【課題】補強部材付き筒状部材を製作するのに、部材や工数を減らすことのできる、補強部材付き筒状部材および筒状部材の補強方法を提供する。
【解決手段】筒状部材１０の内部に、筒状部材１０の伸びる方向に向かって、筒状部材１０の仮想断面方向に大きさをもつ補強部材１１を、筒状部材１０の内壁１０Ａに接触させることなく、挿入し、筒状部材１０の内部で、補強部材１１を、筒状部材１０の仮想断面Ａ内にて回動させることで、補強部材１１の外周の一部１１Ｂを、筒状部材１０の内壁１０Ａの一部に接触させた上で、筒状部材１０と補強部材１１とを接合する。 （もっと読む）

【課題】ピラーとロッカとの接合部における衝突エネルギーの吸収性能をさらに高めることができる車体の下部構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー２とロッカ３とは、アーク溶接５によって接合されている。センターピラー２におけるロッカ３との接合部には、凸部１１が形成されており、ロッカ３の側面におけるセンターピラー２との接合部には、凹部１２が形成されている。センターピラー２に側方から荷重が入力されると、凸部１１が伸展する。この凸部１１の伸展によって荷重を吸収する。また、センターピラー２に形成された凸部１１は、ロッカ３に形成された凹部１２に挿入されているため、アーク溶接部５に掛かる負担を小さくすることができるので、アーク溶接部５の溶接長さを短く済ませることができる。 （もっと読む）

【課題】リアパーセルシェルフの変形を防止しつつ、レイアウトの自由度が高いと共に、車両重量の増加を軽減できるリアパーセルシェルフを提供する。
【解決手段】車両の後部に設置され、車室と荷室とを仕切るリアパーセルシェルフ１は、略水平状に形成された水平壁部２１を有すると共に、水平壁部２１に形成されスピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部２ａを有するリアパーセルシェルフ本体２と、リアパーセルシェルフ本体２に取り付けられ、スピーカ取付開口部２ａの前方に配置されると共に、チャイルドシートに設けられた係止部材を係止するアンカー部材３と、スピーカ取付開口部２ａの周縁に沿って取り付けられたパッチ４と、を備える。パッチ４は、当該パッチ４のうちアンカー部材３に近い部位に、車幅方向に沿って延在する前ビード４１を有する。 （もっと読む）

【課題】アンダーボディにロアバックインナー部材を結合後のロアバックアウター部材の取り付けが容易に実施でき、両部材どうしを正しい相対位置関係で結合し易い車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部開口部２５の下部縁に沿って配置されたロアバック部材２が、中空箱状で横長のロアバックインナー部材３と、ロアバックインナー部材３の後部に設けられた取り付け用の開口部３Ｍと、開口部３Ｍを後方から閉じるロアバックアウター部材４とを備え、ロアバックインナー部材３に、バックドア８の施錠用のストライカ１２がロアバックインナー部材３の裏面に当て付けた補強板１４を介して取付けてあり、補強板１４にロアバックアウター部材４の上端を車体前方から受け止めるための延長部１４Ｐを設けた。 （もっと読む）

【課題】リアパネルの変形を防止しつつ、車体の剛性が向上する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造Ａは、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２，２と、一対のリアフレーム２，２の間に配置されたリアフロアパネル３と、各リアフレーム２，２の後端が結合されるフレーム結合部１２と、リアフロアパネル３の後端が結合されるフロアパネル結合部１４とを有すると共に、車幅方向に沿って延在するリアパネル１と、車幅方向に沿って延在し、リアパネル１に対して後方に離間して配置されたリアバンパビーム４と、リアパネル１とリアバンパビーム４との間に介設されたエクステンション５，５と、を備える。リアパネル１は、フレーム結合部１２及びフロアパネル結合部１４の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビード１６と、車幅方向に沿って延在する横ビード１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、コストダウンを図る上で有利なサスペンションクロスメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、上側鋼板製部材３２と下側鋼板製部材３４との２枚の鋼板製部材が上下に向かい合わされて構成されている。上側前面部３２０４の前方に下側前面部３４０４が重ねられることで、双方の欠部により開口２８が形成され、開口２８内において左右の上側突出片４０の前方に左右の下側突出片４２が重ねられる。そして、下側突出片４２の左右方向に延在する上縁を含む箇所が上側突出片４０に溶接により接合され、この接合された箇所が突出片側溶接箇所４８となっている。突出片側溶接箇所４８は本体側溶接箇所３６と連続状に設けられ、本体側溶接箇所３６の延長上で直線状に延在し、溶接端４８Ａがその先端に位置する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下方に配置されたフロントサブフレームにおいて、車体フレームの車両前後方向における高い剛性を積極的に利用して、車両の前方衝突時における車両前方部での衝撃エネルギー吸収性を向上する。
【解決手段】左右一対のフロアフレーム３と左右一対の分岐フレーム４４とが、車幅方向に離間して前後方向に延びる閉断面を構成する部位を有し、当該部位において、該左側のフロアフレーム３と該左側の分岐フレーム４４との間に突出部として形成された左側のストッパ部４２ａが直接接合されているとともに、該右側のフロアフレーム３と該右側の分岐フレーム４４との間に突出部として形成された右側のストッパ部４２ａが直接接合されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに対する支持剛性が高く、容易にエンジンマウントの設置位置を調節可能であって、車両の軽量化に資することが可能なエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム構造１００は、エンジンルームの側面部１１８と、側面部から車内側に広がる底面部１２０と、底面部から上方に延びるストラットタワー１１２と、側面部１１８、底面部１２０およびストラットタワー前面部１２１の３面で形成される角部を密閉し、エンジンマウントが接続されるブラケット部１１４と、を備える。ブラケット部は、縁に沿って第１〜第４フランジを有す。第１フランジはストラットタワー前面部、第２・第３フランジは底面部、第４フランジは側面部にそれぞれ接触する。これら４つのフランジのそれぞれは、上方から見た略長方形の少なくとも一対の対角に相当する位置で、隣り合う他のフランジとＬ字型に連結されている。 （もっと読む）

【課題】質量増加を抑制できるとともに、従来よりも簡易に剛性の向上が可能なステアリングハンガビーム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハンガビーム構造１は、車幅方向に延設されたステアリングハンガビーム１０と、ステアリングコラム２を支持するコラムホルダ２０と、プレス板より形成されるスティフナ３０と、を備える。スティフナ３０は、第２パイプ部材１２の前側の外周面から前方やや斜め下に向かって延出する板状のスティフナ本体３１と、運転席側ホルダ部材５に連結される車体部材側連結端部３１ｃと、コラムホルダ２０に連結されるコラムホルダ側連結端部３１ｂと、ステアリングハンガビーム１０の外周面に接合されるビーム接合端部３１ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】ガセットの剛性及び強度を向上させた車体上部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部には、車体前後方向に延びた左右一対のサイドレール部材４と、左右端部がサイドレール部材４に支持されるルーフ部材３と、車体上下方向に延びてサイドレール部材４に締結されるレール側面部２ａ、及び、車幅方向に延びてルーフ部材３に締結されるルーフ側面部２ｂを有するガセット２と、を備えている。ガセット２は、車体前後方向の端部に形成され、サイドレール部材４に形成された係止部４ａに係止される一対の爪部２ｃと、一対の爪部２ｃの間で、レール側面部２ａの下端からルーフ側面部２ｂの車幅方向内側端部に亘って形成されるビード２ｄと、を有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を可能にした車両の骨格構造、骨格補強構造、ピラー構造及び部品製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るピラー構造に適用されるリーンフォースメント１にあっては、単一の板材Ｅをプレス加工によって、伸張させて、板材Ｅを伸張させる度合いが大きい程、板材Ｅの加工硬化が高められるといった技術を応用したものである。板材Ｅのプレス加工による加工硬化を利用し、車両のピラーの補強に利用されているリーンフォースメント１の剛性分布を長手方向で容易に変えることができる。本発明のように、板材Ｅが伸張されている度合いを長手方向で変えることは、プレス成形の金型Ｋによって容易に行うことができるので、成形性が良好になるといった効果を奏する。しかも、均一な肉厚をもった板材を利用することができるので、コスト低減を可能にし、薄い板材であっても、容易に剛性をもたせることができ、車両のピラー構造の軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 高い衝突安全性能を確保可能であって、車両の軽量化、コストの低廉化や歩留まりの向上に寄与する車両用サイドシル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明にかかる車両用サイドシル部構造１００の代表的な構成は、サイドシル部１０２が、車両前後方向に延び、車外側に向かって凸の略ハット形状の断面を有するサイドシルストレングス１０４と、フランジ１１０の前面が前記サイドシルストレングス１０４の前端よりも前方にてドアヒンジリンフォース１２０の下端付近の車内側に結合され、フランジ１１０の上面、下面がサイドシルストレングス１０４の凸部分の内面に結合される第１サイドシルリンフォース１０６と、第１サイドシルリンフォース１０６の後方に配置され、サイドシルストレングス１０４の内面に結合される第２サイドシルリンフォース１１２と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下部に桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は車体の幅方向に延び、一対のサイドメンバ３１間にわたって配置されている。サイドメンバ３１にサスペンションアームサポートブラケット４０が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０の近傍に配置される桁部材１０３は、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１に固定されている。荷重伝達部材１７０は、サスペンションアームサポートブラケット４０とサイドメンバ３１の双方に固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０に入力する横方向の荷重は、荷重伝達部材１７０を介して桁部材１０３に入力する。 （もっと読む）

【課題】車両前部のモータルーム内に、モータユニット７２とトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように一体に結合されてなるパワーユニット７１を配設する場合に、車両の前面衝突時の衝撃を出来る限り低減する。
【解決手段】パワーユニット７１におけるモータユニット７２とトランスアクスル７３との結合部７６の車両前側端を、該パワーユニット７１において車幅方向の略中央でかつ最も車両前側の位置に位置させる。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの入力によるサイド部材の変形を簡易な構造で抑制することができ、かつ軽量化及び低コスト化を図ることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】左，右のサイド部材９，９を、左，右のサイドメンバ２，２の下縁より下方に延設した下部ブラケット６を介して前記左，右のサイドメンバ２，２に取り付け、前記下部ブラケット６に上下方向に延びるビード１６を設け、ロア部材１１に前方から荷重が入力された場合、前記ビード１６に前記左，右のサイド部材９，９が当接するように、ラジエータサポート４を前記下部ブラケット６に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】第一骨格部に形成された屈曲部の曲げ変形を抑制する。
【解決手段】車体骨格構造１０は、車両前後方向に延在されたサイド骨格部材１２と、車両幅方向に延在されたルーフヘッダパネル１４とを備えている。ルーフヘッダパネル１４における車両幅方向外側の端部には、サイド骨格部材１２に形成された屈曲部２４の内周部２４Ｂよりも屈曲部２４の外周部２４Ｃ側に配置されると共に、この内周部２４Ｂ側に凸を成すように湾曲された湾曲部６８が一体に形成されている。この湾曲部６８には、湾曲形状に沿う方向における両側に一対のフランジ７０，７２が形成されており、このフランジ７２，７４は、屈曲部２４における外周部２４Ｃと結合されている。屈曲部２４に対してこの屈曲部２４を曲げ変形させる方向にモーメントが作用しても、このモーメントを湾曲部６８によって低減（キャンセル）するようになっている。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部の横板部分におけるヘッドランプユニットの固定部位とエプロンメンバの連結部位との距離が長い場合でも、ブラケット部の大型化を抑制しながら、ヘッドランプユニットを精度良く位置決めし易く、ヘッドランプユニットの横板部分に対する固定も緩み難い車両前部のフェンダー構造を提供する。
【解決手段】車両前部のフェンダーパネルとボディのエプロンメンバとを連結するブラケット部３が、車両前後方向に沿わせてフェンダーパネルに連結される縦板部分６と、エプロンメンバに連結される横板部分７とを備え、横板部分７のうちのエプロンメンバとの連結部位よりも車両前方部分にヘッドランプユニットが固定され、縦板部分６の下端縁１０が側面視で凹凸形状に形成され、その下端縁１０の凹凸形状に沿って屈曲する段部１２が横板部分７に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 転倒規制装置をキャブ支持用張出しビームの脆弱部分に取付けた場合でも、キャブ支持用張出しビームとサイドフレームとの間の取付強度を高める。
【解決手段】 旋回フレーム５上にキャブ８の後側部分を支持するキャブ支持用張出しビーム７は、左，右方向に延びる垂直板部７Ａと、垂直板部７Ａの上端部から前方向に突出した上側水平板部７Ｂと、垂直板部７Ａの下端部から前方向に突出した下側水平板部７ＣとなるＪ字形状に曲げて形成し、上側水平板部７Ｂに防振マウントおよび転倒規制装置を配置する。この上で、キャブ支持用張出しビーム７の上側水平板部７Ｂの前端と左サイドフレーム５Ｄとの間に補強部材２５を設ける。従って、キャブ支持用張出しビーム７から左サイドフレーム５Ｄに伝わる応力を補強部材２５によって分散して固着部分の強度を高める。 （もっと読む）

【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）