【課題】トレーリングアームをリヤサイドメンバに連結する部位の車体剛性を向上することが可能なトレーリングアーム取付部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の窪み部２の下面にトレーリングアームブラケット５を取付け、そのトレーリングアームブラケット５にトレーリングアーム４を連結する場合、床上ブラケット１１とリヤフロアパネル９とリヤサイドメンバ１又はリヤコンパートメントパネル３とを接合してリヤサイドメンバ１の窪み部２とリヤフロアパネル９の凹部１０と床上ブラケット１１の平坦部１２とで上下二段の閉断面を形成することにより、トレーリングアームブラケット５が取付けられるリヤサイドメンバ１の上部車体剛性が向上する。床上ブラケット１１にはリヤシートクッションの車両幅方向外側端部を支持するリヤフロアエクステンションを用いた。 （もっと読む）

【課題】本発明は乗用車等において車体前部骨格構造に関し剛性を高めることがき、しかも構造簡単であり、プレス成形性もよく、かつ低コストに抑えることを目的とする。
【解決手段】閉鎖構造のフロントサイド部材１０は車体後方に向け直線状に延出され、その後端は上面開口チャンネル状のエクステンション部材１２の前端に溶接される。フロントサイド部材１０におけるフロントサイドメンバ１０の底面１６Ａはエクステンション部材１２のチャンネルの前端を閉鎖するように後方に延出しており、この後方延出部（底面１６Ａ）を通る横断面は日の字形状呈する。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）

【課題】他車とオフセット正面衝突した際に、相手車両の潜り込みを防止し、且つ衝突時のエネルギーを吸収して相手車両の速度を適切に減速せしめ、相手車両の潜り込み量を低く抑える。
【解決手段】ＦＵＰ１０は、フレーム１の下方に配設されたＦＵＰバー１１と、フレーム１に車幅方向に間隔を隔てて取り付けられた一対のブラケット１２と、ＦＵＰバー１１とブラケット１２との間に車両前後方向と平行に延びるように介設され、圧縮変形することで衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収体１３と、ＦＵＰバー１１に取り付けられ、ＦＵＰバー１１の長手方向端部に荷重を受けた際に、ＦＵＰバー１１の長手方向端部がＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を支点として車両後方向に回動しないように規制すると共に、ＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を車両後方向へ引っ張る連結部材１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】モータが取り付けられる部位への縦方向成分の荷重入力に対する耐久強度を向上させることができるモータ搭載構造を得る。
【解決手段】フロントクロスメンバ３０及びモータコンパートメントクロスメンバ４０は、一対のフロントサイドメンバ１４の間に車両幅方向に掛け渡されると共に、ブレース４６によって車両正面視で車両上下方向に連結されている。また、ブレース４６の被取付部４８には、車体１０へ搭載されるモータユニット５０の前側取付部５０Ａが取り付けられている。このため、モータ５２の作動時にモータユニット５０の前側取付部５０Ａから被取付部４８に荷重が入力されてもその荷重は上下に分散される。 （もっと読む）

【課題】コーナ部に形成されたアール形状領域のアール部のアールを小さくした場合でも、アール形状領域に必要な剛性を確保することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８とアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４を備え、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６、２０にアール形状領域４６、４８が形成されたバックドア開口の補強構造であって、アール形状領域４６、４８は、アール部５０、５６と、側縁部５２、５８と、横縁部５４、６０とを備え、さらに、インナパネル３８とアウタパネル３４の間にアール形状領域４６、４８を補強する補強部材６２、７４を有し、この補強部材６２、７４がアール形状領域の側縁部５２、５８からアール部５０、５６を通って横縁部５４、６０まで設けられている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつフレームの曲げ強度を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム１は、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１と、引張方向の力が作用する第２面部２１と、該フレーム１の第１面部１１と第２面部２１との間に位置する両側の第３面部１２、２２とを有するとともに第１面部１１と第２面部２１との間において両側の第３面部１２、２２を連結する第１連結部３０を有し、該第１連結部３０は、フレーム１の長手方向と直交する方向において第１面部１１と第２面部１２の距離に対する第１面部１１と該第１連結部３０の距離の割合が４％以上３０％以下の範囲内となるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】大きなスペースを必要とすることなくリアフロアサイドメンバに対するロアバックパネルの上部の剛性を増加させ、ＮＶ性能及び操縦安定性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合されて閉断面部３１を形成している。ロアバックパネル１８とリアフロアサイドメンバ１４等との間にはロアバックサイドリインフォース４０が設けられている。ロアバックサイドリインフォース４０は、下端の縦壁部８２Ｂがロアバックパネル１８の下部１８Ａに接合されると共に、上端の縦壁部４０Ａがロアバックリインフォース３０に接合されることで、ロアバックリインフォース３０及びロアバックパネル１８との間で他の閉断面部４１を形成している。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつフレームの曲げ強度を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム１は、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１と、引張方向の力が作用する第２面部２１と、該フレーム１の第１面部１１と第２面部２１との間に位置し、該第１面部１１と第２面部２１との間でそれぞれ角部１ａ、１ｂを形成する両側の第３面部１２、２２とを有し、第１面部１１と第３面部１２、２２との間に形成される角部１ａが曲線部１ｃで形成されるとともに第３面部１２、２２における曲線部１ｃに隣接する部分が直線部１２ａで形成され、フレーム１は、両側の第３面部１２、２２における曲線部１ｃと直線部１２ａとの境界部１２ｂどうしを連結する第１連結部３０を有している。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルロアとダッシュパネルアッパとの接合部の隙間から車両前方側への接着剤のはみ出しを抑制する。
【解決手段】ダッシュパネル２が、車両前方側において車室を仕切るダッシュパネルロア１０と、該ダッシュパネルロア１０の上部に接合されるダッシュパネルアッパ２０とを備え、ダッシュパネルロア１０の上端部において車両前方に向かって延びるとともに車幅方向に延設された上部フランジ１２と、ダッシュパネルアッパ２０の被接合パネル部２３とが、車幅方向に連続して形成された接着剤層７と、車幅方向に間隔を空けて複数施されたスポット溶接部ＳＷとを介して接合される場合において、車両前後方向においてスポット溶接部ＳＷよりも車室内側に配置された部分における接着剤層７の厚みを、スポット溶接部ＳＷよりも前側に配置された部分に比べて大きく、且つ、車室内側に向かうに従って大きく形成する。 （もっと読む）

【課題】
リヤサイドメンバに左右の振動が加わった場合、リヤフロアクロスメンバの左右振動及びリヤサイドメンバの左右振動を低減できる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】
車両の前後方向に延出された一対のリヤサイドメンバ１０，２０間にリヤフロアクロスメンバ３０を連結し、リヤフロアクロスメンバ３０に対して、Ｖブレース５０の中央部を取付けし、Ｖブレース５０の中央部から左右の各上方に延びる一対のアームの両端がボデー構成部材４０に連結する。Ｖブレース５０の重心はリヤフロアクロスメンバ３０の重心から前方にオフセット配置されている。Ｖブレース５０の前後共振周波数はリヤサイドメンバ１０，２０の左右共振周波数よりも低くする。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることにある。
【解決手段】バックドア開口部１の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、バックドアヒンジの取付部３にバックドアヒンジリンフォース１０が設けられ、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａで、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部２の補強構造において、バックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の下方には、バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられ、肩部リンフォース１５は、車両幅方向に間隔を置く２点Ｗｂ，Ｗｃでルーフパネル６の縦壁部６ａと接合され、２点のうち、車両幅方向外側の接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている一方、車体の内側では、バックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体後部の軽量化と強度向上を図ったバックドア取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジ取付座面１１０から車体後方に下降傾斜する後端延長部１６０を有するルーフパネル１０２と、ルーフパネル１０２の車内側を車幅方向に延びて後端延長部１６０の後端に接合されるルーフバックインナメンバ１１２と、第１の座面１２２を有し、該第１の座面１２２から後端延長部１６０と間隔を保って略平行に車体後方に延びて後端延長部１６０に接合される第１の延長部１２０ｄを有するルーフバックインナリンフォース１２０と、矩形状に周囲より突出した第２の座面１３４を有し、該第２の座面１３４から車体後方に下降傾斜して第１の延長部１２０ｄに接合される舌片１３６を有するヒンジリンフォース１３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の下部両側に設けられた取付部の車幅方向における剛性を確保できるようにする。
【解決手段】車幅方向に延在する延在部３２と、延在部３２の両端部に設けられ、車体前方向又は車体後方向に凸となる底面視略「Ｖ」字状の連繋部４０と、を含んで構成されたブレース３０と、連繋部４０によって、車両１２の下部両側に設けられた取付部２０と締結されるボデー部１６と、を有する車両下部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】スプリングタワー及びサイドメンバの変形を抑えることのできる車体前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントサイドメンバ２２、補強部材３６、及びサスペンションアーム３８がボルト４０ナット４８、カラー５０，５２で互いに締結する構成とされ、補強部材３６が、サスペンションタワー３０から下方へ延びてフロントサイドメンバ２２の下壁２４Ｃに回り込んで、サスペンションタワー３０、フロントサイドメンバ２２の外壁面２４Ｂ及び下壁２４Ｃに接合されて、サスペンションタワー３０と、フロントサイドメンバ２２の互いに直交する２壁面との補強を行っているので、サスペンションタワー３０の変形、及びフロントサイドメンバ２２の変形を、サスペンションタワー３０やフロントサイドメンバ２２の板厚を増加する事無く効果的に抑えることが出来る。 （もっと読む）

【課題】車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することを抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８等を挟んで車両後方側にバンパアーム２２が接合されている。ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合され、ロアバックパネル１８との間で閉断面部３１を構成している。バンパアーム２２とロアバックパネル１８の閉断面部３１との間にはガセット５０が架け渡されている。ガセット５０の上部の取付部５０Ｄ等には、車両後方側からの衝突時にバンパアーム２２の変形に伴ってロアバックパネル１８との連結を解除する切り欠き部５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝撃を吸収すると共にキャビンの広さを確保することができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１２は、湾曲部２６、２８、直線部３０、３２、直線部３４、３６及び湾曲部３８、４０が連続して形成され、車体フレーム１４は、湾曲部４２、４４、直線部４６、４８、直線部５０、５２及び湾曲部５４、５６が連続して形成されている。また、車体フレーム１６は、湾曲部６０、６２、直線部６４、６８、直線部６６、７０及び湾曲部７２、７４が連続して形成されている。このように、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ湾曲部を有することで、車体フレーム自体にバネ特性を持たせることができ、衝撃吸収性能を高めることができる。また、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ直線部を有することで、車体１１の外形を外側へ張り出させることができ、車体１１の外形を外側へ張り出させた分、キャビン７８の広さを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの車体前後方向における固定位置を変えることなく、助手席側の乗員スペースを車体前方側へ拡張できるようにする。
【解決手段】車幅方向に沿って延在し、両端部が、それぞれ車体側方部材４４に固定された第１支持手段４２と、第１支持手段４２の車体後方側に車幅方向に沿って延在し、一端部が、運転席側の車体側方部材４４Ａに固定され、他端部が、第１支持手段４２の略中央部に連結された中央連結部材４８に固定されるとともに、ステアリングコラムを支持するステアリング支持部材５０を備えた第２支持手段４６と、を有するステアリング支持構造４０とする。 （もっと読む）

【課題】車体側方からの衝突による衝撃荷重入力時の乗員の安全性を確保する車体の衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】中空閉断面形状の左右のルーフサイドレール１０、左右のルーフサイドレール１０に取り付けられた左右のセンタピラー２０、センタピラー２０の上端位置に対応してルーフサイドレール１０間に架設されたルーフブレース３０を備えた車体の衝撃緩衝構造において、センタピラー２０は、ルーフサイドレール１０の重心Ｏの高さ位置より上方の位置に車体側方から入力される衝撃荷重Ｆの荷重入力点Ｐが設定されるようにルーフサイドレール１０に取り付けられ、ルーフブレース３０とセンタピラー２０との間でルーフサイドレール１０の内側面に設けられて衝撃荷重Ｆをルーフブレース３０に伝達する荷重伝達部材４０を備える。 （もっと読む）