【課題】車両のジャッキアップ時にジャッキアップブラケットがロアバックパネルから剥離するのを抑制することができるジャッキアップ部構造を得る。
【解決手段】ジャッキアップ部構造１０は、ロアバックパネル２０に設けられ車両１２の前方下側に向けて傾斜する傾斜部２０Ｃと、傾斜部２０Ｃに接合される接合部３０Ａを備えたジャッキアップブラケット３０と、を有している。ここで、車両１２をジャッキアップしたとき、傾斜部２０Ｃと接合部３０Ａとの接合面Ｍａは、鉛直面と平行となる。そして、ジャッキアップブラケット３０を押し上げる押上力は、接合面Ｍａに対してほぼ平行なせん断入力として接合部３０Ａに作用する。これにより、接合面Ｍａに対して垂直方向となる剥離方向への剥離力が減少するので、車両１２のジャッキアップ時にジャッキアップブラケット３０がロアバックパネル２０から剥離するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 熱収縮の差異に伴う不具合を吸収して防止することができ、恒久的にバンパとフェンダプロテクタとの取付け関係を維持することができるフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダプロテクタの支持パネル3には、クリップ8を介してバンパ1のフランジ部1aを固定する一対の固定点7（一方の固定点を図示）が形成され、一対の固定点7間には、熱変化に伴うフェンダプロテクタ2の熱変形を吸収する差異吸収部5としての凹部溝10が構成されている。凹部溝10と各固定点7との間には、フランジ部1aを挟み込んで係合する係合部6が形成されている。挟持状態の係合部6は、フランジ部1a上を摺動することができる。凹部溝10の端部には、パネル部2aを貫通した開口11が形成されている。バンパ1と支持パネル3との熱変形に伴う差異を凹部溝10の変形で吸収する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、十分な接合強度を確保しつつ、溶接によるフレーム材の変形を抑制することができるフレーム構造体の溶接構造を提供することを目的とする。
【解決手段】一方のフレーム材１０の側面に、筒状の他方のフレーム材２０の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接したフレーム構造体の溶接構造であって、他方のフレーム材２０の端面における溶接部３０の長さに対する非溶接部３１の長さの比率を１０〜４０％とした。 （もっと読む）

【課題】側面衝突及び前面衝突のいずれに対しても強固であってロッカーの薄型化を実現可能な車両下部構造を提供する。
【解決手段】車両下部構造１０１を構成するロッカー１０３は、車両前後方向ＣＬに延びる。ロッカー１０３には、フロアクロスメンバ１０４が、車幅方向ＣＷに接合している。フロアクロスメンバ１０４は、ロッカー１０３の上面にスポット溶接される第１フランジ部１２２を有して、ロッカー１０３の上面に位置するフロアクロスメンバ１０４の端部の断面形状が非平坦形状に上方に突起した形状をなしている。フロアクロスメンバ１０４には、ロッカー１０３における車幅方向内側の側面にスポット溶接される第２フランジ部１２３が形成されている。第１フランジ部１２２と第２フランジ部１２３とは、稜線１２６を介して連続している。 （もっと読む）

【課題】側面衝突によってロッカの上部が開口変形することを抑制することができるスライドドア車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄとロッカインナパネル３０の上側フランジ部３０Ｃとが重ね合わされて接合されると共に、ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈとロッカインナパネル３０の下側フランジ部３０Ｇとが重ね合わされて接合されることにより形成されたロッカ１６の閉断面の上部に補強部材５８を設けた。これにより、側面衝突による衝突荷重がロッカ１６に加わったとしても、ロッカ１６の上部が開口変形することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。
【解決手段】本発明においては、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４には、上方又は下方に延びる第１のフランジ１４ａが設けられ、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において第１のフランジ１４ａと上下方向で反対側の位置には、上側ブレース８又は下側ブレース９から第２のフランジ３１ａが延びており、第１のフランジ１４ａが、上側ブレース８又は下側ブレース９に取付けられるとともに、第２のフランジ３１ａが、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーアッパ部に効率良く車両前面衝突時の衝突荷重を伝達する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、車両に設けられたフロントピラーＰのベルトライン部Ｐ１を構成するベルトライン構成部２９を備えたアウタリインフォースメント２０と、ベルトライン構成部２９の車両前側に配置されたエプロンアッパメンバ３０と、ベルトライン構成部２９に設けられると共に、エプロンアッパメンバ３０の車両後側にエプロンアッパメンバ３０と対向して配置されたバルクヘッド７０と、車両前後方向に延びると共に、後端部が前端部よりも車両上側に位置されるように車両前後方向に対して傾斜して配置されて、フロントピラーＰにおけるフロントピラーアッパ部Ｐ２を構成し、且つ、前端部５０Ａがバルクヘッド７０に結合されたピラー補強パイプ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フェンダ構成部材及びフランジ部の設計自由度を向上すると共にバンパ側部の支持剛性を向上することが可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】自動車Ｃの後端部を覆うバンパ中央部１１と、バンパ中央部１１の両端からホイールハウスＣ２に向かって延設された一対のバンパ側部１２と、バンパ側部１２の端部に設けられたホイールアーチ部１２ａと、バンパ側部１２の内面に一体に形成されたフランジ部１３と、フランジ部１３に備えられ、フェンダ構成部材Ｆを支持するホイールアーチブラケット２０と、を備えるリアバンパ１０であって、ホイールアーチブラケット２０は、フェンダ構成部材Ｆを支持する構成部材支持部２２と、構成部材支持部２２に対向して配置され、フランジ部１３に取り付けられるフランジ取付部２３と、構成部材支持部２２からフランジ取付部２３に向かって延びる縦壁２４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇，車体重量の増加や生産性の低下といった問題を生じることなく、操縦安定性を改善できる自動車のリヤサスペンション部構造を提供する。
【解決手段】リインホース２０を、サイドメンバ４の左右側壁４ａの前記サスペンションブラケット１８近傍部分を橋渡しするように結合し、前記リインホース２０とサスペンションブラケット１８とをサイドメンバ４の側壁４ａを介在させて溶接により結合した。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして車両重量の軽量化及び車体の高強度／高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図る。
【解決手段】車体前後の長手方向において、断面コ字状の屈曲部１１と、屈曲部１１の車体前後の長手方向両端部からほぼ直状に延在する前後一対の直状延在部１２、１３とを有し、屈曲部１１が、車体前後両端部を直状端末部に形成した状態で、両直状延在部１２、１３と分割構成し、両直状端末部１１−１、１１−２と両直状延在部１２、１３の端末部とを重合した状態で一体構成し、前側直状延在部１２と屈曲部１１とにレインフォース１４を掛け渡し重合し、レインフォースに設けたフランジ状のレインフォース側接合部１４ａを屈曲部１１及び前側直状延在部１２に接合した。 （もっと読む）

【課題】衝突性能を高めて変形を抑制しつつ軽量化を図ることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０を構成するフレーム部材２４内に、発泡充填材からなる充填部材６１と、充填部材６１上に設けられて充填部材６１によってフレーム部材２４に固定される基材６２とで構成される補強部材６０を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を向上させるようにする。
【解決手段】ホイールハウス部１４を構成するアウタパネル１８とインナパネル１６との接合部３０に、ホイール４４と対向する側が開放側となる膨出形状に形成されたビード部４０と、アウタパネル１８に車体上下方向に延在するように設けられ、一端部２０Ｂがビード部４０に接合されたピラーリインフォースメント２０と、車体前後方向から見てピラーリインフォースメント２０と交差するようにインナパネル１６に沿って設けられ、一端部３８Ｂがビード部４０に接合されたホイールハウスリインフォースメント３８と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後方衝突時に後方から加えられた荷重を車両の前方に伝達する経路を改善したリヤドアのない車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のセンターピラーとクォーターメンバーの連結構造であって、前記クォーターメンバーの一端には、前記センターピラーの一側面に車両の長さ方向と垂直な方向に接する垂直接合部が形成され、前記センターピラーは、車体の内側と外側に各々形成されるセンターピラーインナーとセンターピラーアウターとからなり、前記クォーターメンバーは、車体の内側と外側に各々形成されるクォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターとからなり、前記クォーターメンバーインナーとクォーターメンバーアウターは先に組み立てられて、前記センターピラーに結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、あらゆる方向からの捩り力、引張り力、曲げ力あるいは圧縮力に対しても、接合強度が高く、高剛性で、製造的にもコスト的にも有利な、車両用部品の構造を提供する。
【解決手段】アルミダイキャスト製のトレーリングアーム１と鋼板製のトーションビーム２相互間に鋼板製の中間部材１１を設け、中間部材１１の一端部をトーションビーム２と溶接接合し、他端部１１ａをトレーリングアーム１のダイキャスト成形時に一体的に鋳包むように構成した車両用部品であり、中間部材１１は、一端部が筒状をしたトーションビーム２の端部と内接若しくは外接するように成形され、鋳包み部１２が、中間部材１１の軸線と並行に伸延する直状管部１１ｄと、直状管部１１ｄの少なくとも端部１１ｂに形成された段付き部１１ｅと、を有するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造用継手部材の一部位を起点として枝分かれする複数の閉じた突出部を有し、かつ、複数の閉じた突出部の突出高さを、所望の高さ、例えば他部品を溶接等で連結するのに必要な高さを確保できる構造用継手部材を提供することを目的とする。
【解決手段】中空の主管部の外周面に少なくとも２つの閉じた突出部が一体成形されており、前記２つの閉じた突出部は、前記主管部の主軸まわりに４５度以上１３５度未満の角度をなして配置され、前記２つの閉じた突出部の各端面の前記主管部への投影面である交差面のいずれもが、該交差面の一部分のみで、前記主管部の主軸に対して垂直な面を互いに共有し、前記交差面の一部分の面積が、前記交差面それぞれの面積に対して３０％以上９０％以下であり、かつ、前記２つの閉じた突出部それぞれの突出高さが０．３Ｄ以上であることを特徴とする（Ｄは、前記構造用継手部材の成形前の素管外径）。 （もっと読む）

【課題】本発明は乗用車等において車体前部骨格構造に関し剛性を高めることがき、しかも構造簡単であり、プレス成形性もよく、かつ低コストに抑えることを目的とする。
【解決手段】閉鎖構造のフロントサイド部材１０は車体後方に向け直線状に延出され、その後端は上面開口チャンネル状のエクステンション部材１２の前端に溶接される。フロントサイド部材１０におけるフロントサイドメンバ１０の底面１６Ａはエクステンション部材１２のチャンネルの前端を閉鎖するように後方に延出しており、この後方延出部（底面１６Ａ）を通る横断面は日の字形状呈する。 （もっと読む）

【課題】本発明はセンターピラーやフロントピラー等の相手側車体部材との取り付け面との溶接接合構造に関し、プレス成形性を維持しつつ肉厚を抑えても必要接合強度を確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】シル１０に対する接地部であるセンターピラー１６の下端は滑らかなアール部18-1, 18-2を形成する。シル１０の上面に断面山形のエンボス20; 22が成形されている。エンボス20; 22は前後に傾斜面20-1, 20-2; 22-1, 22-2 を備えている。シル１０に対するセンターピラー１６の接地状態ではアール部18-1, 18-2の内面がエンボス20; 22の対向する傾斜面20-1, 22-2に係合している。シル１０とセンターピラー１６とはアール部18-1, 18-2と傾斜面20-1, 22-2を含めた対向面間で溶接される。 （もっと読む）