【課題】軽量化，低コスト化を図りながら、路面からの突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃのアール部分は、少なくともその大部分がリヤヘッダパネル３により形成され、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル１２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部が接続され、ピラーインナパネル１２に、バックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆが車室側に張り出すように形成され、該張出部１３ｆの稜線ａ１と、リヤヘッダパネル３の少なくとも上辺コーナー部１ｃに形成された縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させた。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】第一骨格部に形成された屈曲部の曲げ変形を抑制する。
【解決手段】車体骨格構造１０は、車両前後方向に延在されたサイド骨格部材１２と、車両幅方向に延在されたルーフヘッダパネル１４とを備えている。ルーフヘッダパネル１４における車両幅方向外側の端部には、サイド骨格部材１２に形成された屈曲部２４の内周部２４Ｂよりも屈曲部２４の外周部２４Ｃ側に配置されると共に、この内周部２４Ｂ側に凸を成すように湾曲された湾曲部６８が一体に形成されている。この湾曲部６８には、湾曲形状に沿う方向における両側に一対のフランジ７０，７２が形成されており、このフランジ７２，７４は、屈曲部２４における外周部２４Ｃと結合されている。屈曲部２４に対してこの屈曲部２４を曲げ変形させる方向にモーメントが作用しても、このモーメントを湾曲部６８によって低減（キャンセル）するようになっている。 （もっと読む）

【課題】センタピラーに高張力鋼板を使用したとしても、良好な成形性を確保して、所定の骨格強度を保持するとともに、センタピラーにおける縦壁をルーフサイドレイルに連結結合することによって良好な骨格剛性を同時に保持することができる自動車のルーフサイドレイルとセンタピラーとの連結部構造を提供する。
【解決手段】後部ルーフサイドレイルアウタ１１Ｂにおける前部ルーフサイドレイルアウタ１１Ａとの重合部１１Ｃに、自動車の下方向に延在する補強用連結壁部４を形成するとともに、センタピラーアウタ３１の上端部に補強用連結壁部４に対向するように平板状連結片部３１Ａを形成し、平板状連結片部３１Ａを、前部ルーフサイドレイルアウタ１１Ａと後部ルーフサイドレイルアウタ１１Ｂとの間で挟合した状態で共に接合し、補強用連結壁部４とセンタピラーアウタ３１とを更に接合連結した。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつフレーム本体の曲げ強度を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】閉断面状に形成されたフレーム本体１０を備えた車両用フレーム構造において、フレーム本体の第１面部１１ｃと第３面部１１ａ、１１ｂとの間に形成される稜線１１ｆ、１１ｇを含む角部１０ａ、１０ｂの内側に、フレーム本体から離間した状態で延在する基部２１と、基部からフレーム本体に向けて突出してフレーム本体と当接する複数の凸部２２とを一体的に形成した補強板２０が備えられ、複数の凸部は、フレーム本体の長手方向及び直交断面方向に配列され、補強板は、少なくとも１つの前記凸部が第１面部に結合されるとともに少なくとも１つの前記凸部が第３面部に結合され、フレーム本体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】後突荷重を車体前方へ伝達する荷重分散用メンバの如き追加メンバの車体前後方向の曲げ剛性を、追加メンバの大型化や厚板化することなく、高く設定できるようにし、後突による車体後部の変形量の低減、衝突ストロークの短縮を効果的に行うこと。
【解決手段】リヤフロアパネル１０の左右両側を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム１４と、リヤフロアパネル１４に形成されたスペアタイヤパン部１２の車体前部側を当該スペアタイヤパン部１２の車体幅方向の断面形状に倣って車体幅方向に延在し、当該スペアタイヤパン部１２に結合されて箱形断面形状をなし、左右の端部を左右のリアサイドフレーム１４に結合されたスペアタイヤパンクロスメンバ２４と、スペアタイヤパン部１２の底部に沿って配置されて車体幅方向の中央部を車体前後方向に一直線状に延在し、前端をスペアタイヤパンクロスメンバ２４の後壁に突き当て結合されたリアセンタフレーム２６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】チッピングによる傷付きや塗装剥がれ等の発生を抑制すると共に、フロアパネルの強度・剛性を確保することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】アンダーリインフォース２０とリインフォース１８の間に、車両幅方向に沿って車両上向きに凸となる補強用ビード３０が車両前後に複数設けられている。補強用ビード３０の後側壁３０Ｃには車両上下方向中間部に屈曲部３１Ａが設けられており、屈曲部３１Ａより下方の下側傾斜部３１Ｃの水平面に対する傾斜角度は、屈曲部３１Ａより上方の上側壁部３１Ｂの水平面に対する傾斜角度よりも小さく形成されている。屈曲部３１Ａは、タイヤ５０の接地点５２と前側壁３０Ａの下端の角部３０Ｄとを結ぶ直線５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃの延長線と、後側壁３０Ｃとの交点より車両上方に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 転倒規制装置をキャブ支持用張出しビームの脆弱部分に取付けた場合でも、キャブ支持用張出しビームとサイドフレームとの間の取付強度を高める。
【解決手段】 旋回フレーム５上にキャブ８の後側部分を支持するキャブ支持用張出しビーム７は、左，右方向に延びる垂直板部７Ａと、垂直板部７Ａの上端部から前方向に突出した上側水平板部７Ｂと、垂直板部７Ａの下端部から前方向に突出した下側水平板部７ＣとなるＪ字形状に曲げて形成し、上側水平板部７Ｂに防振マウントおよび転倒規制装置を配置する。この上で、キャブ支持用張出しビーム７の上側水平板部７Ｂの前端と左サイドフレーム５Ｄとの間に補強部材２５を設ける。従って、キャブ支持用張出しビーム７から左サイドフレーム５Ｄに伝わる応力を補強部材２５によって分散して固着部分の強度を高める。 （もっと読む）

【課題】サイドボディアウタパネルの変形を防いで操作性や商品性の向上を図るとともに、部品点数の増加やコストアップを招くことなく車室内空間へのガス燃料の漏れを防ぐことができる車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造を提供すること。
【解決手段】ホイールハウス３近傍のサイドボディアウタパネル５にガス燃料充填用バルブ４を取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造として、前記サイドボディアウタパネル５の裏側において前記ホイールハウスインナパネル３Ａと前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成し、前記ガス燃料充填用バルブ４とこれに接続される燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７を前記サイドボディアウタパネル５と前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設する。 （もっと読む）

【課題】車体前方からの荷重をフロアサイドメンバからリヤフロアパネルに円滑に伝えて分散させ、リヤフロアパネルの前部の座屈変形を防止する。
【解決手段】フロアサイドメンバ２１はメインフロアパネル１１に、リヤサイドメンバはリヤフロアパネル１２に配置され、フロアサイドメンバ２１の上方には、リーンフォース３がメインフロアパネル１１を間に置き上下方向で重ねられ、リーンフォース３の上面３ａは、車体後方へ向かって上方に高く、リーンフォース３の前部３ｂ及び側面の下部は、メインフロアパネル１１に接合され、リーンフォース３の後端部３ｄは、リヤフロアパネル１２の前部縦壁１３ａに接合されて、メインフロアパネル１１、リヤフロアパネル１２の前部１３、リーンフォース３に囲まれた側面視で閉断面空間Ｓ１が形成される。フロアサイドメンバ２１の後端下面部２１ｂは、側面視で断面変化が少ない。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストや重量の増加を抑えて車両のルーフ部の剛性、特にサイドルーフレイルと梁部材との結合部の剛性をより一層高めることができる車体を提供する。
【解決手段】 車体構造１では、サイドルーフレイルリンホース４３にセンタールーフボウアッパ３５の端部３５ａが結合されて結合部Ｐ２を形成する。サイドルーフレイルインナ４１は、結合部Ｐ２を避けて車幅方向外側に凹む凹部９０を有するとともに、凹部９０の縦壁部４５の上縁のフランジ４１ｃが結合部Ｐ２の近傍においてサイドルーフレイルリンホース４３に結合される。縦壁部４５の車体上下方向Ｃに対する傾き角度βは、サイドルーフレイルインナ４１の凹部９０以外壁部の傾き角度より小さく設定されるとともに、縦壁部４５には、ルーフレイルインナ４１の延びる方向を横切る方向に延設される第１のリブ１１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】フロントカウル７が、ダッシュパネル１１と結合される底部パネル９ａと、底部パネル９ａから前上方に延出し、延出端部が自由端とされる前部パネル９ｂと、底部パネル９ａから上方に延出する後部パネル９ｃとを有する。車体２の側面断面視で、前部パネル９ｂの幅方向の中途部を屈曲し、かつ、屈曲を前部パネル９ｂの長手方向に沿って施すことにより線状屈曲部２８を形成する。車体２の平面視で、前方に向かって凸状とされ、左右基端部３３ａ，３３ｂが線状屈曲部２８上に位置する左右一対の円弧状線３３，３３を、前部パネル９ｂ上に車体２の幅方向で互いに離間させて配置し、各円弧状線３３に対応する前部パネル９ｂの各部分を屈曲させて、左右一対の円弧状屈曲部３５，３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１であって、当該ルーフサイドレール１は、アウタパネル３とインナパネル４とからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメント５，６が配設され、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に設けられた接着部９により上記複数枚のレインフォースメント５，６が互いに接合された。 （もっと読む）

【課題】シール構成部分を熟練度を要せず簡単に形成し、スポット溶接等の接合作業に際し、両端末連結部域外へのはみ出しやスパッタとともに飛び散るのを防止する。
【解決手段】サイドシル補強部材は、その長手方向前後において分割された一の分割部材３と他の分割部材４とで構成する。一の分割部材３の端末連結部３ａに複数個のエンボス部６を間欠的に形成する。エンボス部６にそれぞれ嵌合する嵌合孔５ａが形成されたテープ状インシュレータを、端末連結部３ａに貼設し、テープ状インシュレータを介在させた状態で、両分割部材３、４の端末連結部３ａ、４ａ同士を重合させ、且つ、テープ状インシュレータの嵌合孔５ａから表出したエンボス部６と端末連結部４ａとを溶接により接合して、両分割部材３、４同士をテープ状インシュレータ５によりシールされた状態で連結して構成されている。 （もっと読む）

【課題】オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができるオーディオ及び変速操作装置の取付構造を得る。
【解決手段】左右一対のフロアブレース１２の下端の取付部１２Ａがフロアトンネル２６に締結固定され、フロアブレース１２の上部側にそれぞれシフトブラケット１４が溶接により一体的に結合されている。シフトブラケット１４の縦壁１４Ｂには変速操作装置が取り付けられている。また、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａが溶接により一体的に結合されている。オーディオブラケット１６の締結部１６Ｂは、インパネリインフォースメント１８に固定されたブラケット２０の後壁部２０Ａに締結固定されており、オーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃにオーディオが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ピッチング現象が生じた際のロッカの破損を防止できるようにするにあたって、車体重量が増大し難く、製作コストが高くなるおそれも少ない車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドア開口部４の下辺部１９の車体後方側におけるロッカ上面３０が、下辺部１９の車体前方側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間するように、ロッカ１６が側面視で山形に形成され、屋根構造体に結合されない車体後部構造体２に備えたピラー部材５の下端側が、ロッカ上面３０がロッカ下面３１から最も離間している中間ロッカ部分Ａ又は中間ロッカ部分Ａよりも車体後方側の後部ロッカ部分Ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】とくに車両側面から衝撃荷重が加わった際に搭載されているバッテリを効果的に保護できるようにした電気自動車用フロア構造体を提供する。
【解決手段】少なくとも、外縁に沿って延びるスティフナと車両幅方向に延びるリブからなる骨格部と、非骨格部に広がるパネル部とを有する繊維強化樹脂製の電気自動車用フロア構造体であって、該フロア構造体のパネル部に、バッテリ保持部材の取付部が設けられていることを特徴とする電気自動車用フロア構造体。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ剛性を効率的に高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、フレーム本体１０は、外部から曲げ荷重が作用した時に、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第１面部１１ａと第２面部１２ａとの間でそれぞれ角部１０ａ、１０ｂを形成する両側の第３面部１１ｂとを有し、補強体２０は、第１面部１１ａと両側の第３面部１１ｂとの間に形成される角部１０ａに合致して該角部内面にそれぞれ当接される両側の第１当接部２０ａと、第２面部１２ａの中央側に合致して当接される第２当接部２０ｂと、第３面部１１ｂと離間して該第３面部１１ｂと当接しない両側の非当接部２０ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２と、第１バルクヘッド４０を車両方向側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、が設けられている。インナ側連結壁３２は、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に連結され、アウタ側連結壁４２は、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】結合壁部と前側壁部との結合に、スポット溶接を用いる場合には、汎用のスポット溶接機を使用することができ、レーザ溶接を用いる場合には、生産性を向上させることができると共に、結合壁部と前側壁部とをより精度良く結合させることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】サイドアウタパネル２０には、フロントピラー１８に形成された閉断面部５８を構成する一対の側壁部３０，４４における車両前側の端部を連結する前側壁部２８が形成されており、第一インナパネル２４には、前側壁部２８と重ね合わされて結合された結合壁部４０が形成されている。第二インナパネル２６は、一対の側壁部３０，４４における車両後側の端部を連結する後側壁部４８を構成しており、サイドアウタパネル２０及び第一インナパネル２４と別体に構成されている。 （もっと読む）