【課題】圧縮初期のクッション性が高く、圧縮荷重によるリブの倒れが防止でき、衝撃吸収性の高い２重壁ブロー成形体を得る。
【解決手段】壁１から壁２に向けて窪んだ凹溝状の第１リブ３と、壁２から壁１に向けて窪んだ凹溝状の第２リブ４が形成され、両リブ３，４は平面視で略直交する。第１リブ３と第２リブ４は、それぞれ底壁１２，１５が２重壁の略中央部に位置し、交叉部１６において底壁１２，１５同士が互いに溶着している。第１リブ３と第２リブ４は噛み合っていることが望ましい。第１リブ３及び第２リブ４は抜き勾配を有し、２重壁の厚み方向に圧縮荷重が作用してこの２重壁ブロー成形体が圧壊変形するとき、第１リブ３の両側壁１０，１１、及び第２リブ４の両側壁１３，１４がそれぞれ凹溝の内側に張り出し、圧壊変形の過程で互いに接触し、相手側の曲げ変形を妨害し圧縮荷重に対する抵抗力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームにおいて発生する様々なノイズや、エンジンルーム内におけるロードノイズの反響音などを吸音でき、しかも、タイヤによって跳ね上げられる泥や小石等の影響を受けずに、吸音作用を維持することができるインナーフェンダーを提供する。
【解決手段】 インナーフェンダー2に形成した中空部をインナーフェンダー2の長手方向に画成して複数の空気室10を形成する。各空気室10の底部14には、それぞれ所望の長さ寸法を有するダクト15が連通しており、空気室10とダクト15とによって、ヘルムホルツのレゾネーターを構成している。ダクト15の開口15aは、インナーフェンダー2におけるタイヤ対向面2bとは反対側の上面2aに開口している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成しつつ十分な剛性を確保可能なダクト一体型フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】上面壁１２と裏面壁１４との間の周側壁とを有し、周側壁の高さがフロアの嵩上げに利用されるブロー成形による一体中空二重壁構造であって、上面壁１２および裏面壁１４により内部にエア流路を形成するダクト部と、第１長溝２３あるいは第２長溝２４の対向する側壁の他方、上面壁１２、裏面壁１４および周側壁により構成される中空部とが、互いに仕切られる態様で形成され、中空部の上面壁１２あるいは裏面壁１４の第１長溝２３あるいは第２長溝２４に沿う縁部には、所定の間隔を隔てて、それぞれ上面壁１２あるいは裏面壁１４から内方へ突出する溝状であって、第１長溝２３あるいは第２長溝２４に臨むように開口部を形成した補強リブが複数設けられる、ことを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、エアコンのエア流路を流れる空気に対する空気抵抗を低く抑えつつ、ダクト部を補強する。
【解決手段】裏面壁５から中空部側へ突出させた第１の凹溝７および第２の凹溝８を上面壁に対して溶着部で一体化させて、前記第１及び第２の凹溝７，８の間に嵩上げ材１の中空部から隔離されたエア流路１０を有するダクト部１１を設けた車両用フロア嵩上げ材１であって、上面壁４及び裏面壁５のそれぞれから、エア流路１０内へ向けて幅狭の長溝１５をエア流路１０に沿って延在させ、互いの先端部を溶着する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、フットレストを一体的に成形する。
【解決手段】 ブロー成形によってフットレスト１６が一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材１０において、成形に伴う薄肉化部分２２に補強用のインサート板２４を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、樹脂中空成形体にインナーリブを適用すると分割金型を製造する費用が増大して生産コストが高くなり、安価な樹脂中空成形体を提供する事ができないという点である。
【解決手段】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成され、対向する一方の壁と他方の壁を有し、前記一方の壁に直角な垂直壁４と垂直壁４’が形成された中空体に、前記一方の壁の外表面に荷重を加える事により前記垂直壁４と垂直壁４’とを接触させる事により前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】部分的に衝撃が集中してかかる場合や、衝撃吸収体の形状等に制約がある場合においても、効果的に衝撃を吸収することが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】複数のリブ（６，７，１５）を有する中空体（１１）から成る衝撃吸収体（１）であって、少なくとも２つ以上のリブ（６，７，１５）に跨った板材（１０）を、中空体（１１）の衝撃吸収面に有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の音振性能の変化を抑制することができる車両の後部構造を提供すること。
【解決手段】車両後部に形成したスペアタイヤを収納可能なスペアタイヤ収納部２に、スペアタイヤに替わって収納され、スペアタイヤを固定するスペアタイヤ固定手段３で固定される収納部材１０を有する。そして、この収納部材１０は、スペアタイヤ固定手段３による固定力を、スペアタイヤ収納部２のスペアタイヤ接触部２ｂ近傍に伝達する固定力伝達面１４ａを備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃によるエネルギーを吸収する過程において、側壁と角部との圧縮歪み量の均衡を図ることが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】本実施形態の衝撃吸収体（100）は、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収体（100）であり、衝撃吸収体（100）の側壁（3）を繋ぐ角部（20）周辺には、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた際に角部（20）周辺を破壊する少なくとも１つの破壊誘発部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バンパー側へエンジンの熱風が回り込むことを防ぎ、しかもラジエーターの損傷を抑えることができ、さらには積み重ねた際に吸音室の潰れを防止する。
【解決手段】ブロー成形体からなるエンジンアンダーカバー１０の上面に、ラジエーターの下端へ向けて突出したラジエーター位置中空突部１９を形成すると共に、ラジエーター位置中空突部１９よりもエンジン側１４に積み重ね支持用中空突部２３を上方へ向けて突出形成し、ラジエーター位置中空突部１９の上部にはエンジン側あるいはエンジンとは反対側にラジエーターの下端位置及び吸音室よりも高い熱風回り込み防止突部２７を形成し、積み重ね支持用中空突部２３を該積み重ね支持用中空突部とラジエーター位置中空突部間に形成されている吸音室１５１よりも高くし、エンジンアンダーカバーを積み重ねた際に、吸音室１５の上端が他のエンジンアンダーカバーの下方に位置して潰れないように構成した。 （もっと読む）

【課題】吸音室の数を減らすことなく強度を高めることができるエンジンアンダーカバーの提供を目的とする。
【解決手段】上面１１に隆起した中空の吸音室１５が複数形成され、吸音室１５間が凹部１８になったブロー成形体からなる車両用エンジンアンダーカバー１０において、隣り合う２つの吸音室１５ａ，１５ａ間の凹部１８ａに向けて、エンジンアンダーカバーの下面３１から上方へ隆起した突部３３を形成し、突部３３の頂部３４の大きさを凹部１８ａ両側の２つの吸音室１５ａ，１５内にはみ出す大きさにすると共に、突部３３と対向する凹部１８ａの底面１９ａの高さを、突部３３と対向しない他の凹部１８ｂの底面１９ｂの高さよりも高くし、該高くした凹部１８ａの底面１９ａに突部の頂部３４を溶着した。 （もっと読む）

【課題】自動車の前部のバンパの下部に車両用アンダーカバー及びダクトを備える。
【解決手段】自動車の前部のバンパの下部に取り付ける車両用アンダーカバー３に、アンダーカバー本体11とダクト12とを備える。アンダーカバー本体11は、開口部39を設けた前端板部15と、ダクト収納部30を設けたカバー本体部14を備える。ダクト12は、フランジ部41と、フランジ部41から後側に突設したダクト本体部42と、ダクト本体部42から突設した傾斜舌片43を備える。ダクト12をアンダーカバー本体11の開口部39に前側から挿入し、フランジ部41が前端板部15の前面に当接すると、傾斜舌片43の先端部が前端板部15の後面に当接し、ダクト12をアンダーカバー本体11に組み付けできる。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】凹状リブで補強された部分の衝撃に対する応力とブロー成形時のブロー比により薄肉となる部分の衝撃に対する応力とを均衡させ、全体としての衝撃吸収性を向上させて所期の衝撃吸収効果を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収体１は、熱可塑性プラスチックをブロー成形して中空状に形成されていて、間隔をあけて互いに対向する一方の壁４および他方の壁５を有している。一方の壁４および他方の壁５をそれぞれ窪ませて互いの先端部を溶着部８として一体化した凹状リブ６，７を複数分散状に形成してある。凹状リブ６，７の窪み方向と交差する方向に延びた突起１０からなる座屈誘導部９を形成してある。 （もっと読む）

【課題】自動車用の横部材モジュールを提供する。
【解決手段】自動車の計器盤を収容する横部材モジュールであって、少なくとも一部がプラスチックで取り囲まれた金属管１とステアリングコラムリテーナとして機能する単純成形シートメタル材２とを含み、上乗せ成形されたプラスチックとの複合体として第１にステアリングコラムと前壁との間を堅く連結し、第２に全体がプラスチックからなる構造体３によって金属管１にしっかり連結するように構成および配置される。 （もっと読む）

【課題】 ブロー成形により薄肉になる部分の荷重に対する強度低下をなくして、衝撃吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝撃吸収性能を発揮させることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造であり、中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する第一壁４および第二壁５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６、７を複数個有している。衝撃吸収体１を構成する壁面の隅部１２または縁部１４およびその両方の部分に、隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５が形成されている。隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５は、中空部に向けて切り込み状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造時に車体を高温状態に晒し、その後常温に戻したときに、ルーフパネルに変形が生じるのを防ぐことのできる自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】車体上部に設けられたサイドルーフレール１３と、サイドルーフレール１３にサイドルーフレール１３に対して線膨張係数の大きいルーフパネル１１とを接合し、ルーフパネル１１の下側に車幅方向に配置されルーフパネル１１を支持するボウルーフ１２とを備えた自動車のルーフ構造において、ボウルーフ１２はアルミニウムで構成され、その上部の略幅方向全域に、鉄から成る板部材１４が貼り付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、組み付けたガーニッシュとの間の不均一な隙間の発生を防止するとともに、隙間を目立たなくすることができるフロントフェンダを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、アルミブロー成形により形成されるフロントフェンダ１であって、フェンダ本体部２から車両の後方に傾斜するようにフロントピラー側に延出する延出部３と、前記フェンダ本体部２に対して前記延出部３がなす角度が鋭角となる内角部４に形成されたガーニッシュ取付用フランジ５とを備えており、前記ガーニッシュ取付用フランジ５は、前記アルミブロー成形時の絞り加工で車内側に湾曲するように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、ブロー成形によって形成される嵩上げ材の形状として該嵩上げ高さＨが高過ぎる場合、ブロー成形のブローアップ比の限界を超えてしまって局部的な薄肉化を引き起こし、吹き込み途中でパリソンが破れて成形できないという点である。
【解決手段】
熱可塑性樹脂のブロー成形により形成された上面がほぼ平らな下板と、上下面が共に平らなチップウレタンにて形成された上板とから該嵩上げ材を構成することにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に露出する装飾部分の高さが高いフロントスポイラーを形成する装飾部と、車両下面の一部を形成するアンダーフロア部とを有し、高剛性で強度が高く軽量な車体用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車体４の外側下部周面の一部を形成する装飾部２０と、車体４の下面の一部を形成するアンダーフロア部３０とを有するフロントアンダーカバー１０であって、アンダーフロア部３０は、下面部３２及び上面部３４の外側周縁間を一体に連結する連結部１１と、下面部３２と上面部３４との間に形成された空隙１６とを有しており、装飾部２０は、アンダーフロア部３０の連結部１１を覆って下面部３２と上面部３４とを挟み込む形で固定されている。
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