【課題】加熱発泡可能な材料で構造体の空所をシールするに当り、限られた量の加熱発泡可能な材料を用いて、優れたシールを行なう。
【解決手段】支持体１と熱で発泡可能な材料８とを備えてなる複合材料であり、加熱発泡可能な材料８が、支持体１によって規定される空間部分７に収容され、加熱の際に発泡体が空間部分７を出て膨張する。また、本発明は、前記複合材料を用いて得られた膨張シール９、および複合材料の製造方法に関する。さらに、本発明は、構造体の補強および振動減衰のような複合材料の別の応用に関する。 （もっと読む）

本発明は、熱膨張可能なキャリアー１０及び材料１５を備えた熱膨張可能なバッフル１０（「バッフル」又は「ピラーフィラー」）に関する。ここで、上記キャリアーは、中央板１１を備え、該中央板の端部にはＣ形の溝１２が配置され、それは中央板の平面と反対に横方向にオフセットされている。そのようなバッフルは、車のシャーシの中空部をシールするのに適し、射出成形方法を使用したバッフルの効率的な生産を可能にする。
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【課題】空気取り入れ用の格子状の開口を有する合成樹脂製のカウルトップカバーにおいて、射出成形時において格子下流の平板部に発生しやすい、ウエルドラインやフローマーク、又はシルバーストリーク等の成形不良を防止又は減少させる。
【解決手段】合成樹脂の射出成形品により得られ、自動車のフロントガラスとフードとの間の間隙を遮蔽する平板部１２と、互いに交差する縦桟１４及び横桟１６により仕切られる通気用の開口１９とを備えるカウルトップカバー１０において、互いに隣接する開口１９、１９同士を仕切る縦桟１４の幅を、横桟１６の幅の１／２〜２／３に狭く設定するとともに、縦桟１４及び横桟１６の表裏方向の厚さ寸法を等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】輸送後容易に装着され得ることが可能な小型車両用のトップアッセンブリーを提供する。
【解決手段】小型車両用のトップアッセンブリーであって、屋根部材６２とフロントストラット６４とリヤーストラット６６とからなり、前記フロント及びリヤーストラットは前記屋根部材に枢着され、前記屋根部材及びフロント及びリヤーストラットの各々は、フロント及びリヤーストラットが引き出された状態で固定することのできる構造となっている。 （もっと読む）

【課題】小型車両用トップの製造・輸送方法を簡単に行うことができるようにする。
【解決手段】一個の屋根部材６２を成形し、この屋根部材にピボットを介したサポートを取り付け、このサポートを屋根部材６２に降下させたところで固定し、組み立てられたトップを輸送する。 （もっと読む）

本発明は、車両底板（１）に使用するための振動ダンパであって、拘束層としての床下パネル（３）と、被拘束層としての減衰層（２）とが設けられており、該減衰層（２）が、床下パネル（３）よりも小さな弾性係数を有しており、振動ダンパが車両底板（１）に固定された時に前記減衰層（２）が車両底板（１）と床下パネル（３）との間に配置されるようになっている。振動ダンパは、床下パネル（３）が、予め成形されておりかつ車両底板（１）に固定されている場合にこの形状にとどまりかつ第１のポリマ材料から形成されており、減衰層（２）が、発泡性ではない第２のポリマ材料又はビチューメン材料から形成されており、また、車両底板（１）に振動ダンパを固定する前に床下パネル（３）に配置されていることを特徴とする。さらに、本発明は、個々の減衰装置、及び振動ダンパを製造する方法に関する。
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【課題】成形後の変形を抑制し、ゲートの除去作業を不要にした成形品を成形する樹脂成形型を提供することにある。
【解決手段】互いに対向する複数の型３１，３５の間に形成されるキャビティ３２内に樹脂材料を射出して、凹状の円弧部を有する樹脂成形品を得る樹脂成形型３０であって、キャビティ３２には前記円弧部に対応する円弧部キャビティ３２ａと、円弧部の外周側に隣接する部位に対応する隣接部キャビティ３２ｂとが形成され、円弧部キャビティ３２ａは、隣接部キャビティ３２ｂよりも、前記樹脂成形品の板厚が厚くなるように設定され、円弧部キャビティ３２ａに樹脂材料を射出し、充填した後に、隣接部キャビティ３２ｂ内に樹脂材料が充填されて樹脂成形品を成形するようにした。 （もっと読む）

中空空間または空洞（２）を充填または封止するための、キャリアが存在しない膨張性充填挿入物（１０）を提供する。挿入物は、ポリマーおよび／またはポリマー前駆体ならびに在性発泡剤を含有するポリマーマトリックスを、異形押出成形または射出成形することによって製造されてよい、自立連続構造体（１１）を含んで成る。膨張性充填挿入物は、例えば、自立連続構造体と一体化してよい取付要素（１２）を用いて、車両ピラー（１）の内側面に固定され、その後ポリマーマトリックスは加熱によって活性化し膨張する。
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【課題】ワイヤーハーネスの取付作業性を向上させ、ワイヤーハーネスの取り付けを合理的なものとし、コストを低減させることのできる車体構造を提供すること。
【解決手段】開断面構造のクロスカービーム(1)に型抜き方向に延びるボス部(4)を形成し、該ボス部(4)の係止孔(4a)にクリップ(12)の係止爪(12a)を型抜き方向で係止させてワイヤーフレーム(10)をクロスカービームの開断面構造内に配索する。 （もっと読む）

【課題】 従来のリブで補強した場合と同等の剛性を維持しつつ重量を軽減できると同時に、射出成形時の成形性を良好にできるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２の一部に、車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部８を形成した。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制し、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドアの前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部に樹脂製のアッパモール２９が嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部の内面がフロントピラーに接着される。サイドドアの前縁に設けられたドア用ウエザストリップがサイドモールのサイド連結部２８ｃに当接し、フロントピラーの上端にルーフ部材３２が接合される。サイド連結部の上端にルーフ部材の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられ、延長片がサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを滑らかに接続するように形成される。 （もっと読む）

【課題】 広い範囲で高度な外観品質を確保しつつ、限られた変形量でより効率よく衝撃を吸収可能に調整し易い車体フロント部構造を提供する。
【解決手段】 車体１０のフロントウインドウ１１の下方に配設される車体フロント部構造２０であり、フロントウインドウ１１とフロントバンパー１２との間に配設されて車体外表面を構成する車体外板１３と、車体外板１３と対向して内側に配置されて車体１０に固定された受け材２１と、車体外板１３と受け材２１との間に配置されて車体外板１３から受け材２１側に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収体２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両ルーフ部１の車幅方向両端部にてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、該各ルーフサイドレール１２の間を覆う樹脂製のルーフパネル１５と、収納空間３１を有するストレージボックス１１とを備えた車両Ａの樹脂ルーフ構造において、車室内の乗員スペースを浸食することなく上記収納空間３１を十分に確保するとともに、軽量で且つ剛性の高いルーフ構造を実現する。
【解決手段】ルーフパネル１５の下面に該ルーフパネル１５と一体形成され且つ下側に突出する縦壁部１９を設け、該縦壁部１９を上記収納空間３１の側壁部とする。 （もっと読む）

【課題】車両外板と内装材との間に電子機器を収容しても適切な冷却を行うことができる車載電子機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】車載電子機器の冷却構造を、車両外板１１０と、車両外板１１０の車室内側の面部と間隔を隔てて対向する内装材１２０と、車両外板１１０と内装材１２０との間に配置される電子機器１と、車室内の空気を電子機器１が収容される空間部に導入する吸気ダクト６０と、電子機器１が収容される空間部の空気を車室内に排出する排気ダクト７０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】溶接による局部的な強度低下がなく、様々な形状に形成可能であり、安価に製作可能な複数のパイプの連結構造体を提供する。
【解決手段】連結構造体101は、少なくとも第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30を介して連結されたものである。連結具30は、第１パイプ10及び第２パイプ20がそれぞれ挿通されるとともに、連結具30をその厚さ方向に且つ互いに非連通状態に貫通した第１挿通孔及び第２挿通孔を有している。第１パイプ10が第１挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通され且つ第２パイプ20が第２挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通された状態で、第１パイプ10と第２パイプ20とがそれぞれエキスパンド加工され、これにより第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30に固定されている。 （もっと読む）

【課題】エアタイトが生じてなく、軽量で且つ所要部位の剛性及び強度が高められており、更に車両への取付作業性に優れたフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】本発明のフェンダープロテクタ(1,1',1'')は、フロント起立部(5)からリア起立部(6)まで頂部(7)を介して略逆Ｕ字状に連続して湾曲した薄肉のプロテクタ本体(15)の周面に、同プロテクタ本体(15)の長手方向に延在する第１リブ(21)と、前記第１リブ(21)から前記プロテクタ本体(15)の一側縁又は左右両側縁に向けて延在する少なくとも１つの第２リブ(22a, 22a', 22a'')とを有している。また、前記第２リブ(22a, 22a', 22a'')は、前記フロント起立部(5)及び前記リア起立部(6)のうちの少なくとも一方において、同第２リブ(22a, 22a', 22a'')の前記フロント起立部(5)の前記前端側の側縁部又は前記リア起立部(6)の前記後端側の側縁部(24,24'')を、前記第１リブ(21)に対して分岐する角度θが鋭角となるように前記頂部(7)に向けて傾斜又は湾曲させて配されている。
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【課題】自動車が縁石を乗り越えた際に車体と縁石とが衝突しても、その衝撃を吸収緩和してフェンダーライナーやフロアカバーの破損を防止する。
【解決手段】自動車のホイールハウス３を画成する車体前後方向に円弧状に形成されたホイールアーチ部１１と、該ホイールアーチ部１１の下端部から車体前後方向外方へ延設されたフランジ部１２とを有し、フランジ部１２は車体２の下面に当接して該フランジ部１２において車体２の強度部材としての車両ボディー４に固定されるフェンダーライナー１０の衝撃吸収機構に関する。少なくとも前輪側ホイールハウス３の後方角部にあるフランジ部１２の上面であって、フェンダーライナー１０と車両ボディー４との空隙Ｓ内に衝撃吸収材３０を接着していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業効率、安全性および意匠性を向上させた作業車両を提供する
【解決手段】運転席８の左右側方に設けたフェンダ１２と、このフェンダ１２の上面に設けたアシストバー２１とを備え、アシストバー２１の後端部にリフレクタ（ランプ）２２を備える。また、パイプ状からなるアシストバー２３に有するグリップ部２３ａの下方に設けたフランジ２４に、フラッシャランプ２５を側部外方向に備えるとともに、アシストバー２３の前部取付部２３ｂの前端面２３ｂａおよび後部取付部２３ｃの後端面２３ｃａのそれぞれに設けた切欠部２３ｂｂ，２３ｃｂにフラッシャランプ２６，２７を備える。 （もっと読む）

本発明は、構造部材（１４）の補強システム及び方法の提供に関する。より具体的には、本発明は、新規なキャリヤ（１２）の構成及びこれへの補強材（１８）の取付けに関する。一構成例では、補強材料（１８）の取付けは、締結具、接着剤又はこれら両方を用いないで、キャリヤ（１２）上への補強材料（１８）の配置、位置決め及びキャリヤ（１２）上での補強材料（１８）の拘束運動が可能であるように達成される。
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【課題】サイドモールのサイドインナ部とフロントピラーとの間の隙間が変化しても、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水を水抜き孔から確実に排出する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂにサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部近傍の内面及び上辺部近傍の内面がフロントピラー及びルーフ部材にそれぞれ接着される。サイドモールのサイドアウタ部２８ａがウインドシールドガラスの側辺部外面を被覆し、サイドインナ部２８ｂがウインドシールドガラスの側辺部内面を被覆し、サイド連結部２８ｃがウインドシールドガラスの側辺部端面を被覆する。更にサイドモールの上端にサイドインナ部を切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される。 （もっと読む）