【課題】作製を容易にし、作製コストを低減でき、低重心化を可能とし、走行安定性を向上させ、かつ前後方向荷重を効率良く吸収できるサイドフレームの周辺構造を提供する。
【解決手段】車幅方向中央のトランスミッション３と、車幅方向外側のタイヤ４と、トランスミッション３及びタイヤ４を連結するドライブシャフト５と、ドライブシャフト５の上方で前後方向に沿って配置されるサイドフレーム６とを備え、サイドフレーム６が互いに接合される内側パネル７及び外側パネル８を有し、内側パネル７が、サイドフレーム６の車幅方向中央側端部を構成しかつ上下方向に沿った内側部分７ａを有し、外側パネル８が、サイドフレーム６の下側部分を構成しかつ車幅方向に沿った下側部分８ａと、下側部分８ａの車幅方向中央側端部から下方に突出するフランジ８ｂとを有し、内側パネル７の内側部分７ａの下端部と外側パネル８のフランジ８ｂとが接合される、サイドフレーム６の周辺構造。 （もっと読む）

【課題】剛性の向上を図り前方からの荷重およびサスペンション荷重を効果的に分散できる車両前部の下部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム２の両側のフロントサイドメンバ４と、フロアパネル５下面側に配設されたフロアサイドメンバ６と、車体両側部のサイドシル部７に接合された左右のダッシュロアエクステンション８と、両端部を、ダッシュロアエクステンションとともにフロアサイドメンバに締結されたサスペンションフレーム９と、サスペンションフレームの両端部に装着されたブラケットに揺動支持されたロアアーム１１とを備え、ダッシュロアエクステンションに接続されるサスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションを前方に凸形状の円弧形状Ｌ１を描くように形成し、サスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションの各締結点Ａ，Ｂ，Ｃを円弧形状曲線Ｌ１上に位置させた車両前部の下部車体構造。 （もっと読む）

【課題】乗降開口部に設けたストライカに車室内からの荷重が入力されたときのストライカ取付け部の変形量を抑制した車体側部を提供する。
【解決手段】車体側部１３では、乗降開口部１４の縦枠部１７はピラーインナ２１を備え、リヤサイド部材１８は、ピラーインナ２１に連なるリヤインナ部材２２と、リヤインナ部材２２の外に配置されたピラーインナ２１に連なるリヤアウタ部材と、を備える。ピラーインナ２１は、断面がハット形であり、外方に且つリヤアウタ部材との間に、断面がハット形のスティフナ４３を結合して閉断面を形成する。リヤインナ部材２２は、ピラー後フランジ３１にスティフナ後フランジ４１を結合した第１結合部の近傍に、スポット溶接用のスポットガンが挿通可能なガン挿通開口４７を備える。スティフナ４３にビード５７を形成している。 （もっと読む）

【課題】車両フロアの振動を低減することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】フロアパネル１２のセンタフロア部１２Ｃには、一対の前側バッテリ用ブラケット６０と、一対の後側バッテリ用ブラケット７０が設けられている。一対の前側バッテリ用ブラケット６０はセンタフロア部１２Ｃにおけるフロアアンダリインフォースメント３０上に配置されている。一方、一対の後側バッテリ用ブラケット７０は、センタフロア部１２Ｃにおけるセンタクロスメンバ２０上に設けられている。これらの前側バッテリ用ブラケット６０及び後側バッテリ用ブラケット７０に、バッテリケース４２に設けられた前側ブラケット４２及び後側ブラケット４６がそれぞれ固定されている。 （もっと読む）

【課題】居住空間の拡大を図り、かつシート取付ブラケットを取り付けるフロアトンネル部の剛性の向上を図るとともに、荷重を効果的に分散して応力集中の緩和を図る車両用シートの取付構造を提供する。
【解決手段】車両用シートの後部シート取付ブラケット９Ｃを、フロアトンネル部３の上面３ａから側方外側に張り出したシート支持面１０と、フロアトンネル部の側面部３ｂに取り付けられる側部１１とで構成し、側部１１に、シート支持面の張り出し部下方側に空洞部１２を形成し、切り欠き部１１ａの両側に設けられた一対の脚部１１ｂを下方に向けて、両側に末広がりに形成し、切り欠き部１１ａの両側脚部１１ｂと、シート支持面１０をフロアトンネル部３の側面部３ｂと上面部３ａに取り付け、車体フロア２のフロアパネル５とフロアトンネル部３の重合部に、フロアトンネル部３内側を補強するフロアトンネル補強部材を、空洞部１２を通して接合する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置させつつ、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】左右１対のセンタピラーと、左右１対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグ３１にガス圧を供給可能なインフレータ３２とを備え、左右１対のセンタピラーの上端近傍部後方に亙って車幅方向に延びるようにルーフレイン１０が設けられ、ルーフレイン１０と少なくとも一部が重複するようにインフレータ３２が配設され、ルーフレイン１０が下方へ凹入した前側凹入部１１と後側凹入部１２を備え、インフレータ１０と重複する後側凹入部１２の凹入深さは、センタピラー２側の前側凹入部１１の凹入深さよりも浅く形成されている。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収し、サイドメンバ及びフロアパネルの変形を抑えることができるサイドメンバ用バルクヘッド構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、サイドメンバ４の内側のスプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド８を接合したサイドメンバ用バルクヘッド構造である。バルクヘッド８が、第１の板部材８１と、第１の板部材８１からサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、第１のフランジ８１ａと、第２のフランジ８１ｂとを備えている。サイドメンバ４の側壁部４２とフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、サイドメンバ４の側壁部４３とハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、サイドメンバ４の内側に接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑えつつ、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができるスライドドア構造を得る。
【解決手段】車幅方向外側に突出して形成された第１凸部４６をロッカ１６に設けると共に、第１凸部４６と対向する位置に配置された平面部５０Ａと該平面部５０Ａの下方側に配置されかつ車幅方向内側に突出して形成された第２凸部５６をスライドドア１４に設けた。その結果、側面衝突による衝突荷重がスライドドア１４に加わったとしても、先ずロッカ１６に設けた第１凸部４６とスライドドア１４に設けた平面部５０Ａとが当接し、次いで第２凸部５６が第１凸部４６に係止されることにより、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】電池フレーム３０はカラー３８及びブラケット４０を介してフロアパネル１４に結合されている。ブラケット４０の内側フランジ部４８は、フロアパネル１４と二枚重ねでスポット溶接されている。これに対して、ブラケット４０の外側フランジ部５０は、フロアパネル１４とフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａとの間に挟まれ、三枚重ねでスポット溶接されている。これにより、外側フランジ部５０のフロアパネル１４への結合強度が内側フランジ部４８のフロアパネル１４への結合強度に比べて高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】質量アップを抑制しつつ高強度にする。
【解決手段】センターピラーインナパネル２０では、インナ側壁２２と底壁２４との交差する領域において、それぞれ３箇所の曲げ稜線３２、３６、３８が設けられており、曲げ稜線３２、３６、３８がレーザ光Ｌによってレーザ焼入れされている。これにより、センターピラーインナパネル２０は、曲げ稜線３２、３６、３８のそれぞれの部位において、レーザ焼入れにより硬化されるため、センターピラーインナパネル２０を高強度に形成できる。このため、アウタリインフォース４２の曲げ強度を高くするために、アウタリインフォース４２の断面積を大きくすることなく、センターピラー１０を高強度に構成できる。以上により、質量アップを抑制しつつセンターピラー１０を高強度にできる。 （もっと読む）

【課題】サンルーフ開口部を有するルーフパネルのルーフサイドレールに対する剥離を抑制する。
【解決手段】車両のルーフ構造Ｓが適用された車両１０では、ルーフパネル１２のフランジ部１８は、重なり部４０において、サイドアウタパネル２４のフランジ部及びレールリインフォースのフランジ部と車両前後方向に連続した３つの第１溶接部４２の部位で溶接によって接合されている。これにより、車両１０が捩じれ変形する際のルーフパネル１２において最も変形する部位に対応して、第１溶接部４２を纏まった状態で配置できる。このため、フランジ部１８の重なり部４０において、第１溶接部４２と第２溶接部４４とが交互に配置される場合に比して、フランジ部１８の重なり部４０におけるルーフサイドレール２２との接合強度を高くできる。したがって、ルーフパネル１２のルーフサイドレール２２に対する剥離を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】車両幅方向外側からルーフサイドレールに入力された荷重をルーフリインフォースメントに効率的に伝達させる。
【解決手段】接合板１００の切起片部１２０の縦壁部１２２を介して、ルーフサイドレール１４からルーフリインフォースメント５０へと荷重Ｆが伝達される。よって、応力が集中する部位のルーフサイドレール１４の変形が防止又は抑制される。また、ルーフサイドレール１４の接合部２８が、接合板１００の切起片部１２０の横壁部１２４に案内されることで、ルーフリインフォースメント５０の端部５２の荷重Ｆの入力点が図心と略同じ位置になる。よって、ルーフリインフォースメント５０に発生する曲げモーメントＭを略０又は非常に小さくすることができる。したがって、車両幅方向外側からルーフサイドレール１４に入力された荷重Ｆを、ルーフリインフォースメント５０に効率的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口の開閉時に、バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、車体後部の損傷を防止して、車体後部の寿命の向上を達成できるようにする。
【解決手段】車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８が溶接Ｓ２され、両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９が形成される。上、下方回動Ａ，Ｂしてバックドア開口８を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具１３がルーフパネルの後端部に取り付けられる。両対向縁部２７，２８の下側に配置され、一部分３８ａが両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８が設けられる。補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う補強パネル３８の他部分３８ｂがルーフパネル４に第２溶接Ｗ２される。補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向が互いに相違させられる。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームおよびクロスメンバをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接する作業を、フロアパネルに邪魔されずに行えるようにする。
【解決手段】フロアパネル２０の下方で車体前後方向に延びるフロアフレーム１２と車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１７とを交差させ、その交差部でフロアフレーム１２の溶接フランジ２４ｆ，２４ｇおよびミドルククロスメンバ１７の溶接フランジ２６ｇ，２６ｈをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接Ｗ８により結合する。フロアパネル２０は交差部の上方にスポット溶接装置の電極アームが通過可能な開口２０ｃを備えるので、交差部の上方にフロアパネル２０を張った後でもスポット溶接Ｗ８を行うことが可能となり、車体の組立手順の自由度を増加させて生産効率を高めるとともに、ボルトおよびナットを用いて結合する場合に比べて部品点数および重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】既存の車体構造を利用し、部品点数や重量の増加を抑えつつ、後方からの衝撃荷重に対する強度向上に有利なリアシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端がクロスメンバー４２に剛結合され、かつ、後端がバックパネルに接合された補強メンバー５と、乗員室後部に配設されたリアシートの下部を車体側に取付けるために、スペアタイヤハウスの前方でリアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部６１および取付け部６２を一体的に有するシートブラケット６とを備える構造において、前記補強メンバー５は、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部５２を有し、前記シートブラケット６の前記フランジ部６１は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含む。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフラック取付構造の耐荷重性を高める。
【解決手段】サイドパネルアウタセンタ１３上部のレール収容部２７は、ルーフサイドエクステンションアウタロア２１とルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５との間に形成される。ルーフラックブラケット２９は、ルーフラックの取付面となる横壁２９ａの車体後方側に設けてある支持脚２９ｅ下端の取付フランジ２９ｆをルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５上に接合し、前方側の支持片２９ｇをルーフサイドエクステンションアウタロア２１の上方に向けて立ち上がる前壁２１ｂに接合する。また、ルーフラックブラケット２９は、横壁２９ａの車幅方向内側に連続する延長部２９ｂをルーフレールサイドセンタインナ１９に接合し、縦壁２９ｃ下端の下部フランジ２９ｄをルーフサイドエクステンションアウタアッパ２５に接合する。 （もっと読む）