し、下端部はホイールハウスアウタ４に結合され、上端部はルーフサイドレール部９に結合されている。 （もっと読む）