【課題】低床化された荷台の積載容量を拡大することが可能な車体フレーム連結部材、及び車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０は、前側フレーム１５と、後側フレーム１６と、前側フレーム１５と後側フレーム１６とを連結する連結部材２０とを有して車両の前後方向に沿って延びるサイドフレーム１１を備えている。連結部材２０は、アクスル１８の上方に配置されて、前側フレーム１５の上面１５ａと後側フレーム１６の上面１６ａとが連続する平坦面となるように当該上面１５ａ，１６ａを連絡して、荷台が載置される載置面２３と、載置面２３に向けて上方へ凹む凹面２５とを有しており、この凹面２５によって囲まれる空間にアクスル１８の可動範囲が含まれる。 （もっと読む）

【課題】車体構造体を主にアルミニウム合金製の部材で構成した場合であっても、現状の自動車車体の組立ラインを利用して車体の組立を行うことが可能な自動車用構造体の提供。
【解決手段】自動車構造体は、開口側の端縁に沿って一対のフランジ２ｂが長手方向に略平行に延出されたアルミニウム合金製の構造部材２と、構造部材２の開口２ａの全体を覆うカバー３とを有している。そして、フランジ２ｂと平板カバー３の重ね合わせ部に対して、摩擦撹拌用プローブ４ｂを構造部材２のフランジ２ｂ側から押し込んで移動させることにより、長手方向に沿って構造部材２と平板カバー３とを摩擦撹拌接合するようにした。構造部材２および平板カバー３を摩擦撹拌接合することにより閉断面が形成される。 （もっと読む）

【課題】 自動車の操縦室支持構造を提供する。
【解決手段】 クロスメンバ（１１）を有し、自動車の車体構造に当該クロスメンバ（１１）を接続するためのブラケット（１３、１４、１５、１６、１７）を有し、および当該クロスメンバ（１１）に機能部品を接続するためのブラケット（１８、１９、２０）を有する自動車の操縦室支持構造であって、当該クロスメンバ（１１）およびブラケット（１３、１４、１５、１６、１７、１８、１９、２０）が全てマグネシウム合金材料製である、操縦室支持構造。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、あらゆる方向からの捩り力、引張り力、曲げ力あるいは圧縮力に対しても、接合強度が高く、高剛性で、製造的にもコスト的にも有利な、車両用部品の構造を提供する。
【解決手段】アルミダイキャスト製のトレーリングアーム１と鋼板製のトーションビーム２相互間に鋼板製の中間部材１１を設け、中間部材１１の一端部をトーションビーム２と溶接接合し、他端部１１ａをトレーリングアーム１のダイキャスト成形時に一体的に鋳包むように構成した車両用部品であり、中間部材１１は、一端部が筒状をしたトーションビーム２の端部と内接若しくは外接するように成形され、鋳包み部１２が、中間部材１１の軸線と並行に伸延する直状管部１１ｄと、直状管部１１ｄの少なくとも端部１１ｂに形成された段付き部１１ｅと、を有するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１の前記ロアアーム７の後方取付部の上方に板状部材１６を近接配置する。又、前記ロアアーム７の後方取付部であるボス１ａにロアアーム取付ボルトのネジ孔を形成し、該ネジ孔の上方にこれを覆うように前記板状部材１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃をクラッシュカン１によって小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレーム２と車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる筒状部５の内側に中空錐状部１１を備え、中空錐状部１１の先端は、筒状部５のサイドフレーム側開口よりサイドフレーム２の端面に臨み且つ該先端とサイドフレーム２の端面との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃をクラッシュカン１によって小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレームと車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる断面十字状の凹多角形になった筒状部５を備え、その筒状部５の凸角部及び凹角部の少なくとも一方の角部に、壁厚が薄くなった車両前後方向に延びる薄肉部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】接合界面の際まで塗装を行うことができる異材接合構造体の接合方法を得る。
【解決手段】本発明の異材接合構造体の接合方法は、鋼製部材１２と軽金属材１４とを重ね合わせて、非溶融の状態で摩擦により撹拌させて接合する異材接合構造体の接合方法において、鋼製部材１２に塗装を施す塗装工程Ｓ１と、軽金属材１４の鋼製部材１２との接合部に回転ツール５４を回転させながら押し込み、このときに発生する摩擦熱で軽金属材１４の接合部を軟化及び塑性流動させることにより、鋼製部材１２と軽金属材１４とを接合する接合工程Ｓ４とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金などによる一体鋳造によるものとし、且つ、走行中の前輪用サスペンションアームからの応力に対して十分な剛性を備えながら、より十分に軽量化を図ることの可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションアームを支持する４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの間で延出された板状本体２の前後左右の各外周部位に縦フランジ２Ｆを配置し、板状本体２のトルクロッド取り付け座９Ｓの左右に前後の縦フランジ２Ｆを連結する前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌを立設し、前側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と後側のアーム支持部４Ｒ，４Ｌとに延設する第１傾斜縦リブ１１Ｒ，１１Ｌと、後側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と前側の各アーム支持部３Ｒ，３Ｌとに延設する第２傾斜縦リブ１２Ｒ，１２Ｌとを互いに交差するように立設した。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性・強度を確保すると共に、衝撃吸収性能を向上させ、しかも、軽量化を達成すること。
【解決手段】車両前後方向に分割された略コ字状の鉄鋼製の前部サブフレーム１２と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム１４とから構成され、前部サブフレーム１２は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム１４は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム１２の薄板部２６の上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂが重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。 （もっと読む）

【課題】異種金属同士を摩擦撹拌接合した場合であっても、接合部位の裏面における電着塗装膜の剥離を防止すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の延出部２０２を、２枚の鉄鋼製の薄板２０６ａ、２０６ｂを積層して形成し、前記薄板２０６ａ、２０６ｂには、それぞれ電着塗装膜２０８ａ〜２０８ｃが形成され、前部サブフレーム１２のフランジ部２０２と後部サブフレーム１４のフランジ部４０とが重ね合わせられ、重ね合わせ面の垂直方向で、且つ、後部サブフレーム１４のフランジ部４０側から前部サブフレーム１２のフランジ部２０２側に向かって接合ピン５４を回転進入し、溶接ピン５４の先端部が積層された薄板２０６ａに当接するまで回転挿入されて摩擦撹拌接合される。 （もっと読む）

【課題】構造体のための補強材及びそれらを形成する方法の実施形態が開示される。
【解決手段】実施形態の補強材１００は、互いに固定された少なくとも２つの別個の部材１０２ａ，１０２ｂを含むことができる。補強材１００は、さらに、部材１０２ａ，１０２ｂ上に配置され、且つ、キャリアの外側境界Ｐ_１内に閉じ込められる、結合材料１０４を含むことができる。結合部材１０４は、キャリアを構造体に固定するように構成されることができる。２つの部材１０２ａ，１０２ｂは、互いに固定されて、それらの間で並進及び回転相対運動の１つを許し、部材１０２ａ，１０２ｂの１つが、前記結合材料１０４を係合して、それにより、前記結合材料１０４が、前記キャリアの外側境界Ｐ_１，を越えるように押圧する。 （もっと読む）

【課題】接合部位における閉断面を大きく設定することができると共に、所望の剛性・強度を確保すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂには、車両後方側に延出した薄板部２６が設けられ、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂの上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂを重ねてフランジ部２８、４０同士を接合し、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとによって閉断面が形成され、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとをボルト４０で締結する。 （もっと読む）

【課題】シール部材の散らばりを防止しつつ、錆びの原因物質が浸入することを回避すること。
【解決手段】鉄製材料からなる前部サブフレーム１２とアルミニウム合金等の軽金属製材料からなる後部サブフレーム１４の各フランジ部２８、４０間にシール材５８を介装させ、前部サブフレーム１２よりも外方に突出した後部サブフレーム１４のフランジ部４０の側縁部４０ａを下方に向けることにより、前部サブフレーム１２の側端面２８ａとの間で凹部４２を形成し、前部サブフレーム１２及び後部サブフレームの側部からはみ出したシール材５８が凹部４２内に溜まって固化する。 （もっと読む）

【課題】アルミ製サスペンションメンバの剛性の低下を最小限に抑えつつ、衝撃吸収性を高める衝撃吸収部を容易に形成してアルミ製サスペンションメンバの生産性の向上を図ることができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供すること。
【解決手段】アルミ製サスペンションメンバ４の取付部４Ｄに揺動可能に取り付けられるサスペンションアーム３０の取付構造として、前記サスペンションメンバ４の取付部４Ｄを、ブッシュ４０の上方と下方に略水平に配置されてブッシュ４０を固定する取付部上壁４Ｄ１及び取付部下壁４Ｄ２と、前記取付部上壁４Ｄ１の前端と前記取付部下壁４Ｄ２の前端同士を連結する取付部前壁４Ｄ３及び前記取付部上壁４Ｄ１の後端と前記取付部下壁４Ｄ２の後端同士を連結する取付部後壁４Ｄ４とで左右方向に開口する矩形筒状に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】排気管を通すための切欠きによる剛性の低下を抑えることができる車両のアルミ製サスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】アルミニウム合金によって一体成形され、略水平な上壁４Ａと、該上壁４Ａの前端縁と後端縁からそれぞれ下方に延びる前壁４Ｂ及び後壁４Ｃによって下方が開放された断面形状を有し、前記前壁４Ｂの下端の一部に排気管１５が通過するための切欠き１６が形成された車両のアルミ製サスペンションメンバ４において、前記切欠き１６を略半円形とし、前記前壁４Ｂから離間した前方に、前記切欠き１７の周縁に沿う上下方向の補強リブ１７を前記前壁４Ｂに略平行に形成する。 （もっと読む）

【課題】 転倒規制装置をキャブ支持用張出しビームの脆弱部分に取付けた場合でも、キャブ支持用張出しビームとサイドフレームとの間の取付強度を高める。
【解決手段】 旋回フレーム５上にキャブ８の後側部分を支持するキャブ支持用張出しビーム７は、左，右方向に延びる垂直板部７Ａと、垂直板部７Ａの上端部から前方向に突出した上側水平板部７Ｂと、垂直板部７Ａの下端部から前方向に突出した下側水平板部７ＣとなるＪ字形状に曲げて形成し、上側水平板部７Ｂに防振マウントおよび転倒規制装置を配置する。この上で、キャブ支持用張出しビーム７の上側水平板部７Ｂの前端と左サイドフレーム５Ｄとの間に補強部材２５を設ける。従って、キャブ支持用張出しビーム７から左サイドフレーム５Ｄに伝わる応力を補強部材２５によって分散して固着部分の強度を高める。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの取付剛性の向上と機械加工の省略による生産性と組付性の向上及びコストダウンを図ることができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供する。
【解決手段】アルミ製サスペンションメンバ４と、ブッシュ３８を介してサスペンションメンバ４に揺動可能に取り付けられるサスペンションアームと、を有する車両の前記サスペンションアームの取付構造として、前記ブッシュ３８を、サスペンションメンバ４に固定される軸３８Ａ及び外筒３８Ｂと、これらの軸３８Ａと外筒３８Ｂの間に充填された弾性部材３８Ｃとで構成し、サスペンションメンバ４に下向きの取付面４ｇ−１を形成し、ブッシュ３８の軸３８Ａの前記外筒３８Ｂから突出する両端部に平坦な締付固定部３８ａを形成し、該締付固定部３８ａを前記サスペンションメンバ４の取付面４ｇ−１に下方から締付固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】アルミ製サスペンションメンバに取付部を型成形によって容易に形成して該サスペンションメンバの生産性の向上を図るとともに、サスペンションアームの取付剛性の向上とガタの無い確実な取り付けを実現することができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションメンバ４の取付部４Ｄに揺動可能に取り付けられるサスペンションアームの取付構造として、前記サスペンションメンバ４の取付部４Ｄを、ブッシュの上方と下方に略水平に配置されてブッシュを固定する取付部上壁４Ｄ１及び取付部下壁４Ｄ２と、前記取付部上壁４Ｄ１の前端と前記取付部下壁４Ｄ２の前端同士を連結する取付部前壁４Ｄ３及び前記取付部上壁４Ｄ１の後端と前記取付部下壁４Ｄ２の後端同士を連結する取付部後壁４Ｄ４とで左右方向に開口する矩形筒状に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのサスペンションメンバへの取付作業性の向上とサスペンションメンバ内に侵入した泥や雪等の異物の排出性を高めることができる車両のトルクロッド取付構造を提供すること。
【解決手段】下方が開放された断面形状を有するアルミ製サスペンションメンバ４とエンジンとを連結するトルクロッド１３の取付構造として、前記トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部（後端部）をサスペンションメンバ４内に配置し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部を、これに設けられたブッシュ４４に下方から挿通するボルト５０を前記サスペンションメンバ４の上壁４Ａのネジ孔４５に締め付けることによって固定する構成を採用する。 （もっと読む）