【課題】尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造部品の重量増加を抑え、フレーム剛性の低下を防ぎ、ハーネス及び配管の損傷防止と好適な取り回しを可能とし、車両から伝わってくる振動を好適に抑制する尿素水タンク及び尿素水タンク取付構造。
【解決手段】尿素水タンク１１５は偏平直方体形状に形成された尿素水タンク１１５の最短の高さ方向面で、ほぼ中央部を貫通するように形成された取付用貫通孔２２０と、該取付用貫通孔２２０を貫通し一端側は車体のシャシフレームに取付けられ、他端側は尿素水タンク１１５を表面側からフレーム側に押し付ける押圧プレート４７０が設けられる接合パイプ２３０とを備え、尿素水タンク１１５が接合パイプ２３０によって、車体のシャシフレーム１５０に対して片持ち支持形態で固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時におけるサイドボディパネルへの応力集中を防ぎフロントピラーにも衝突エネルギーの分散を図り得る車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】左右一対のダッシュサイドパネル１１６およびサイドボディパネル１１８を有する車体前部構造において、ダッシュサイドパネル１１６と、該ダッシュサイドパネル１１６とサイドボディパネル１１８との間に配置されたヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第１の中空部１２８と、第１の中空部１２８内に延設されたフロントピラーインナパネル１２６とヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第２の中空部１３０と、第２の中空部１３０を形成しているヒンジピラー補強パネル１２０部分にボルト１３２で固定され、フロントウィンドウ１１０よりも前方に配置された左右一対のカウルサイドメンバ１２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性の向上を図るとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のルーフ構造は、ルーフパネル２０に車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネル２０が車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォース４０によって下方から支えられて、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが接着される構成の車両のルーフ構造であって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れており、ルーフリインフォース４０が接着されるルーフパネル２０の接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピラーとロッカとの接合部における衝突エネルギーの吸収性能をさらに高めることができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー２とロッカ３とは、アーク溶接５によって接合されている。センターピラー２におけるロッカ３との接合部には、凸部１１が形成されており、ロッカ３の側面におけるセンターピラー２との接合部には、凹部１２が形成されている。センターピラー２に側方から荷重が入力されると、凸部１１が伸展する。この凸部１１の伸展によって荷重を吸収する。また、センターピラー２に形成された凸部１１は、ロッカ３に形成された凹部１２に挿入されているため、アーク溶接部５に掛かる負担を小さくすることができるので、アーク溶接部５の溶接長さを短く済ませることができる。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーリンフォースの下端を直接的にサイドシルストレングスに接続しない場合に、追加の部品を設けることなく発生する応力を抑えることができ、且つ他の面でも優れた効果を発揮する車体側部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車体側部構造１１０は、センターピラーインナ１１４、センターピラーリンフォース１１６、およびサイドボディアウタ１１８のそれぞれに設けられたフランジ面１２０〜１２４と、センターピラーインナ１１４のフランジ面１２０のうちセンターピラーリンフォース１１６のフランジ面１２２の下端の周辺に形成された、車内側に突き出た第１のビード形状部１２６と、サイドボディアウタ１１８のフランジ面１２４のうちセンターピラーリンフォース１１６のフランジ面１２２の下端の周辺に形成された、車外側に突き出た第２のビード形状部１２８と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】良好なＮＶ性能を得ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】補強部材３２をホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａの外面、ルーフサイドアウタリインフォース２２の外面、及びホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに接合して閉断面を形成する。補強部材３２はルーフサイドアウタリインフォース２２の前後方向の振動を抑制する骨格部材として機能させることが可能となり、ピラー１４とリヤホイルハウス１２との接合部分の剛性が高められるので、トレーリングアーム取付部３１からの上下入力に対してホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂの車体前後方向の振動が抑制され、リヤサイドドア開口３４廻りの変形が抑制されてＮＶ性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補強ビード部の各箇所で自由に且つ容易に剛性を制御できるようにした車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造を提供する。
【解決手段】ピラー構造は、補強ビード部１０は、リーンフォースメント１の長手方向において補強ビード部１０の左右の傾斜部１０ｂの傾斜角に緩急差を付けることにより、傾斜部１０ｂの加工硬化量を変えて、同一の補強ビード部１０内で剛性が変更させられている。補強ビード部１０の傾斜部１０ｂは、連続して変化させられており、中央部で傾斜角αが大きく、上下に向かうにつれて傾斜角αが小さくなっている。傾斜部１０ｂの傾斜角αは、０＜α≦９０度の範囲内で選択され、傾斜角αが大きくなればなるほど、加工硬化量が大きくなり、剛性が高められている。 （もっと読む）

【課題】アンダーボディにロアバックインナー部材を結合後のロアバックアウター部材の取り付けが容易に実施でき、両部材どうしを正しい相対位置関係で結合し易い車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部開口部２５の下部縁に沿って配置されたロアバック部材２が、中空箱状で横長のロアバックインナー部材３と、ロアバックインナー部材３の後部に設けられた取り付け用の開口部３Ｍと、開口部３Ｍを後方から閉じるロアバックアウター部材４とを備え、ロアバックインナー部材３に、バックドア８の施錠用のストライカ１２がロアバックインナー部材３の裏面に当て付けた補強板１４を介して取付けてあり、補強板１４にロアバックアウター部材４の上端を車体前方から受け止めるための延長部１４Ｐを設けた。 （もっと読む）

【課題】取付部回りの剛性向上、塗装面の塗装品質低下防止、かつ車両の生産効率を高めた車両用シート取付構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル上部３ｂ及び上側側部３ｃに沿って重なる補強部材５と、補強部材５上部５ａの車幅方向両端部に配置されたシート取付ブラケット６とを備え、ブラケット６の前後方向中央部分の上部が補強部材５上部５ａから車幅方向外側に突出して形成され、中央部分側部が中央部分上部から下方に向かうに従って車幅方向外側に広がって形成され、中央部分側部下端に開口部１０ｃが設けられ、ブラケット６の前後方向両端部分上部１０ａが補強部材５上部５ａに沿って形成され、両端部分側部が補強部材５側部５ｂ及びフロアトンネル３下側側部３ｄに沿うとともに、両端部分上部から下方に向かうに従って車幅方向外側に広がって形成され、ブラケット６の両端部分がフロアトンネル３の下側側部３ｄと、補強部材５とに接合される。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー前部からカラーナットをさらに脱落しやすくすることを可能にする。
【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１６，１６からアウトリガー２５を介して車体後方に延ばされる左右のサイドシル１４と、フロントサイドフレーム１６，１６に吊り下げられるフロントサブフレーム２３と、を備えた車両の前部車体において、アウトリガー２５に、側面視でダッシュボードロアパネル１９に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部１０１と、平面視でアウトリガー前部１０１の後端１０１ｂから外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシル１４に連結するアウトリガー後部１０２と、を有し、アウトリガー前部１０１は、フロントサブフレーム２３の後部をボルト１１１で締結するカラーナット１１２が配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部１８に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム２７が分岐された。 （もっと読む）

【課題】車両重量を抑えることが可能で、かつ、ルーフレールを安定的に支えることが可能な車両の後部車体を提供する。
【解決手段】車両の後部車体１０は、前意匠部２５および被覆部２６を有するルーフパネル１６と、ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレール１８とを備えている。リヤルーフレールは、被覆部に溶接された第１溶接部３６と、第１溶接部より車体前方の被覆部に溶接された第２溶接部３７とを備えている。第２溶接部は、リヤルーフレールから被覆部に当接可能に延出するリップ部４７と、リップ部に閉断面の外側からスポット溶接用の電極６１を当接可能な電極挿通口４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】大きな歪を伴うピラーの変形をより一層抑制した車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】リーンフォースメント１の正面部１ａにおいて、ベルトライン部Ｌよりも下側の部位に、リーンフォースメントの上側から下側に向かって順に、凹状のビード５Ａ〜５Ｅを設ける。各ビード５Ａ〜５Ｅは、リーンフォースメント１の上側から下側に向かって、順に、谷の深さが深くなっている。各ビード５Ａ〜５Ｅの谷の深さをそれぞれ異なるものとすることにより、ビード５Ａ〜５Ｅの谷の深さに応じて各ビード５Ａ〜５Ｅの座屈強度を変化させることができる。即ち、リーンフォースメント１の上側から下側に向かって順にビード５Ａ〜５Ｅの座屈強度が弱くなる。これにより、車両の側突時には、ビード５Ａ〜５Ｅが座屈点となり、座屈強度の低いビード５Ｅからビード５Ａにかけて順に座屈して、側突による外力を受け止めることとなる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとロッカとの結合部の剛性を高めることでフロントピラーの振動を抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】フロントピラーアウタリインフォースメント２２の前壁部、サイメンアウタパネル２４の前壁部、及びヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａを相互に接合し、ヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａと、ロッカ１２を構成しているロッカアウタリインフォースメント１６の上壁部１６Ａとを補強部材２８で連結してフロントピラー１４の前壁部分、ロッカ１２の上面部分、及び補強部材２８によってトラス状補強部分２９を構成することで、車両側面視回りのモーメントＭ１に対するフロントピラー１４とロッカ１２との結合剛性を効率的に確保することができ、フロントピラー１４の振動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】質量増加を抑制できるとともに、従来よりも簡易に剛性の向上が可能なステアリングハンガビーム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハンガビーム構造１は、車幅方向に延設されたステアリングハンガビーム１０と、ステアリングコラム２を支持するコラムホルダ２０と、プレス板より形成されるスティフナ３０と、を備える。スティフナ３０は、第２パイプ部材１２の前側の外周面から前方やや斜め下に向かって延出する板状のスティフナ本体３１と、運転席側ホルダ部材５に連結される車体部材側連結端部３１ｃと、コラムホルダ２０に連結されるコラムホルダ側連結端部３１ｂと、ステアリングハンガビーム１０の外周面に接合されるビーム接合端部３１ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに対する支持剛性が高く、容易にエンジンマウントの設置位置を調節可能であって、車両の軽量化に資することが可能なエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム構造１００は、エンジンルームの側面部１１８と、側面部から車内側に広がる底面部１２０と、底面部から上方に延びるストラットタワー１１２と、側面部１１８、底面部１２０およびストラットタワー前面部１２１の３面で形成される角部を密閉し、エンジンマウントが接続されるブラケット部１１４と、を備える。ブラケット部は、縁に沿って第１〜第４フランジを有す。第１フランジはストラットタワー前面部、第２・第３フランジは底面部、第４フランジは側面部にそれぞれ接触する。これら４つのフランジのそれぞれは、上方から見た略長方形の少なくとも一対の対角に相当する位置で、隣り合う他のフランジとＬ字型に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にリインフォースメントの車室内への侵入を防止し、且つ、インフレータの長さに拘わらず、カーテンシールドエアバッグの展開を妨げることのないサンルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部に開口部を有する車両において、車両の左右両側に設けられた一対のルーフサイドレール１０が、前記開口部の後側に配置されたリインフォースメント１１を介して連結されるサンルーフ構造であって、前記ルーフサイドレール１０に対し、一端が結合されるブラケット部１，２と、前記リインフォースメントの両端に設けられ、前記ブラケット部よりも剛性が低く形成されると共に、前記ブラケット部の他端が結合される脆弱部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を可能にした車両の骨格構造、骨格補強構造、ピラー構造及び部品製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るピラー構造に適用されるリーンフォースメント１にあっては、単一の板材Ｅをプレス加工によって、伸張させて、板材Ｅを伸張させる度合いが大きい程、板材Ｅの加工硬化が高められるといった技術を応用したものである。板材Ｅのプレス加工による加工硬化を利用し、車両のピラーの補強に利用されているリーンフォースメント１の剛性分布を長手方向で容易に変えることができる。本発明のように、板材Ｅが伸張されている度合いを長手方向で変えることは、プレス成形の金型Ｋによって容易に行うことができるので、成形性が良好になるといった効果を奏する。しかも、均一な肉厚をもった板材を利用することができるので、コスト低減を可能にし、薄い板材であっても、容易に剛性をもたせることができ、車両のピラー構造の軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 高い衝突安全性能を確保可能であって、車両の軽量化、コストの低廉化や歩留まりの向上に寄与する車両用サイドシル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明にかかる車両用サイドシル部構造１００の代表的な構成は、サイドシル部１０２が、車両前後方向に延び、車外側に向かって凸の略ハット形状の断面を有するサイドシルストレングス１０４と、フランジ１１０の前面が前記サイドシルストレングス１０４の前端よりも前方にてドアヒンジリンフォース１２０の下端付近の車内側に結合され、フランジ１１０の上面、下面がサイドシルストレングス１０４の凸部分の内面に結合される第１サイドシルリンフォース１０６と、第１サイドシルリンフォース１０６の後方に配置され、サイドシルストレングス１０４の内面に結合される第２サイドシルリンフォース１１２と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制する車両用荷重伝達部構造を得る。
【解決手段】ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに、エッジ部４０Ａ側に半球状に突出する複数の凸状ビード４４が形成されている。複数の凸状ビード４４の中心位置は、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されており、隣り合う凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が接触している。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、エッジ部４０Ａと近接している。車両の前突時にベルトラインリインフォース４０が後退してエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４に接触し、凸状ビード４４が変形して隣り合う凸状ビード４４同士が干渉する。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）