車両用縦ビーム（１）を異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）により形成させる。異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）とはほぼＬ字状の横断面を備えた開口した異形部材として構成されている。異形棒材（２）の内面には、縦ビーム（１）の長手方向において部分的に切除した中空室（６）があり、車両衝突時に縦ビーム（１）が合目的に押しつぶされる（褶曲する）ようになっている。異形棒材（２）には、走行装置部品を受容するためのブシュ（８）が挿入される。これは、中空室（６）を部分的に弱化させるのと同様に縦ビーム（１）を閉鎖させる前に行なう。（図１）
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【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ部品点数も少なく、低コストで生産性が優れた締結機能付きのビーム構造を提供する。
【解決手段】ボルト孔９を車両前後方向に並ぶように穿設したボックス状のサイドレール１と、ボルト孔９に対応するように並ぶナット１１を有してサイドレール１に挿入可能なインサートプレート２と、サイドレール１の内面に対するインサートプレート２の離隔を阻止するプレート受部３と、サイドレール１の左右の壁部５，６をつなぐ隔壁４を備え、サイドレール１とそれに付帯するプレート受部３や隔壁４を金属の押出加工により一体的に形作り、ナット１１がボルト孔９に重なり合うように、ボックス状のサイドレール１の内部にインサートプレート２を保持している。 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化及び重量の増加を抑えることができ、且つ十分な取付強度を確保してシートベルトの移動を阻止することが可能な車両の後側面部構造の提供。
【解決手段】 シートベルトリトラクタ６４が固定された厚肉のプレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に比較的広範囲で接合されている。このため、車両１の衝突時等において、乗員からリヤシート用シートベルト６３を介して伝達される負荷は、プレート５とクォーターインナパネル２との接合部分及びプレート５とホイールハウスアウタパネル７との接合部分に良好に分散して作用し、これらの接合部分での過大な応力の発生が確実に抑えられる。また、シートベルトリトラクタ６４は、プレート５に直接取り付けられるので、重量の増大及び部品点数の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 リーンホースメントの大幅な重量増とコストアップを避けつつピラー上端部の剛性強化を実現する。
【解決手段】 スライドドア開口Ｏの後縁に位置し閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラー１の上端部１１の内空間にリインホースメント６を設けたスライドドア車のピラー構造において、リインホースメント６に形成された凹陥断面部６２内に板状のバルクヘッド７を設けて、当該バルクヘッド７の内側辺７１を凹陥断面部６２の底面に接合するとともに、外側７２を凹陥断面部６２の開口を横切ってその開口縁６１，６３１間に結合する。 （もっと読む）

【課題】 車体ロール時にリヤピラーから入力される荷重による、ゲート下端部の変形又は破損を防止する。
【解決手段】 車体後端部に形成されるリヤゲート開口部８の左右両側部を構成し、下方に向かって後方に傾斜したリヤピラー９と、このリヤゲート開口部８の下側に車幅方向に延設されたリヤエンドパネル６と、このリヤエンドパネル６とともに閉断面形状のゲート下端部１５を形成するリヤエンドクロスメンバ１３とを備えた車両の後部車体構造１において、ゲート下端部１５の中央部２１の断面を略矩形状に形成するとともに、ゲート下端部１５の両端部１６の断面を、一辺がリヤピラー９の傾斜に略沿う方向に延びる略逆三角形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 ドアを閉めた時にドアを閉じにくくすることなしに、空気を車外に逃がすことができる自動車用通気構造の提供。
【解決手段】 ドア１２を閉じた際に、該ドア１２と該ドア１２で開閉されるボディーのドア用開口部１３との間をシールするシール部材２、３がドア用開口部１３の開口縁部に沿って内・外２重に設けられ、両シール部材２、３相互間におけるピラー１４側のパネルには、ピラー１４の中空部１４ａと連通する通気孔４が形成され、ピラー１４における荷台１１と対面する車両後部壁１４ｂには排気窓５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えもよい車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプが配設され、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプで隠蔽したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車幅方向中央近傍に配置されるアクセルペダル取付部の剛性を確保することができるアクセルペダル取付部の構造を得る。
【解決手段】 アクセルペダル取付部の構造１０では、アクセルペダル取付部３０の平板部３２がダッシュパネル１２に対し車室側に離間しており、平板部３２から立設された各脚部３８、４０はダッシュパネル１２に固着され、平板部３２が一体化されているトンネルリインフォースメント２０はトンネル部１４に固着されている。 （もっと読む）

【課題】 溶接部端部における疲労強度を高めることができるアルミニウム合金製の溶接構造体を提供する。
【解決手段】 第１フレーム部材１及び第２フレーム部材２は共にアルミニウム合金板の幅方向の両端を断面形状が「Ｕ」の字状になるように湾曲された形状を有している。第１フレーム部材１の両端部間に第２フレーム部材２の両端部の外側面を重ね、第１フレーム部材１の両端部を第２フレーム部材２の両端部の外側面に重ねすみ肉溶接して接合する。また、第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との重ね代の重ねすみ肉溶接のビード３の近傍をリベット止めしてリベット止め部４を設ける。これによって第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との接合強度が向上し、溶接部端部に応力が集中することに起因する疲労亀裂の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 溶接部端部における疲労強度を高めることができるアルミニウム合金製の溶接構造体を提供する。
【解決手段】 第１フレーム部材１及び第２フレーム部材２は共にアルミニウム合金板の幅方向の両端部を断面形状が「Ｕ」の字状になるように湾曲された形状を有している。第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との重ね代３の端部における第２フレーム部材２の両端部の角部の一部が切除されている。第１フレーム部材１の両端部内に第２フレーム部材２の両端部の外側面を重ね合わせ、第１フレーム部材１の両端部を第２フレーム部材２の両端部の外側面に重ねすみ肉溶接によって接合する。このとき、溶接部端部において未溶接のまま残存する素材量が著しく低減する。従って未溶接素材が残存することに起因する溶接部端部での応力の集中及び疲労亀裂の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 特に丸みを帯びた造形の車両の特性を活かし、サスペンションからの入力荷重を効率的に吸収することを可能にして、きしみ音の発生や溶接点の亀裂等の発生の虞れのない自動車車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 リヤサスペンション取付部材１が車体アウタパネル部材２と近接配置された自動車車体後部構造において、リヤサスペンション取付部材１と車体アウタパネル部材２とを接合（リヤサスペンション取付部材１の立壁１Ａによる）した。リヤサスペンション取付部材１に作用する後輪等からの突上げ荷重を、車体アウタパネル部材２との接合部Ｐを介して、通常のリンフォースリヤピラー等の車体骨格部材３への転嫁に加えて、車体アウタパネル部材２にも転嫁させて、広範囲に広がる車体アウタパネル部材２へ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 シャーシフレームとして必要な曲げ強度・剛性やねじり強度・剛性を確保した上で、フロントサイドレール部分の三次元方向の屈曲形状を成形可能なアルミニウム合金を用いた、軽量なトラックシャ−シフレ−ム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 アルミニウム合金を用いたトラックシャ−シフレ−ム１の構造を、互いに剛的に接合されている、車体後部側のリアサイドレール２、２と、車体前部側のフロントサイドレール５、５とに、分割して構成し、フロントサイドレール５、５を構成する中空部材をアルミニウム合金成形板とするか、リアサイドレール２、２をアルミニウム合金押出形材とするか、あるいは、フロントサイドレール５、５とリアサイドレール２、２ともに、各々前記アルミニウム合金材として、これら両者を剛的に接合する。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の前部構造において、カウルパネルの一部に凹状の収容部を設けた場合の剛性低下を、タワーバーを利用して補強するにあたり、確実にカウルパネルの補強を行い、有効にカウルパネルの剛性低下を防ぎ、車両全体の車体剛性の低下を確実に防止することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態では、タワーバー組体１０をカウルパネル５、具体的にはセンターカウルパネル５１に連結することにより、タワーバー組体１０の車幅方向の剛性を利用してカウルパネル５の剛性低下を抑制し、車体剛性を確保している。
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【課題】 歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１の下部とエンジンフード２の後部との間を閉塞するように配設されたデッキガーニッシュ３と、フロントデッキ１１から車体前方に向けて延出されたフロントデッキエクステンション９とを備え、前記デッキガーニッシュ３はデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４との２部材で形成され、デッキガーニッシュロア５の下部はフロントデッキエクステンション９の前部と結合されると共に、デッキガーニッシュロア５の上部はデッキガーニッシュアッパ４の前部と樹脂クリップ７を介して結合された結合部を有し、該結合部は上方からの所定値以上の荷重によりデッキガーニッシュロア５の上部に形成されて樹脂クリップ７が貫通する鍵穴状の切欠き１４を介して離脱可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】 自動車検査証の交付を受けられる車両寸法でありながら、車体に載置される御宮の形状を最大化できる宮型霊柩車を提供すること。
【解決手段】 後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、前記後部ルーフの除去されたシャーシー１０に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造を有することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加及び製造コストを抑制しつつ、ドラミングの発生を抑制できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＢピラー３５との結合部間に掛け渡されたセンタブレース５１の後方に、センタブレース５１より大きな剛性を有するリヤブレース５５をルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＣピラー３９との結合部間に掛け渡す。剛性を有するリヤブレース５５によって車室２内の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネル２１の後部部分の剛性が確保されて形状変化が抑制され、ドラミングの発生が有効的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車体のサイズ及び剛性を容易に適切にできるのみならず、車体前後方向以外の方向における剛性を高くできる車体骨格構造を得る。
【解決手段】 車体骨格構造１０では、フロント骨格モジュール１２とキャビン骨格モジュール５０とが結合されると共に、キャビン骨格モジュール５０とリヤ骨格モジュール７０が結合されるのみならず、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０が下側のフレーム骨格モジュール９０に結合されている。このため、車体のサイズ及び剛性を容易に適切できると共に、車体骨格構造１０の剛性を車体前後方向以外の方向においても高くできる。 （もっと読む）

【課題】 車体の剛性を向上させると共に、軽量化を図ることができる車両の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車幅方向に延設し、かつ断面が略コ字型に形成されたフロントエンドクロスメンバ４と、そのフロントエンドクロスメンバ４の後方に設けられ、車体前後方向に延設するフェンダシールドパネル７と、フロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とフェンダシールドパネル７とに跨って設けられたボデーマウントブラケット１０と、フロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０との車幅方向外側の角部においてフロントエンドクロスメンバ４とボデーマウントブラケット１０とに跨って設けられたガセット１１とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの冷却性能の低下や、ラジエータの熱によるカメラへの悪影響を招くことなく、フロントグリル部分にカメラを設定することの可能な車両用ステレオカメラの取付構造を提供する。
【解決手段】 複数のカメラ８を相互に連結するラテラルステー９を設けると共に、このラテラルステー９とカメラ８を、ブラケット１０，１１を介してロアクロスメンバ６に固定する。各カメラ８を、少なくとも一部がロアクロスメンバ６の側方傾斜部６ｂとラジエータ５との間の領域Ａ１に位置されるように配置する。また、各カメラ８を、少なくとも一部がロアクロスメンバ６の側方傾斜部６ｂの外側の、サイドフレーム４の近傍領域Ａ２に位置されるように配置する。
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【課題】 ベルトアンカー部とステー取付部の剛性向上を、最小限の部材にて両立させ、局所となる当該部位の結合剛性を向上させる。
【解決手段】 リヤゲート用のゲートステー取付部６とシートベルト用のショルダーアンカー取付部５が近接配置されたリヤピラー部１のゲートステー取付部構造において、前記両取付部５、６を連結する補強部材２がリヤピラー部１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとを連結したことにより、補強部材２がリヤピラー部１の中間部のセパレータとして機能し、ショルダーアンカー取付部５に作用する荷重が補強部材２を介してリヤピラー部１のアウタ部材１Ａに分散され、ゲートステー取付部６に作用する荷重も補強部材２を介してリヤピラー部１のインナ部材１Ｂに分散されるので、これらリヤピラー部１と補強部材２とが互いに補完し合い、前記両取付部５、６の剛性向上が最小限の部材にて両立できる。 （もっと読む）