【課題】自動車のロールオーバーによる骨格部分の乗員側への突出を防止する対策および前面衝突による必要強度・剛性を骨格フレーム構造の複雑化や成形性・組立性の劣化を起こさず、しかも、板厚増加による自動車質量の増加をもたらせない。
【解決手段】ルーフサイドレール８を、車体外側に位置するアウタパネル８−１と車室側に位置するインナパネル８−２とで構成し、アウタパネル８−１とインナパネル８−２との間に、アウタパネル８−１に対して空間部が存するように配設した補強部材１０が、その長手方向両端部にそれぞれルーフサイドレール８に接合するための端部側稜線を有する接合フランジ部１０ｂを有すると共に、補強部材１０の接合フランジ部１０ｂにおける両端部側稜線１０ａの間に、インナパネル８−２側に突形状を呈する折曲部１０ｃを形成することにより中間部稜線１０ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】 極めて高い剛性と、軽量な構造のものを、薄い板材を用いて、残留歪が生じることなく、容易かつ安価に成形できるようにしたフレーム部材とその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対の対向する平板からなる側板１１と、側板１１の端部に側端部が接続された頂板１２とを有し、側板１１と頂板１２との角部に補強部Ｒが設けられた長尺なフレーム部材１０であり、補強部Ｒを、側板１１を面方向に延設した延設部１５と、延設部１５の先端部と頂板１２の側端部とを連結する連結板１６と、を有する耳状突部１７とし、平板材Ｂを折り曲げ成形することにより形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性・強度を確保すると共に、衝撃吸収性能を向上させ、しかも、軽量化を達成すること。
【解決手段】車両前後方向に分割された略コ字状の鉄鋼製の前部サブフレーム１２と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム１４とから構成され、前部サブフレーム１２は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム１４は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム１２の薄板部２６の上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂが重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。 （もっと読む）

【課題】異種金属同士を摩擦撹拌接合した場合であっても、接合部位の裏面における電着塗装膜の剥離を防止すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の延出部２０２を、２枚の鉄鋼製の薄板２０６ａ、２０６ｂを積層して形成し、前記薄板２０６ａ、２０６ｂには、それぞれ電着塗装膜２０８ａ〜２０８ｃが形成され、前部サブフレーム１２のフランジ部２０２と後部サブフレーム１４のフランジ部４０とが重ね合わせられ、重ね合わせ面の垂直方向で、且つ、後部サブフレーム１４のフランジ部４０側から前部サブフレーム１２のフランジ部２０２側に向かって接合ピン５４を回転進入し、溶接ピン５４の先端部が積層された薄板２０６ａに当接するまで回転挿入されて摩擦撹拌接合される。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時におけるサイドボディパネルへの応力集中を防ぎフロントピラーにも衝突エネルギーの分散を図り得る車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】左右一対のダッシュサイドパネル１１６およびサイドボディパネル１１８を有する車体前部構造において、ダッシュサイドパネル１１６と、該ダッシュサイドパネル１１６とサイドボディパネル１１８との間に配置されたヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第１の中空部１２８と、第１の中空部１２８内に延設されたフロントピラーインナパネル１２６とヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第２の中空部１３０と、第２の中空部１３０を形成しているヒンジピラー補強パネル１２０部分にボルト１３２で固定され、フロントウィンドウ１１０よりも前方に配置された左右一対のカウルサイドメンバ１２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性の向上を図るとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のルーフ構造は、ルーフパネル２０に車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネル２０が車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォース４０によって下方から支えられて、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが接着される構成の車両のルーフ構造であって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れており、ルーフリインフォース４０が接着されるルーフパネル２０の接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーを初期の段階で吸収し得る構造を備える車体側部構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延出するセンタピラー２と、センタピラー２の下部において車体前後方向に延出するロッカー３を有する。センタピラー２は、車体外側に設けられるアウタ部材２ａと、車体内側に設けられるインナ部材２ｂを有し、アウタ部材２ａとインナ部材２ｂによってセンタピラー２の本体部が筒状に形成される。アウタ部材２ａは、センタピラー２の筒状の本体部からロッカー３に沿ってさらに下方に延出する延出片２ａ２を有する。延出片２ａ２の下側領域には、ロッカー３の車幅方向の外側に溶接される下側固着部２ｃが形成される。延出片２ａ２の上側領域には、センタピラー２が車体外方から力を受けた際にセンタピラー２の長手方向に伸長し得る伸長部２ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】リヤノーズが短く支持部材の配置スペースが確保できない車両においても意匠面を支持することを可能にするとともに、意匠面の広い領域に亘って面剛性の確保をすることを可能にする。
【解決手段】車体１１の後輪１８上方に配置されて意匠面が構成されるフェンダ外板部８１を有するリヤフェンダパネル４３と、車体後部の開口部１５の下縁１５ｂに沿って配置されてリヤフェンダパネル４３に連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイス２２と、フェンダ外板部８１に連なってバンパ外板部２２ａの背面に延び、リヤバンパフェイス２２が結合される結合部１０６と、フェンダ外板部８１及びバンパ外板部２２ａの背面に配置された車体骨格部材３５に形成され、リヤフェンダパネル４３から結合部１０６を跨いでリヤバンパフェイス２２に及ぶ領域を背面側から支持する支持部１０３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動を抑制し、かつ車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できるダッシュパネル下部周辺の構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネルの前部を構成するように横断面略コ字状に形成したトンネル前部７と、トンネル前部７から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部８と、トンネル前部７及びフロア前部８の前端から上方に向かって延びるように形成した壁部９とを備え、フロア前部８が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、トンネル前部７とフロア前部８と壁部９とに跨ってフットレスト部材６が配設され、トンネル前部７からフロア前部８に連続するフットレスト部材６の部分６ｂが、フットレストを構成するように屈曲形成されて、ダッシュパネル下部４とフットレスト部材６とによって閉断面が形成され、フットレスト部材６が、ダッシュパネル下部４のフロア前部８及び壁部９に接合されている、ダッシュパネル下部４周辺の構造。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車体下部において車体前後方向に延びるサイドシル３０に、該サイドシル３０を補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、センタピラー２０との結合部２３の車体前方側及び車体後方側の該結合部２３近傍においてサイドシル３０内にそれぞれ配設された第１の補強体５０及び第２の補強体６０と、フロントピラー１５との結合部１８の車体後方側の該結合部１８近傍においてサイドシル３０内に配設された第３の補強体４０と、を備え、第１、第２及び第３の補強体５０、６０、４０はそれぞれ、サイドシル３０の内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有している。 （もっと読む）

【課題】車両重量を抑えることが可能で、かつ、ルーフレールを安定的に支えることが可能な車両の後部車体を提供する。
【解決手段】車両の後部車体１０は、前意匠部２５および被覆部２６を有するルーフパネル１６と、ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレール１８とを備えている。リヤルーフレールは、被覆部に溶接された第１溶接部３６と、第１溶接部より車体前方の被覆部に溶接された第２溶接部３７とを備えている。第２溶接部は、リヤルーフレールから被覆部に当接可能に延出するリップ部４７と、リップ部に閉断面の外側からスポット溶接用の電極６１を当接可能な電極挿通口４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】取付部回りの剛性向上、塗装面の塗装品質低下防止、かつ車両の生産効率を高めた車両用シート取付構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル上部３ｂ及び上側側部３ｃに沿って重なる補強部材５と、補強部材５上部５ａの車幅方向両端部に配置されたシート取付ブラケット６とを備え、ブラケット６の前後方向中央部分の上部が補強部材５上部５ａから車幅方向外側に突出して形成され、中央部分側部が中央部分上部から下方に向かうに従って車幅方向外側に広がって形成され、中央部分側部下端に開口部１０ｃが設けられ、ブラケット６の前後方向両端部分上部１０ａが補強部材５上部５ａに沿って形成され、両端部分側部が補強部材５側部５ｂ及びフロアトンネル３下側側部３ｄに沿うとともに、両端部分上部から下方に向かうに従って車幅方向外側に広がって形成され、ブラケット６の両端部分がフロアトンネル３の下側側部３ｄと、補強部材５とに接合される。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー前部からカラーナットをさらに脱落しやすくすることを可能にする。
【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１６，１６からアウトリガー２５を介して車体後方に延ばされる左右のサイドシル１４と、フロントサイドフレーム１６，１６に吊り下げられるフロントサブフレーム２３と、を備えた車両の前部車体において、アウトリガー２５に、側面視でダッシュボードロアパネル１９に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部１０１と、平面視でアウトリガー前部１０１の後端１０１ｂから外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシル１４に連結するアウトリガー後部１０２と、を有し、アウトリガー前部１０１は、フロントサブフレーム２３の後部をボルト１１１で締結するカラーナット１１２が配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部１８に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム２７が分岐された。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、フロア部２２を構成する底壁３２と、底壁３２と該底壁３２の後端から立設された後壁５４とを含む閉断面のロアバック部２６と、後壁５４に固定された後壁７２Ｒ及び底壁３２に固定されたベース板７２Ｂとを繋ぐ三角形状の補強壁７４を含むフロアリインフォースメント７０と、サスペンションメンバ８４を後壁５４、後壁７２Ｒ、後フランジ７４ＦＲに固定する締結構造７６と、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆを底壁３２及びベース板７２Ｂ、下フランジ７４ＦＬに固定する締結構造７６とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに対する支持剛性が高く、容易にエンジンマウントの設置位置を調節可能であって、車両の軽量化に資することが可能なエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム構造１００は、エンジンルームの側面部１１８と、側面部から車内側に広がる底面部１２０と、底面部から上方に延びるストラットタワー１１２と、側面部１１８、底面部１２０およびストラットタワー前面部１２１の３面で形成される角部を密閉し、エンジンマウントが接続されるブラケット部１１４と、を備える。ブラケット部は、縁に沿って第１〜第４フランジを有す。第１フランジはストラットタワー前面部、第２・第３フランジは底面部、第４フランジは側面部にそれぞれ接触する。これら４つのフランジのそれぞれは、上方から見た略長方形の少なくとも一対の対角に相当する位置で、隣り合う他のフランジとＬ字型に連結されている。 （もっと読む）

【課題】質量増加を抑制できるとともに、従来よりも簡易に剛性の向上が可能なステアリングハンガビーム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハンガビーム構造１は、車幅方向に延設されたステアリングハンガビーム１０と、ステアリングコラム２を支持するコラムホルダ２０と、プレス板より形成されるスティフナ３０と、を備える。スティフナ３０は、第２パイプ部材１２の前側の外周面から前方やや斜め下に向かって延出する板状のスティフナ本体３１と、運転席側ホルダ部材５に連結される車体部材側連結端部３１ｃと、コラムホルダ２０に連結されるコラムホルダ側連結端部３１ｂと、ステアリングハンガビーム１０の外周面に接合されるビーム接合端部３１ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材の全開状態における後突時にリンク部材で後突荷重を突っ張り、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成し、衝突荷重を効率的に分散させ、車体剛性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を開閉可能に支持するリンク部材Ａ〜Ｅと、後輪を収容するリヤホイールハウス３０とを設け、ルーフ部材４が全開状態の時、リンク部材Ａとリヤホイールハウス３０とを係合する結合機構３１，５０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体３０を内蔵した車両用フレーム構造において、フレーム本体は、車体にねじり荷重が作用した時に曲げモーメントの回転軸Ｍ方向と略直交する方向に延びる第１面部１１ｃ及び第２面部１２ｃと、第１面部と第２面部との間に位置する両側の第３面部１１ａ、１２ａ及び１１ｂ、１２ｂとを有し、補強体は、両側の第３面部にそれぞれ接合される両側の第３面接合部３１ａ、３１ｃと、角部１０ａにおける第１面部側に接合される第１面接合部３１ｂと、第１面部と当接しない第１面非当接部３１ｆと、角部１０ｄにおける第２面部側に接合される第２面接合部３１ｄと、第２面部と当接しない第２面非当接部３１ｇとを有している。 （もっと読む）

【課題】それほど超高張力鋼板や厚板の鋼板或いはバルクヘッドのような補強片を使用せず、高剛性並びに高強度のパネル成形部材を達成して、車両重量の軽量化並びにコストの低減を図る。
【解決手段】軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体部３１と、本体部３１を構成する一対の側面壁３１ａ、３１ｂにおける各一端部にそれぞれ長手方向に沿って外方に突出して延在するように形成されたフランジ部３２とにより略ハット断面型に構成されている場合、本体部３１を構成する一対の側面壁３１ａ、３１ｂと各側面壁３１ａ、３１ｂの他端部がそれぞれ連結された連結壁３１ｃとで形成された一対の稜線部３１ｄ、３１ｅに、それぞれ閉断面形状を呈する断面丸型のパイプ部材からなる補強部材４、５を配置装着して構成した。 （もっと読む）