【課題】側突時における骨格部材の回転変位の抑制とエネルギ吸収性能の向上との両立を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向外側に配置されてセンタピラー２に接合されるアウタパネル１１と、車幅方向内側に配置されてフロアパネル６に接合されるインナパネル１２と、が接合されたロッカ３を有し、アウタパネル１１の車両前後方向中央部に、車幅方向内側へ向けて窪むアウタパネルビード中央部２２を形成し、インナパネル１２の車両前後方向中央部に、車幅方向外側へ向けて窪むインナパネルビード中央部３９を形成する。そして、インナパネルビード中央部３９を、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２の上方に配置し、かつ、車両上下方向においてアウタパネルビード中央部２２と重ねる。 （もっと読む）

【課題】乗降開口部に設けたストライカに車室内からの荷重が入力されたときのストライカ取付け部の変形量を抑制した車体側部を提供する。
【解決手段】車体側部１３では、乗降開口部１４の縦枠部１７はピラーインナ２１を備え、リヤサイド部材１８は、ピラーインナ２１に連なるリヤインナ部材２２と、リヤインナ部材２２の外に配置されたピラーインナ２１に連なるリヤアウタ部材と、を備える。ピラーインナ２１は、断面がハット形であり、外方に且つリヤアウタ部材との間に、断面がハット形のスティフナ４３を結合して閉断面を形成する。リヤインナ部材２２は、ピラー後フランジ３１にスティフナ後フランジ４１を結合した第１結合部の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口４７を備える。スティフナ４３にビード５７を形成している。 （もっと読む）

【課題】骨格の増加やメンバの補強をすることなく、車両前方からの荷重をフロアサイドメンバ及びフロアパネルの全体で効率的に吸収可能とした車体の荷重吸収構造を提供する。
【解決手段】車両幅方向に間隔を置いて配置され、フロアパネル１の左右両側に接合されるフロアサイドメンバ２を車両前後方向に延在して設けるとともに、フロアパネル１の中央部にフロアトンネル１２を車両前後方向に延在して設けた車体のフロア下部構造において、フロアサイドメンバ２の平面形状は、前端部２ａの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両前方へ向き、かつ後端部２ｂの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両後方へ向いており、車両前後方向の中間部分２ｃの前半部分２ｃ１が、車両幅方向の内側に凸状に湾曲して形成され、車両前後方向の中間部分２ｃの後半部分２ｃ２が、車両幅方向の外側に凸状に湾曲して形成されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフリインフォースメントとの接合強度を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に延在する下凹ビード部１９が車幅方向に複数形成されたルーフパネル１８と、ルーフパネル１８の下面１８Ｃ側で車幅方向に延在するとともに、下凹ビード部１９に対応した凹部５０が複数形成され、下凹ビード部１９及び下凹ビード部１９間にける下面１８Ｃにそれぞれ凹部５０及び凹部５０間における上縁部が接合されたルーフリインフォースメント４０と、を有する車体上部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車体底部を構成する部材同士の誤った組付けを防止できる車体底部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体底部構造１００は、フロアパネル１１２の側縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルインナーパネルと、フロアパネルの下面に配置され車幅方向に延びていてサイドシルインナーパネル側の一端に形成されたフランジ部１４４を有し、フランジ部がサイドシルインナーパネルに接合されるクロスメンバとを備え、クロスメンバは、フランジ部に切欠部１４６が形成された第１クロスメンバ１２２、あるいは、切欠部が形成されていない第２クロスメンバ１２２Ａであり、サイドシルインナーパネルは、フランジ部と接合される面に下方に突出していて切欠部に入り込むように車幅方向に延びたビード部１５０が形成された第１サイドシルインナーパネル１１４、あるいは、ビード部が形成されていない第２サイドシルインナーパネル１１４Ａである。 （もっと読む）

【課題】前席にスライドドアを備えた車両において、ロッカに対する荷重の入力を低減させる。
【解決手段】スライドドア１４を移動可能に支持するロッカ１６の車体前方側に下端部が取り付けられたフロントピラーインナパネル２２に、車体上方側へ延在するように設けられた断面「Ｕ」字状の縦柱２４と、フロントピラーインナパネル２２と縦柱２４とで構成された閉断面を仕切るように縦柱２４内に配置されるとともに、車体前方側からホイール４０を介して縦柱２４に入力される荷重の入力位置よりも車体上方側におけるフロントピラーインナパネル２２に取り付けられた補強部材２６と、を有するフロントピラー構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】パネル乗せ部と前記ボンネットとの距離が短くても、前記ボンネットへの衝突などの大荷重での変形が初期の希望レベルで発生可能なる自動車用カウル構造を提供する。
【解決手段】カウルボックス５は、ボンネットの後端部をシール材を介して支持してなるシール乗せ部４ｄと、シール乗せ部４ｄの後端部を始点として下側に形成されてなる縦壁部９と、ダッシュパネルの上端部に支持されてなるパネル乗せ部６とよりなり、縦壁部９は、シール乗せ部４ｄの後端部を始点とした垂線を基準に後側に所定角度になるよう形成されてなる第１斜面部９ａと、第１斜面部９ａの前側に折曲形成されてなり且つパネル乗せ部６に支持されてなる第２斜面部９ｂとよりなり、第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂには、補強リブ１０が連続形成してなり且つ補強リブ１０が形成されていない第１斜面部９ａ及び第２斜面部９ｂに跨って脆弱部１１を形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、スプリングハウスの頂部の剛性を向上させ、経時劣化を防ぎ、走行安定性を確保できるストラット型サスペンション取り付け構造を提供する。
【解決手段】ストラット型のサスペンションと対向する車体の壁部材８に基端が溶着され上方に突き出す胴部２１と該胴部の上端に外周縁部が溶着された蓋状部材２２とから成るスプリングハウスを備え、サスペンションのストラット３１の上端に取り付けられた取付用フランジ３３を蓋状部材２２の下面に重ねてボルト締結するようにしたストラット型サスペンション取り付け構造において、蓋状部材２２は取付用フランジ３３を下面に重ねた中央重合部３５より外周縁２２３が下位置となるよう形成され、かつ、該中央重合部３５と外周縁２２３とが傾斜壁２２５で連続形成された、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突によってロッカの上部が開口変形することを抑制することができるスライドドア車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄとロッカインナパネル３０の上側フランジ部３０Ｃとが重ね合わされて接合されると共に、ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈとロッカインナパネル３０の下側フランジ部３０Ｇとが重ね合わされて接合されることにより形成されたロッカ１６の閉断面の上部に補強部材５８を設けた。これにより、側面衝突による衝突荷重がロッカ１６に加わったとしても、ロッカ１６の上部が開口変形することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの口開き変形を抑制又は防止することができる自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーインナパネル２０における上部接合部２４と下部接合部２６との間に設けられた凸ビード３７に凹ビード３８が形成されている。この凹ビード３８はサイドアウタパネル１２へ近接する方向へ向かって凹んでいる。このため、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）によりカウルトップサイドパネルが上方へ変位すると、仮想線で示されるように、凹ビード３８は凹み量が増える方向へ変形し、当該凹ビード３８はサイドアウタパネル１２側へさらに凹むこととなる。つまり、フロントピラーインナパネル２０をサイドアウタパネル１２の動きに追従させることができる。これにより、口開きの変形を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を向上させるようにする。
【解決手段】ホイールハウス部１４を構成するアウタパネル１８とインナパネル１６との接合部３０に、ホイール４４と対向する側が開放側となる膨出形状に形成されたビード部４０と、アウタパネル１８に車体上下方向に延在するように設けられ、一端部２０Ｂがビード部４０に接合されたピラーリインフォースメント２０と、車体前後方向から見てピラーリインフォースメント２０と交差するようにインナパネル１６に沿って設けられ、一端部３８Ｂがビード部４０に接合されたホイールハウスリインフォースメント３８と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】第一フランジ及び第二フランジにおける溶接箇所の品質を確保する。
【解決手段】先ず、第一フランジ２４と隣接パネル部４４とを対向させて突出部７４の頂部を第一フランジ２４に当接させると共に、隣接パネル部４４における突出部７４に対する第二フランジ３４と反対側の部分４４Ａと第一フランジ２４との間に第一フランジ２４の延びる方向（Ｘ方向）の一端側から他端側に亘って接着剤５０を介在させる（第一工程）。続いて、第二パネル部材１４をＹ１側にスライドさせて、接着剤５０のうち第二フランジ３４の被溶接部５５とＸ方向にオーバラップする部分５０Ａを突出部７４によって削ぎ取る。そして、その後、第一フランジ２４の接着部５２と第二フランジ３４の被接着部５３とを接着剤５０のうちの残余部５０Ｂにより接着する（第二工程）。そして、最後に、第一フランジ２４の溶接部５４と第二フランジ３４の被溶接部５５とを溶接する（第三工程）。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、ストラットタワーの剛性を向上させ、操縦安定性を確保できる車両用ストラットタワー補強構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とを区画するダッシュパネル３に接合され、車幅方向Ｙに長く形成される空室１１の前壁部１２とその下端より延びる低壁部１３とを有したカウルトップ９と、エンジンルームの車幅方向両側の左右内壁より突き出し形成される左右のストラットタワー１９と、ストラットタワーのハウジング部２１の周側壁２１１に一側の湾曲フランジ２３１を溶着しカウルトップの前壁部に他側の板状フランジ２３２を溶着しこれら両フランジを一体形成してなる左右の連結ブラケット２３と、を備え、カウルトップの低壁部であって左右のストラットタワーと対向する位置を互いに結ぶ区間に途切れのないビード１８を形成した （もっと読む）

【課題】本発明は、下方からの衝撃荷重に対する強度が大きい構造にすることで、ロッカーモールの薄肉化を可能にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るロッカーモールは、車両の車室床下部の幅方向両側位置で車両前後方向に延びるロッカー１４に対して下方から被せられ、ロッカー１４に固定されるロッカーモール２０であって、ロッカー１４の下面１４１ｄに対向して配置されるモール下板部２５を備えており、モール下板部２５の上面側に上方に張り出す複数の突起２７１，２７２，２７３が車幅方向に並んで形成されており、モール下板部２５が下方から衝撃荷重を受けたときに、突起２７１，２７２，２７３の上端２７１ｕ，２７２ｕ，２７３ｕがロッカー１４の下面１４１ｄに当接可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】意匠性に優れ、製造工程におけるプリフォームの賦形も容易でしかも低コストの輸送機器用外板パネルを提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、強化繊維織物から成る表側層１７と、強化繊維織物から成る裏側層１８との間に不織布１９が配置された状態で、表側層１７、不織布１９及び裏側層１８がマトリックス樹脂と複合化されている。少なくとも表側層１７を構成する強化繊維織物として炭素繊維織物が用いられている。表側層１７及び裏側層１８の表面が滑らかな面に形成されている。滑らかな面とは、JIS B 0601:2001の表面粗さ規格による算術平均粗さＲａが０．１〜１．０μｍである。 （もっと読む）

【課題】隣り合う溶接接合部の間において接着剤に凹部が形成されることを抑制する。
【解決手段】車体部材の接合構造１０は、第一上フランジ３２と、この第一上フランジ３２と対向され、第一上フランジ３２と接着剤４０により接着された第二上フランジ３６と、を備えている。第一上フランジ３２には、スポット溶接により第二上フランジ３６側に潰された状態とされて第二上フランジ３６と接合される複数の溶接接合部４２と、この複数の溶接接合部４２の間から第二上フランジ３６側に向けて膨出する膨出部４４とが形成されている。また、複数の溶接接合部４２がスポット溶接により潰される前の状態で、第一上フランジ３２及び第二上フランジ３６が対向された場合には、複数の溶接接合部４２と第二上フランジ３６との間の隙間Ｃ１よりも膨出部４４と第二上フランジ３６との間の隙間Ｃ２の方が小さくなるようになっている。 （もっと読む）