【課題】車体側方からの衝突による衝撃荷重入力時の乗員の安全性を確保する車体の衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】中空閉断面形状の左右のルーフサイドレール１０、左右のルーフサイドレール１０に取り付けられた左右のセンタピラー２０、センタピラー２０の上端位置に対応してルーフサイドレール１０間に架設されたルーフブレース３０を備えた車体の衝撃緩衝構造において、センタピラー２０は、ルーフサイドレール１０の重心Ｏの高さ位置より上方の位置に車体側方から入力される衝撃荷重Ｆの荷重入力点Ｐが設定されるようにルーフサイドレール１０に取り付けられ、ルーフブレース３０とセンタピラー２０との間でルーフサイドレール１０の内側面に設けられて衝撃荷重Ｆをルーフブレース３０に伝達する荷重伝達部材４０を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成で車両の前方衝突時におけるフロントサイドメンバのキック部の変形量を抑えられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、キック部を備えるフロントサイドメンバ１２と、フロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋ後端に接続されており、車両フロアの幅方向両側で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１４と、フロントサスペンションを支持する部材で、前部幅方向両側がそれぞれ左右のフロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋより前側に連結されており、後部幅方向両側がそれぞれ左右のフロアサイドメンバ１４に連結されているサスペンションメンバ２０とを有する車両の車体前部構造であって、サスペンションメンバ２０の後側には、隙間Ｓを介した状態で、車両フロアに固定されたストッパ部材３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時のピラー部材の車内側への倒れ込みによる進入を防止できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のピラー部材１０の上部には、車両前後方向に延びるクォータメンバ１１の前部１１ｄが該ピラー部材１０の閉断面ｘ内に位置するように結合され、バルクヘッド１６又はブレース１７の少なくとも一方には、側面衝突時の入力Ｆにより座屈変形を許容する座屈変形許容部１６ｄ，１７ｆが設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体側方からの衝突による衝撃荷重入力時の乗員の安全性を確保する車体側部の衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】車体上下方向に延在して車両用フロントドアの閉状態でドアビーム１２０の端部１２０ａが重なるセンタピラー２０を備え、センタピラー２０がピラーインナ２１とピラーアウタ２２とによって形成された車体側部の衝撃緩衝構造において、ピラーアウタ２２の内側面側に設けられてドアビーム１２０の上側位置からセンタピラー２０の中間高さ位置まで延在して側面視でドアビーム１２０の端部１２０ａと重なる位置を補強する補強パネル４０、補強パネル４０の下端部とピラーインナ２１との間に架設されてピラーインナ２１とピラーアウタ２２との間の離間距離を保持する補強脚部５０を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シートベルトによる拘束性能が良好なままに維持されるようにする。
【解決手段】車体２の側壁の一部分を構成するピラー４が、上下方向に長く延び、車体２の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネル１１，１２と、インナ、アウタパネル１１，１２の間に介設されて上下方向に長く延び、長手方向の各部横断面がインナパネル１１側に向かって開くハット形状とされる補強パネル１３とを備える。補強パネル１３の上部の外向きフランジ２６，２７をインナパネル１１の上部に溶接Ｓ２する一方、補強パネル１３の下部をインナパネル１１の下部に溶接Ｓ３し、インナパネル１１の上部にシートベルト３０掛吊用のアンカー３１を固着する。補強パネル１３の上下方向の中途部を構成して車体２の幅方向に延びるパネル２３，２４部分に、ビード３４を形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフクラッシュ等の衝突荷重に対して強度が大きくかつエネルギー吸収効果の高い車体骨格部材を提供する。
【解決手段】車体骨格部材の一例であるピラー部材１３は、鋼製のアウタパネル２０とインナパネル３０とを有している。アウタパネル２０は車体の外側に配置され、インナパネル３０は車体の内側に配置される。このピラー部材１３のインナパネル３０の少なくとも縦壁３１，３２を含む領域に、熱処理部４０が形成されている。熱処理部４０はレーザ焼入れによって形成された複数の帯状の焼入れ硬化部を含んでいる。焼入れ硬化部は、ピラー部材１３の長手方向に延びる第１の焼入れ硬化部と、ピラー部材１３の幅方向に延びる第２の焼入れ硬化部とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する剛性及びカウルパネル周辺全体の剛性を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル４は、前斜め上向きに延び、左，右のストラットタワー３の上壁部３ａに結合される前壁部４ａと、該前壁部４ａの下縁に続いて後方に屈曲して延びる底壁部４ｂと、該底壁部４ｂの後縁に続いて後斜め上方に屈曲して延びる後壁部４ｃとを有し、カウルパネル４の前壁部４ａには、該前壁部４ａとで車幅方向に延びる閉断面２１を形成するリインホース部材２０が結合され、閉断面２１を形成するカウルパネル４の前壁部４ａの下面には、ダッシュパネル５の上縁部５ａが結合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネルと、前記フロアパネルの左右部分に形成されたリアホイールハウス２０と、前記リアホイールハウス２０に対応して設けられたリアストラットタワー２５と、前記フロアパネルの側部及び前記リアホイールハウス２０に接続されたリアピラー５０とを備えた後部車体構造１０であって、前記フロアパネルと、前記リアピラー５０のそれぞれとを相互に連結する補強部材７０を備え、前記補強部材７０は、車体後方から見たときに、中央部から左側上部、左側下部、右側上部、右側下部に向かって延在する補強凸部を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両後方から衝撃荷重が加わった場合に、リアサイドフレームで吸収しきれない衝撃荷重を効果的に前方へ伝達することで、車室内における乗員の安全性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該左右のリアサイドフレーム２，３間に架設されたリアフロアパネル１０と、を備えた車両の後部構造であって、リアフロアパネル１０上に、後方から加わる衝撃荷重により該リアフロアパネル１０に対して前方へ相対移動する荷重伝達部材３２を設け、該荷重伝達部材３２の前方において、前記前方への相対移動をした該荷重伝達部材３２に当接する位置に、該荷重伝達部材３２から加わる衝撃荷重を前記左右のリアサイドフレーム２，３に伝達するためのクロスメンバ５０を、左右のリアサイドフレーム２，３間に架設する。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車両におけるシートベルト装置に係り、車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４に両端支持されるリヤヘッダパネル５を設け、リヤヘッダパネル５の車体２の幅方向における一側部にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。車体２の幅方向で、リヤヘッダパネル５の一側部におけるショルダーアンカー２６の取付部の近傍部分に剛性断点３９を形成し、リヤヘッダパネル５の他側部に他の剛性断点４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】装置全体の大型化や重量及びコストの上昇を招くことなく、ロール荷重，側突荷重及び引っ張り荷重を効率よく分散させて伝達することができる自動車のロールバー装置を提供する。
【解決手段】第１クロスバー部材２３は、ブラケット２５の斜辺部２５ａの上側部分に結合され、第２クロスバー部材２４は、ブラケット２５の下辺部２５ｂに結合され、該ブラケット２５の前端部２５ｆ及び後端部２５ｇは、それぞれピラー部材１１の閉断面ａ内に車幅方向に架け渡して配置されたカラー部材２９，３０を介して締結部材３１により該ピラー部材１１に結合されている。 （もっと読む）

【課題】センタピラーレインフォースを含めセンタピラーに超高張力鋼板を使用して構成し、骨格剛性と共にルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対して高まる要求性能を達成するようにしたとしても、良好なプレス成形性を確保できるように構成した自動車のセンタピラー構造を提供する。
【解決手段】センタピラーレインフォースインナ６の上端部に、自動車の前後方向に延在する連結壁部７を形成して、連結壁部７をルーフサイドレイルアウタ及びルーフサイドレイルインナ１ｂにおける両フランジ部同士に共に結合することにより、センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、センタピラーアウタにおける一般部の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームにおいて十分に衝撃荷重を吸収可能であって、前方衝突時における車両全体での衝撃吸収性の高い車両の車体構造を提供する。
【解決手段】後端部がボディに固定され、前輪のサスペンションを支持するフロントサスペンションメンバ４と、ボディの前部から車両後方に延び、ボディの前部とフロントサスペンションメンバ４の前端部４ｃとを連結するサブフレーム１０と、を備えた車両の車体構造において、サブフレーム１０を、フロントサスペンションメンバ４に対して、サブフレーム１０の図心Ｃより上方位置で固定する。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドフレームにサブフレームを支持する支持ブラケットの剛性を重量の増加を最小限に抑えながら高める。
【解決手段】 ２本のパイプ材３１，３２を結合してフロントサイドフレーム１１が構成されるので、安価なパイプ材を用いた軽量な構造でありながら、フロントサイドフレーム１１の断面形状や剛性分布を任意に設定することができる反面、サブフレーム３４の支持部のような局部的に高い剛性を必要とする部分の剛性が不足する場合がある。しかしながら、左右のフロントサイドフレーム１１の下面に設けた支持ブラケット３３にサブフレーム３４を支持する際に、左右のフロントサイドフレーム１１間を連結するクロスメンバ３９と支持ブラケット３３とをガセット４２を介して連結するので、サブフレーム３４から支持ブラケット３３に入力された荷重をガセット４２を介してクロスメンバ３９に伝達することで、サブフレーム３４の支持剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を最小限に抑えながら、ホイールハウスアッパメンバからフロントピラーアッパへの荷重伝達を効率的に行わせる。
【解決手段】 ホイールハウスアッパメンバ１２は、後上方に延びる第１フレーム部３３ｂと、第１フレーム部３３ｂの前端の接合部ｂから後方に略水平に延びる第２フレーム部３４とを備え、フロントピラーアッパ１３は、ルーフから前下方に延びるピラーフレーム部３１と、ピラーフレーム部３１から下方に延びるピラーパネル部３２とを備える。第１フレーム部３３ｂの後端とピラーフレーム部３１の前端とを連結部ａにおいて直線状に接続し、第２フレーム部３４の後端をピラーパネル部３２の下部に接続して側面視で三角形を構成したので、前面衝突の衝突荷重を、第１フレーム部３３ｂからフロントピラー１３のピラーフレーム部３１に直接的に伝達することが可能となり、連結部ａに特別の補強を施す必要をなくして車体重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】スライドシートが搭載された車両において、乗員の乗降性を向上させ、且つ車両の剛性を確保することができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両の下部構造は、フロント開口１９の底辺２５を形成し、車両のフロアパネル４１の車幅方向両側に設けられたサイドシル１１を備え、このサイドシル１１のサイドシルアウタ２７は、サイドシルインナ２９と接合するための上フランジ３１と、この上フランジ３１の下端近傍から車幅方向外方に延びる上壁部４５と、この上壁部４５の車幅方向外方の端部から下方に延びる縦壁部４７とを備え、フロント開口１９の底辺２５の車両前後方全域にわたって、上壁部４５と縦壁部４７との境界線６３が車両前方に向かうにつれて車幅方向内方又は下方の少なくとも一方に向けて傾斜して延びるような形状を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時にセンタピラー、ルーフサイドレール部に入力する荷重がガセットからルーフレインに作用する際、ガセットの回動現象でルーフレインにかかる曲げモーメントに対し断面係数を簡便に高め、ルーフレインへの荷重分散を有効に行なう車両の上部構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレール部４とルーフレイン１５とを連結するガセット３０を備え、ガセット３０のルーフレイン１５締結側の端部の形状が、平面視で車両前後方向の線Ｌ１に対して斜めになっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシルとリヤフレームとの結合部の強度・剛性を高めることができる車体後部のフレーム構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム１３の前部１３ｆが前側に向かうほど外側に傾斜して形成され、このリヤフレーム１３の前部にサイドシル４の後部４ｒが接合され、サイドシル４が、側方に向かって開放されたインサイドシル５を備え、インサイドシル５の後部の底壁１４で繋がる上下の稜線１５，１５が、後方に向かうにつれて車幅方向外側から内側に連続的に傾斜する内傾斜部２１を備え、インサイドシル５の後部開口縁がインサイドシル５の前部に沿って形成された直線部２４と、この直線部２４に連続し車幅方向外側に凸となる第１湾曲部２５と、これに連なり車幅方向内側に凸となる第２湾曲部２６とを備え、直線部２４から第１湾曲部２５、第２湾曲部２６までの部位が側方から蓋部材２８で閉塞される。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて該側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前部同士を連結するクロスメンバ１２とを有しており、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に位置している。 （もっと読む）