【課題】従来より軽量化でかつ、低コストで製造可能な車両用電磁波シールドカバーの提供を目的とする。
【解決手段】
本発明に係る車両アンダーカバー１０は、車底壁９２の一部を構成して、バッテリーモジュール群３０全体を下方から覆い、カバー本体１７の上面に、アルミ層１２を１対の樹脂層１３，１３で挟んでなるノイズ遮蔽シート１１を敷設して備えている。また、ノイズ遮蔽シート１１の上面には、アルミ層１２と導通接続した接続部２０が露出している。 （もっと読む）

【課題】連結バーなどの別部材を設けることなく、リヤサイドフレームの後端の車幅方向の変位を抑制して車体剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体１１の後端１１ａから車外側に突出した展開位置と、車体１１の後端１１ａよりも車内１２側に格納された格納位置と、の間で変位可能な踏み台２１を備えた車両の後部車体において、車体１１に、車体前後方向に延びる第１の閉断面２３を有する左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２と、リヤサイドフレーム２２，２２の内側に、リヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａよりも下方に凹ませた凹状部２５を有するフロアパネル２４と、を備え、踏み台２１が、車体１１の車幅方向から見てリヤサイドフレーム２２，２２の後端２２ａ，２２ａと重なる位置に設けられるとともに、リヤサイドフレーム２２，２２に車幅方向で連結される。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能であって耐久性に優れたサンドイッチパネルを提供する。
【解決手段】サンドイッチパネルＰは、多数の開口１１ａを有する金属製のコア材１１を２枚の金属製のスキン材１２の間に挟んでをロウ付けあるいは接着で接合して構成される。コア材１１の多数の開口１１ａをパンチング加工により形成した丸孔で構成するので、コア材１１の製造が極めて容易になって大幅なコストの削減が可能になるだけでなく、コア材１１はその周縁の少なくとも一部に多数の開口１１ａが形成されない中実部１１ｂを有するので、スキン材１２の縁部の変形を抑制できるだけでなく、水分や塵がコア材１１の開口１１ａに入り難くしてサンドイッチパネルＰの耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 空調装置の室内機の点検、整備を行う場所に合わせて作業スペースを形成することにより、室内機を点検、整備するときの作業性を向上する。
【解決手段】 キャブ８内には、空調装置の室内機１７の上側位置に電気部品取付台２０を水平状態で配置し、この電気部品取付台２０の上側にリレーボックス２５、空調装置コントローラ２６、通信端末２７等を取付ける。また、電気部品取付台２０は、点検、整備を行う送風ファン１９が設けられた室内機１７の左側部分を覆う左台座部材２１を、右台座部材２３、脚部材２４と別個に単体で取外せるようにしている。従って、送風ファン１９の点検、整備作業を行う場合には、左台座部材２１を取外すだけで作業スペースを形成することができるから、分割された小さな左台座部材２１を脱着すればよく、点検、整備の作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】偏心圧縮荷重が作用する場合において、性能を低下させることなく軽量化することができるようにする。
【解決手段】インナパネル３を構成する材料の密度、板厚、ヤング率、および、降伏応力を、それぞれρ、ｔ、Ｅ、σｙとし、インナパネル３のフランジ３ａの幅をＢとすると、インナパネル３を構成する材料は、ρ×ｔ≦１５．０（ｋｇ／ｍ^２）の関係と、（Ｂ／ｔ）√（σｙ／Ｅ）＜１．５の関係と、Ｅ×ｔ^２×σｙ≧３８０（ｋＮ^２／ｍｍ^２）の関係と、を満足している。 （もっと読む）

本発明は、補強構造（１６）の支持装置（２６）によって下方部分が支持されている少なくとも１つの補強形状部（２８）を備える、乗用車のドアピラー（１０）の空洞部（１４）内にある補強構造（１６）に関し、この補強形状部（２８）は、支持装置（２６）の部分において、補強形状部（２８）の空洞部（１４）内に配置されている内部形状部（３６）により補強されている。さらに、本発明は、このような種類の補強構造の製造方法にも関する。 （もっと読む）

【課題】助手席シートに着座する乗員の居住性を確保しつつ、車体を効果的に軽量化できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の下部車体構造において、上記運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９と、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を支持する第２フロア側部８等からなる助手席支持部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 高次元での高強度と衝撃エネルギー吸収能を兼ね備えた高強度鋼板を、エネルギー吸収効率と接合性の両方に優れたものとし、車両用強度部材に好適なものとする。
【解決手段】引張り試験で求められた真歪み３〜７％の間における応力歪み線図の傾きｄσ／ｄεが５０００ＭＰａ以上の高強度鋼板と、その高強度鋼板の引張り強度に対する引張り強度比が０．３〜０．８５となる鋼板とを、所定方向に延在する空間を挟んで両端において接合したものであり、前記所定方向側から荷重がかかるように使用される。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の空力性能を高める。
【解決手段】車室１０Ａの床部を構成するセンタフロアパネル１４の下方側には、車体の下面側を覆うアンダーカバー１２が略水平に配設されている。ロッカ２０の車幅方向外側下部には、ロッカモール６０が車体前後方向に沿って配設されており、ロッカモール６０はサイメンアウタパネル２４の外側縦壁部２４Ａの下部と下壁部２４Ｃの車幅方向外側部を車体外側から覆っている。ロッカモール６０の下壁部６０Ａは水平に配置された平面状となっており、下壁部６０Ａの地上高がアンダーカバー１２の平面状となった一般部１２Ａの地上高と同一又は略同一とされている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを取付けるフロアクロスにおける屈曲部の強度、剛性を向上すると共に、車両側面衝突時の変形抑制特性を向上する。
【解決手段】ロッカ１２に掛け渡されたセンタフロアクロス１６に燃料タンク３６の前側取付部３６Ａを固定するためのブラケット４０に車幅方向に間隔を開けたフランジ４０Ｆ、４０Ｈが設けられている。ブラケット４０の一方のフランジ４０Ｆは、センタフロアクロス１６の屈曲部１６Ｂより車幅方向外側の位置に結合されており、他方のフランジ４０Ｈは、センタフロアクロス１６の屈曲部１６Ｂより車幅方向内側の位置に結合されている。 （もっと読む）

【課題】主に、重量増加を抑えつつ、効果的に高い強度や剛性などを確保し得るようにする。
【解決手段】車室内の前部に車体強度部材２１が設けられ、車体強度部材２１が、ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３を備えると共に、車体強度部材本体２３が、ほぼ丸パイプ状とされた車体強度部材構造であって、丸パイプ状の車体強度部材本体２３を、外径形状を変化させずに、内径部分のみに部分的な高剛性化部４１，４２を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】固定された不動のルーフを備えた車両での使用にも、カブリオレでの使用にも適した車両支持構造体を提供する。
【解決手段】上部構造柱２，３と対応配置されている各側方部材１６，１７との間に、別体の部材として形成されている、側方部材１６，１７と上部構造柱２，３との結合部材９，１０が挿入されており、各側方部材１６，１７は、前記上部構造柱とは反対の側の各側方部材１６，１７の端部２０に、別体の部材として構成されている収容部材２１，２２を有しており、該収容部材２１，２２に横方向支持体６は取り付けられているようにする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキオイル注入時にブレーキオイル容器を車両前方側に傾けて支持させる必要がある場合にも、ブレーキオイル容器を安定的に支持することができるカウルルーバ構造を得る。
【解決手段】着脱可能なカバー３０は、係止機構３８によって第二位置３０Ｙにおける姿勢でカウルルーバ本体２０に係止させられ、ブレーキオイル缶４４を支持可能な姿勢で保持される。これにより、ブレーキオイル缶４４はカバー３０によって支持されると共に開口部２２の開放側からの離脱が阻止される。 （もっと読む）

【課題】サイドドアの水抜き孔から排出された油成分等を含む汚水を車両外側面を伝って流下させないようにして車両外へ排水し、車両外側面に前記汚水による汚れが付着することを防止し、見栄えの悪化を防止することができる、車両の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドガーニッシュ７の上壁７ａの上面部にサイドドア４の複数のドア水抜き孔と対向する位置に、ドア水抜き孔から排出された水をサイドガーニッシュ７の外側面よりも車幅方向内側へ排出する排出路１６を備え、この排水路１６は、複数のドア水抜き孔１５の直下に位置し、ドア水抜き孔１５から排出された水をサイドガーニッシュ７の上壁７ａの下方へ排出する排出孔１７を有する。 （もっと読む）

【課題】 薄肉のフェンダープロテクタを用いた場合であっても、チッピングノイズ、パターンノイズ、ロードノイズ等といった騒音を効果的に減少させることができるフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダープロテクタ1の裏面に立設したリブ13を跨ぐように吸音材15を配設し、フェンダープロテクタ1の裏面とリブ13の側面と吸音材15とによって取り囲まれる空間部を、閉鎖された吸音気室20として構成する。フェンダープロテクタ1に小石等が当接して発生するチッピングノイズ等の騒音を、吸音材15と吸音気室20とによって効率よく吸音する。
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【課題】フェンダライナーの形状がアンダーカットになっているときに、アンダーカット処理をすることなくフェンダライナーの一体成形を可能とし、かつ、フェンダライナーの車両組み付け時や、組み付け後の車両走行時に、フェンダライナーがフェンダパネルに傷を付けることのないフェンダライナーの構造を提供する。
【解決手段】フロントライナー１２とリアライナー１４がインテグラルヒンジ１６により連結状態として一体成形され、フロントライナー１２とリアライナー１４には車両への取付け状態の形態に屈曲させた際に相互に重なり合う重合部位１８が形成されており、重合部位１８には車両への取付け状態の形態時に一致する締結孔２０がそれぞれ形成されており、締結孔２０に樹脂製リベット２２を挿着させることにより前記フロントライナー１２とリアライナー１４を車両への取付け状態の形態に固定する。 （もっと読む）

【課題】従来のような板厚を大きくすることやブラケット類の個数増加や剛性のアップ等の対策を採らずして、所望の断面二次モーメントが得られるようになした。
【解決手段】車幅方向に延在する中空状のステアリングメンバー本体１に、ステアリングシャフトを支持するステアリングサポートブラケット４を取付け、且つ、ステアリングメンバー本体１の両端部に取付けた車体取付けブラケット２，３を用いて車体の両側部に装着するようになした場合、ステアリングメンバー本体１の内部にブラケットバルクヘッド８を挿入すると共に、ブラケットバルクヘッド８のバルクヘッド本体部８ａの外周端部に形成した取付けフランジ部８ｂを、ステアリングメンバー本体１におけるステアリングサポートブラケット４が取付けられたステアリング支持部位１ｃに位置するように、ステアリングメンバー本体１の内壁部１ｄに固着して構成した。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームを支持するトレーリングアーム支持部材の車体に対する取付け剛性を高め、車両の走行安定性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車体壁部１２，１３と車体底部１４とを有し断面が略Ｕ字形に形成された車体部材１１と、トレーリングアーム３１の車体への取付側端部に固定された弾性部材２８に対して略鉛直に挿入された接続部材２９と、トレーリングアーム２９を支持し接続部材２９を車体部材１１に対して着脱自在に固定するトレーリングアーム支持部材１９と、車体壁部１２，１３に固定された下段支持部材２２と、トレーリングアーム支持部材１９を下段支持部材２２に固定する下段固定部２４と、下段支持部材２２の上方において車体壁部１２，１３にその両端が固定された上段補強部材１８と、トレーリングアーム支持部材３１を上段補強部材１８に固定する上段固定部材２１とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】前面板状部材にかかる車両前方からの衝撃から線状部材を保護する。
【解決手段】車両前面構造１は、フロントパネル１０、センターレインフォース２０、サイドレインフォース３０、保護部材４０及び配管５０により構成されている。フロントパネル１０は、車体２の前面に取付けられる。配管５０は、フロントパネル１０の後面側で該フロントパネル１０の周縁部を該フロントパネル１０の後面に沿って横断する。保護部材４０は、フロントパネル１０に固定される。保護部材４０は、板状のカバー部４１と、少なくとも２つの板状の衝撃吸収部４６とを有する。カバー部４１は、車両前方に突出し断面視略Ｕ字形状を有するとともに、配管５０を車両前方側から覆う。衝撃吸収部４６は、配管５０の両側でカバー部４１の外側に配置され、車両後方に突出し断面視略Ｕ字形状を有する。 （もっと読む）