【課題】車幅方向左右のダンパ取り付け部分の剛性をより一層高める。
【解決手段】ダッシュアッパパネル１の車幅方向両端部にストラット（ダンパ）を固定するためのダンパベースプレート８が設けられ、ダッシュアッパパネルの上面に閉断面が形成されかつ車幅方向に延在するクロスメンバ２を固着し、クロスメンバの両端部にダンパベースプレートの上側をドーム状に覆いかつ段部９ｂを有する半割お椀形状部９を形成し、ストラット固定用のダンパ取付孔８ａを露出させるように半割お椀形状部の外周の鍔２ａに切り欠き部２ｂを設ける。段部を例えばトリム加工して、ダンパ上端の取り付け用のダンパ取付孔を露出させるべく切り欠き部を設けることにより、高い剛性を確保しかつ車体の左右に設けられているダンパ固定部分をクロスメンバの両端部で覆うことができ、車幅方向の左右剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】高強度鋼板の板厚のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施すことなく、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して所望の寸法精度を発揮すると共に、カルマンの有効理論による軸圧壊性能をも十分発揮し得る。
【解決手段】軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４の両縦壁２、２における壁面２ｃ、２ｃにその長手方向全長に渡って階段状に延在するステップビード６をそれぞれ形成するとともに、ステップビード６が構成する稜線６ａを分断しないように両縦壁２、２の壁面２ｃ、２ｃに形状凍結ビード８をそれぞれ形成した。 （もっと読む）

【課題】軽合金製板材と鋼製板材との接合部に水分が進入することに起因した電食の発生を容易かつ効果的に防止できるようにする。
【解決手段】軽合金製板材と鋼製板材とが接合されることにより形成される異種金属の接合体であって、上記軽合金製板材および鋼製板材がそれぞれ０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の板厚を有し、該両板材の端部近傍には、その端面に沿って１５ｍｍ以上１００ｍｍ以下の間隔を置いてスポット溶接された複数個所の溶接点１１と、該溶接点１１の周縁部において上記両板材が互いに離間した離間部１３とが形成され、該離間部１３の相対向する壁面に電着塗膜１４が形成されるとともに、該電着塗膜１４が形成された上記両板材の少なくとも一方の端部と該端部に対向する他方の板材との間に跨るようにシーラが塗布されたシール部１６が形成された異種金属の接合体および異種金属接合体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することを可能にするとともに、剛性の高い車体を確保することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードロアパネル１９が、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２上に略垂直に延びる垂直面４１と、この垂直面４１から屈曲部４２を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面４３と、を備え、ジョイントカバー２２が、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、ダッシュクロスメンバ２３が、ダッシュボードロアパネル１９の車室１２側に設けられるとともに、ジョイントカバー２２の左右で、左のクロスメンバ６１と右のクロスメンバ６２とに分割構成され、左右のクロスメンバ６１，６２のジョイントカバー２２側の端部６６，７６が、ダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合された。 （もっと読む）

【課題】材料費率を低下させて製造コストを抑えることが可能な車両の側面上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のルーフに沿ってフロントピラーからセンタピラーの上方を通過して車両後方へ略水平に延びるルーフサイドレール１１２と、フロントピラーおよびルーフサイドレールの車外側にフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って取り付けられ、フロントピラーおよびルーフサイドレールを補強する補強部材１２０とを備え、補強部材は板金から成形される部材であって、フロントピラーからルーフサイドレールのセンタピラーよりも車両前方の領域にわたって取り付けられる前部補強部材１２２と、ルーフサイドレールの前部補強部材からセンタピラーよりも車両後方の領域に取り付けられる後部補強部材１２４とに別々に成形されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぎ、バルクヘッドの剛性を確保し、冷却系部品を容易に組み付け可能な車体前部構造および車体前部構造の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に設けられた左上支持機構３５と、フロントバルクヘッドのロア梁部３２に設けられた左下支持機構３６とを備えている。左上支持機構は、冷却系部品１６の左上部１６ａを支持可能で、かつ、冷却系部品の左上部を車体後方に向けて移動可能な機構である。左下支持機構は、冷却系部品の左下部１６ｂを支持可能で、かつ、前記冷却系部品の左下部を車体後方に向けて移動可能な機構である。 （もっと読む）

【課題】補強部材のプレス成形性の向上と共に、部品点数を少なくしても、側部衝突時の乗員の安全保護を充分果たすことができる。
【解決手段】補強部材５を、分割構成されたルーフサイドレール側補強パネル６及びサイドシル側補強パネル７の一端同士を連結した上で、ルーフサイドレール側補強パネル６の他端を連結用補強パネル９を介在させてルーフサイドレール１１に連結し、サイドシル側補強パネル７の他端をサイドシル１２側に連結し、ルーフサイドレール側補強パネル６に、サイドシル側補強パネル７側に張出フランジ部６ｂが切除されて延在する一方の補強用延在部６ｃが形成され、サイドシル側補強パネル７には、ルーフサイドレール側補強パネル６側に張出フランジ部７ｂが切除さて延在する他方の補強用延在部７ｃが形成されて、これら両補強用延在部同士を互いに重合結合している。 （もっと読む）

【課題】車両の音振性能の変化を抑制することができる車両の後部構造を提供すること。
【解決手段】車両後部に形成したスペアタイヤを収納可能なスペアタイヤ収納部２に、スペアタイヤに替わって収納され、スペアタイヤを固定するスペアタイヤ固定手段３で固定される収納部材１０を有する。そして、この収納部材１０は、スペアタイヤ固定手段３による固定力を、スペアタイヤ収納部２のスペアタイヤ接触部２ｂ近傍に伝達する固定力伝達面１４ａを備える。 （もっと読む）

【課題】リアサイドメンバよりも高い位置に荷重入力位置がある車両の後面衝突時にリアシートに衝撃が伝わるのを抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】車両１０の後部１０Ａに車両前後方向に沿ってリアサイドメンバ１２が配設されている。リアサイドメンバ１２の上方には、リアフロアパネル２０を介して車両前後方向に沿ってパイプ３４が配設され、パイプ３４の後端部３４Ａにはガセット３０が配設されている。ガセット３０の外壁部３０Ｂの内側には、車両前方側に下り勾配となるように支点部材４８が配設されており、支点部材４８の角部４８Ｃがパイプ３４に接触している。リアサイドメンバ１２より荷重入力位置が高い車両の後面衝突時に、ガセット３０に作用した荷重が支点部材４８を介してパイプ３４に伝達され、支点部材４８の角部４８Ｃとパイプ３４との接点を起点としてパイプ３４が曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃（荷重）をセンタピラーに接続したサイドシル内の荷重伝達部材によって床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６の中央部にセンタピラー３２を立設し、車室１３の床（アンダボデー）１４のクロスメンバ５７の端部（一端部５９、他端部）を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラー３２のセンタピラーインナー４８に設けたセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１を配置し、外バルクヘッド２１にセンタピラーインナー通し部６７を介して対向させ内バルクヘッド２２を配置している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、側突荷重をロッカへ効率的に伝達可能な車両側部結合部構造を提供する。
【解決手段】ピラーアウタリインフォース部４４とピラーインナ６０との車幅方向合計幅寸法Ｗに占めるピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉがセンタピラー１６とロッカ２４との結合部に向けて漸増され、センタピラー１６とロッカ２４との接合部分においてピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉが、ピラーアウタリインフォース部４４の車幅方向寸法ｗｏよりも大となっているため、補強部材を設ける事無く、ピラーインナ６０からロッカインナパネル２６への荷重伝達効率が向上し、ロッカ２４が開断面とされるセンタピラー１６とロッカ２４との接合部分の強度が増してセンタピラー１６が車幅方向内側へ倒れ難くなる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をドアからセンタピラーを介してサイドシル内の荷重伝達部材に伝え、荷重伝達部材から床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６にセンタピラー３２を立設し、床（アンダボデー）１４のクロスメンバの端部を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラーインナーのセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１、内バルクヘッドを配置している。前ドア４５内に配置した第２ドアビーム２１２の後端２１４を外バルクヘッド２１に近接させた。第２ドアビーム２１２は後端２１４をセンタピラー３２が備える角部（センタピラースチフナー第１稜線部１３６）に重ねている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やす事無く、サイドメンバとクロスメンバとの結合部の結合剛性を向上可能な車体構造を提供する。
【解決手段】フロアクロス１６とサイドメンバ１４との接合部分に、フロアクロス１６の底壁１６Ａの車幅方向外側端から車幅方向斜め外側上方に向けて延びる傾斜壁１６Ｄ、サイドメンバ１４の内側壁１４Ｂ、及びサスペンションブラケット２６の第２底壁２６Ｂの３つの壁を三角形状に連結してトラス構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突などの大入力による破断が、外観から見えやすい溶接接合の部位に限定され、接合強度信頼性の向上を図ることができる異材継手構造を提供する。
【解決手段】鋼板の鋳込み金具４１をアルミニウムの鋳ぐるみ材４２で鋳ぐるみ、鋼板の鋳込み金具を鋼板の接合部材４３へ溶接する異材継手構造４０において、鋼板の鋳込み金具が、引張強度の高い高張力鋼板にて形成され、アルミニウムの鋳ぐるみ材と機械的接合をするアンカ孔４６が形成されるとともに、アルミニウムの鋳ぐるみ材と鋼板の鋳込み金具の鋼板面とを非接触にする非合金化亜鉛系めっき表面処理が施された。 （もっと読む）

【課題】シートベルトからの荷重を効率的に吸収することが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】クォータインナパネル２及びクォータアウタパネル３を備え、リヤシートベルト６の中間位置を案内支持するシートベルトガイド８が設けられている４ドア・セダンタイプの車両の側部車体構造において、クォータインナパネル２の外側には、クォータインナリーンフォースメント９が接合され、クォータインナパネル２には、シートベルトガイド８を取付ける取付ボルト１０のボルト取付部１１が設けられ、クォータインナリーンフォースメント９の下方には、クォータインナパネル２と接合するパーティションパネル１２が配置され、クォータインナリーンフォースメント９の後部がクォータアウタパネル３の後部の辺に接合されているとともに、クォータインナリーンフォースメント９がパーティションパネル１２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】経済性、生産性を低下するとなく、側突に対するフロアパネルの耐力を適切に向上させ、フロアパネルとミドルフロアクロスメンバとの接合部の剥離強度を高くすること。
【解決手段】フロアパネル１２を挟んでミドルフロアクロスメンバ１８に接合され且つサイドシル１４に接合された補強プレート４０を局所的に設ける。 （もっと読む）

【課題】コスト及び質量を低減する。
【解決手段】本発明のインパネモジュール構造１０では、インパネリインフォースメント１２における車両幅方向外側の端部１２Ａにエクステンション１４が接合されている。このエクステンション１４には、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの車両幅方向外側に配置され、車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部５０が形成されており、この本体パネル部５０には、図示しない外部保持装置に保持されるための保持穴８４が車両幅方向外側から見た場合に端部１２Ａの断面内に収まるように形成されている。この構成によれば、保持穴８４の形成部位を確保するために、例えば、エクステンション１４に専用部位を追加したり、本体パネル部５０を延長したりする必要が無い。これにより、エクステンション１４の外形を小型化することができるので、コスト及び質量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、衝突の際に車体前部が受ける水平方向の荷重に対して十分な強度を確保しつつ、組付時の作業性も良く、コストも低減することが可能な車体前部の補強構造を提供することにある。
【解決手段】本発明においては、ダッシュパネル５とダッシュサイドパネル６とで形成された角部９に補強部材１０を配置した車体前部の補強構造において、補強部材１０は、角部９の近傍でダッシュパネル５とダッシュサイドパネル６との間に架け渡された本体部１１と、本体部１１の第１の端部１１ａにおいて車両上下方向に延在する第１の接続部１２と、本体部１１の第２の端部１１ｂにおいて車両上下方向に延在する第２の接続部１３とを備え、ダッシュパネル５と補強部材１０の第１の接続部１２とが、溶接により接合されるとともに、ダッシュサイドパネル６と補強部材１０の第２の接続部１３とが、溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストが低減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを提供する。
【解決手段】本発明は、クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状でサイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、センターピラーアウター補強部材のアッパー部とクォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、サイドアウターパネルの内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材及びガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に補強部材を必要としないので、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ピラー部とロッカ部のアウタリインフォースを一体成形したときに、ピラー部とロッカ部との結合部の剛性を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】アウタリインフォース４０は、ロッカアウタ４６とピラーアウタ４４とで一体に形成されており、ピラーアウタ４４の下方側のロッカアウタ４６とロッカインナパネル２６との間は開断面構造となっている。ロッカインナパネル２６の車両外側面には、略三角形状の第１の補強部材５０が結合点５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃで結合されている。ピラーアウタ４４の車両内側には第２の補強部材５４が配設されており、その下端部５４Ａが第１の補強部材５０の頂部５０Ｄに連結され、その上端部５４Ｂがピラーアウタ４４の外側壁４４Ａの稜線４５Ａ付近に連結されている。第２の補強部材５４は、第１の補強部材５０の頂部５０Ｄから略三角形の一辺の延長線に沿った方向に斜めに配置されている。 （もっと読む）