【課題】製作コストを高くすることなく、カーテンエアバッグのバッグ本体を円滑に膨張展開させることができるセンターピラー上部構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレール８の長手方向に沿うように折り畳まれたカーテンエアバッグ１０のバッグ本体３１を、カーテンエアバッグブラケット３０を介してセンターピラー１００の上端部側のルーフサイドレール８に支持させ、ルーフサイドレール８に形成した溶接作業用の開口２５をカーテンエアバッグブラケット３０で車内側Ｗ１から覆い隠してある。 （もっと読む）

【課題】 この発明はスパンボンド不織布を積層した樹脂層を使用して、成形時に均一に成形出来、且つ、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を両立し、チッピング性向上を図った自動車用耐水・耐久性向上吸音アンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 この課題を解決する為の手段として、ＧＦＰＰ材等の繊維系材料と発泡剤を含む複合材料に、不織布と、ボディー側と路面側のＭＩ値を所定数値にそれぞれ設定したフィルム等の樹脂層を貼着して設け、且つ、該樹脂層は車両に対して路面側に貼着して設けたものである。 （もっと読む）

本発明は、車両用ボディシェル構造の製造方法に関し、硬化可能なマトリクス材料を入れ込まれた平坦な布製の支持エレメントが準備され、この支持エレメントは、強化／成形エレメントの対応する位置決め後に、少なくとも１つのシェル中子の周囲に成形され、続いてマトリクス材料が硬化される。少なくとも１つのシェル中子を取り除くと、溶接接合の一体型ボディシェル構造ができる。本発明は、さらに、本方法によって製造されたボディシェル構造に関する。 （もっと読む）

【課題】より大きなエネルギ吸収量の実現が可能なエネルギ吸収体、およびエネルギ吸収方法を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収体２１は、壁部３１によって囲まれる中空部３２を備え、繊維強化プラスチックから形成された中空成形体３０を有している。中空成形体は、壁部に圧縮荷重が作用したときに、壁部の外表面３１ａが中空部の中に折り返されるように壁部を折り曲げることによって、または、壁部の内表面３１ｂが外側に折り返されて外表面同士が向かい合うように壁部を折り曲げることによって、エネルギを吸収する。中空成形体は、中空部の中に壁部を折り曲げるときには、折り曲げられた壁部同士を相互に接触させ、摩擦力によってもエネルギを吸収する。 （もっと読む）

【課題】歩行者傷害軽減に配慮したカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１は、フロントウインドウ２の下端部とボンネットフード３の後端部間に配設され、ボンネットフード３側に車両の幅方向に沿って樋状の凹陥部４が設けられたカウルルーバ１であって、当該カウルルーバ１は、フロントウインドウ２側に車両の幅方向に沿って配設される第１のカウルルーバ５と、ボンネットフード側に車両の幅方向に沿って配設される第２のカウルルーバとに分割され、第２のカウルルーバは、第１のカウルルーバ５の形成材料よりも軟質の材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供する。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造内で発泡した発泡性材料が孔部から漏れるのを防止又は抑制することができる車両骨格部材の補強構造を得る。
【解決手段】第二発泡接着材３２は、発泡することによってシール部材３０を第２パネル１６側に押圧すると共に発泡した状態でシール部材３０を補強部材２６に結合させるので、取付孔１６Ａの周囲では、シール部材３０の開口側の端部３０Ｄと第２パネル１６とが密着されてシール性が向上し、取付孔１６Ａへの第一発泡接着材２８の侵入が遮られる。 （もっと読む）

【課題】タイヤが跳ね上げた小石等の衝突音などを緩和し、十分な剛性を有し、且つ付着した氷が剥離し易いフェンダーライナ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のフェンダーライナ１は、その厚さ方向に、低密度不織布層１２と高密度不織布層１１とを備え、フェンダーの外面に取り付けられたとき、低密度不織布層が外面の側となり、高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ^３であることを特徴とする。また、本発明のフェンダーライナの製造方法は、目付量が７５〜３００ｇ／ｍ^２であり、厚さが０．１〜１．５ｍｍである第１不織布と、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ^２であり、厚さが２．０〜５．０ｍｍである第２不織布とを、ニードルパンチ法により絡合一体化して複合不織布とし、その後、厚さ方向に押圧しながら、第１不織布層の側から加熱してライナ用不織布積層体とし、次いで、型成形することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】相手部品から締結部に大荷重が入力される箇所に使用しても繊維強化樹脂構造の重量増加を抑止できるインサートを提供する。
【解決手段】カーボン繊維強化樹脂から形成された第２リアクロスメンバ２８の内周面に外周面が当接する外周壁３１と、外周壁３１の一部を形成する厚肉部であってリアサスペンションメンバが締結される締結部３２と、外周壁３１と締結部３２との間の空間を複数の三角形状の空間に分割するように締結部３２から外周壁３１の内壁面に向かって形成されたリブ３３Ａ、３３Ｂと、を備え、第２リアクロスメンバ２８の内側に挿入されるインサートである。 （もっと読む）

【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードやシール部材の耐久性を向上できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ４の上面がエンジンフード２６の下面に設けられたシール部材２７と密着した状態で配置されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートアッパ４の上面に下方へ凹設され、且つ、車両後方側に縦壁２４を有して車両前方側へ切欠開口された排水構２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、剛性、保型性、撥水性、着氷防止性に優れた自動車フェンダーが経済的に生産することができる自動車フェンダー用樹脂エマルジョン組成物を提供することにある。
【解決手段】ビニル樹脂（Ａ）の水性エマルジョンと、その樹脂分１００重量部に対し１０〜７０重量部の融点９０〜１６０℃、平均粒子径５〜７００μｍのポリエチレン又はポリプロピレンからなる熱溶融樹脂（Ｂ）、および（Ａ）と（Ｂ）の樹脂分の合計１００重量部に対し０．５〜２０重量部の水性ウレタン樹脂又はシリコーンの撥水剤（Ｃ）を含有してなる自動車フェンダー用樹脂エマルジョン組成物が前記課題を解決した。 （もっと読む）

本発明は、複合素材を利用して同時硬化方式で成形された車体及びその製造方法に係り、本発明の一側面によれば、心材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の一面に接着される内皮材と、補強纎維に合成樹脂を含浸させて半硬化させたプリプレグからなる、前記心材の他面に接着される外皮材と、前記心材と外皮材との間に挿入される金属板材から構成されるサンドイッチパネルを利用して車体の形状に一体に成形したことを特徴とする運送車両用の一体型複合素材からなる車体が提供される。 （もっと読む）

【課題】強度、剛性、耐衝撃性、耐熱性、寸法安定性を同時に満足する有用な自動車外板部材を提供する。
【解決手段】Ａ）ポリアミド樹脂、（Ｂ）無機充填材および（Ｃ）前記ポリアミド樹脂以外の反応性官能基を有する熱可塑性弾性重合体を含有し、板状無機充填材およびポリアミド樹脂以外の反応性官能基を有する熱可塑性弾性重合体がポリアミド樹脂中に互いに独立して分散しており、分散した無機充填材の平均粒子径が０．１〜５μｍであり、かつ分散したポリアミド樹脂以外の反応性官能基を有する熱可塑性弾性重合体の平均粒子径が０．０５〜２μｍであることを特徴とする自動車外板部材。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーを成形する金型を小さくすることができる組立式カウルトップカバーを提供する。
【解決手段】ａ）一端がフード側車体に結合し、他端がウインドシールドガラスに接続するカウルトップカバー本体と、ｂ）カウルトップカバー本体のウインドシールドガラス側端部にあって、ウインドシールドガラスを下方から支持するように着脱可能に設けられた複数の固定用フックを含んでなっている。好ましくは、カウルトップカバー本体は、その端部に固定溝が設けられ、固定用フックは、その上端に固定溝に嵌合される固定突起が設けられ、側部にウインドシールドガラス支持部が突設される。さらに、ウインドシールドガラス支持部は、ウインドシールドガラスの下面に接触するフック突起、ウェザーストリップ挿入孔が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させるとともに、足払い部材の支持構造を改良すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、バンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材３２が配設され、この足払い部材３２がバンパレインフォースメント２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に配設されたプレート取付部材３０に支持されている。 （もっと読む）

【課題】少なくとも曲がり部を有するマンドレル外周において、軸方向糸を滑らせることなく配置することがき、もって軸方向糸と斜向糸がともに均一に配置された高品質な繊維強化樹脂部材を製造するための製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも曲がり部を有する長尺のマンドレル１ａに該マンドレル１ａの軸方向に延びる軸方向糸Ｑ，…と該軸方向に対して所定角度傾斜した斜向糸Ｐ，…を供給して、軸方向糸と斜向糸とが相互に編み込まれてなる繊維織物を製造する第１の工程と、該繊維織物に樹脂を含浸硬化させることによって繊維強化樹脂部材を製造する第２の工程とを有し、第１の工程ではマンドレル１ａの曲がり部に鋼製ピン２や樹脂フィルム３などの滑り止め部材を装着しておき、軸方向糸Ｑ，…が該滑り止め部材にて位置決めされた姿勢でその上に斜向糸が巻装される。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】外観表面にヒケが生じず、しかも車幅方向の厚みが薄いサイドシルプロテクタを型構造が簡素な成形型で成形できるようにする。
【解決手段】プロテクタ本体１３の底壁部７に、先端側に係止クリップ３１が取り付けられた複数個の延出片２５を車体前後方向に間隔をあけて薄肉ヒンジ２７を介して屈曲可能に一体に連結する。各延出片２５をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、各延出片２５の先端を側壁部５裏面に固定する。係止クリップ３１をサイドシル１の側部１ａに形成された係止孔に係止させる。 （もっと読む）

【課題】フェンダープロテクタの前部の剛性が高く、バリ等の成形不良の発生量を低減することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に沿って延設されたフロントバンパー１と、前端に設けられた取付部１５が前記フロントバンパー１に取り付けられたフェンダープロテクタ３とを備え、前記フェンダープロテクタ３の前部１３を前記フロントバンパー１によって覆うと共に、フェンダープロテクタ前部１３の車幅方向外側の側端部に、車両外方側へ突出するフランジを形成している。 （もっと読む）