【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって補強体や発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚の金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１６から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４に位置する２枚の金属板１１、１２のうち、少なくともフレーム本体１０の最も内方側に位置する第１金属板１１には、補強体２０から離間するようにフレーム本体１０の外方側へ突出する凸部１１ｂが設けられ、該凸部１１ｂにて溶接が施されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドアウタとアッパバック断面部との結合部、及び、ルーフサイドアウタとブラケットパッケージトレイとの結合部にそれぞれ剥離方向の変形が生じることを抑制する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車両幅方向に延在された骨格を形成するアッパバック断面部１６０と、アッパバック断面部１６０の車両後側に配置されてアッパバック断面部１６０と結合されたブラケットパッケージトレイ１００と、ホイールハウス２４から車両上側に配置されたルーフサイドインナ１１０と、延出部２６及びルーフサイドインナ１１０の車両幅方向外側に配置されて、前端部がアッパバック断面部１６０と結合され、後端部がブラケットパッケージトレイ１００と結合されたルーフサイドアウタ１３０と、ルーフサイドアウタ１３０とアッパバック断面部１６０とを連結するバルク１５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車体１１の前後を仕切るダッシュボードロアパネル１６と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、この室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、を備えた車両の前部車体であって、インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、ダンパベーススチフナ２７に結合される。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、ダッシュパネルの振動に起因する車室内の騒音を低減する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びるフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立するダッシュパネル１５と、熱交換器ケース体６９と、シュラウド８０と、を備える。熱交換器ケース体６９は、ダッシュパネル１５の後方でフロアパネル１３とインストバー１５に支持され、ダッシュパネル１５の後面と対向するケース体前面７０を有し、車外又は車内から流入する空気を冷却するエバポレータとエバポレータによって冷却された空気を加熱するヒータコアとを収容する。シュラウド８０は、ケース体前面７０からダッシュパネル１５の後面まで前方へ延出して、シール部９０を介してダッシュパネル１５の後面に密着しダッシュパネル１５の後面とケース体前面７０との間に閉空間８５を形成する枠状に形成される。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における車体側部の変形から電池を良好に保護することができると共に、車体の質量及びコストが増加することを抑制できる自動車の電池保護構造を得る。
【解決手段】自動車の電池保護構造１０では、側面衝突時に、ロッカ１４に対して車両幅方向内方側への衝突荷重が入力されると、クロスメンバー４２の内側補強部材４８には、外側補強部材４６の下壁部４６Ｂ（傾斜部）を介して車体上方向きの成分を含んだ荷重が伝達される。これにより、内側補強部材４８には、アンダーリインフォースメント２６側の端部を支点とする車体上方側への回転モーメントが作用し、クロスメンバー４２が脆弱部５０において車体上方側へ屈曲する。これにより、フロアパネル２４が車体上方側へ変形することにより、衝撃エネルギーが分散されるため、車体幅方向内方側への車体側部１２の変形量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】隣り合う溶接部の間において接着剤に凹部が形成されることを抑制する。
【解決手段】車体部材の接合構造１０では、上フランジ３０の基端部に折曲部４２が形成されている。この折曲部４２は、複数の溶接部３６の各々と上フランジ３０の延びる方向にオーバラップする部位４２Ａよりも複数の溶接部３６の間の中央部と上フランジ３０の延びる方向にオーバラップする部位４２Ｂの方が曲率半径が大きくなるように構成されている。そして、この折曲部４２により、上フランジ３０における基端部から先端部までのフランジ幅Ｗ１は、複数の溶接部３６の各々が形成された部分よりも複数の溶接部３６の間の中央部の方が狭くなるように変化されている。従って、スポット溶接時に、隣り合う溶接部３６の間においてスポットガン４６の圧力が低くなっても、隣り合う溶接部３６の間において接着剤３４が一対の上フランジ３０における基端部側と先端部側とに行き渡る。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に入力された衝突荷重を効果的に吸収できるとともに、上記タイヤパンの前方に配設された車両の動力補機を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム１と、荷室フロアパネル２とを備え、該荷室フロアパネル２の後部に下方へ凹入したタイヤパン３が設けられた車両の後部車体構造において、上記タイヤパン３の前方側に設置されて左右のリヤサイドフレーム１を連結するクロスメンバ部材８と、該クロスメンバ部材８上に配設されて支持される車両の動力補機１０とを有し、上記タイヤパン３内にタイヤ４を倒伏状態で設置し、上記クロスメンバ部材８を荷室フロアパネル２の上方に離間させて設置するとともに、車両の後突時に上記クロスメンバ部材８の下面に沿って車両前方側へタイヤ４を移動させるように該クロスメンバ部材８およびタイヤ４の設置高さをそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに固着された一対のロッカパネルと、フロアパネルの上面に固着されて、前後に配置された第１及び第２のフロアクロスメンバと、フロアパネルの上面に固着され、かつ第１のフロアクロスメンバよりも前方の位置から後方に延びる一対のキックリインホースメントを有する車体構造において、前面衝突時に車体が永久変形することを抑え、しかもロッカパネルの高さサイズを低くすることができるようにする。
【解決手段】各キックリインホースメント２６の後端部４１を第１のフロアクロスメンバ９に固着すると共に、エアコンユニットから流出したエアが各キックリインホースメント２６の上面の上方を通って後部座席の側に流れるように、各キックリインホースメント２６を配置する。 （もっと読む）

【課題】車体側部パネルにベンチレータを取り付ける場合であっても、重量やコストの増大を招くことなく車室内への浸水を防ぐことができ且つ高い剛性を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ベンチレータ１９０が取り付けられる開口部１１０ａが設けられているサイドボディアウタパネル（アウタパネル１１０）とフロアパネル１２０とを含み、リアホイールハウス１３０と、バックパネル１４０と、車幅方向ではサイドボディアウタパネルとフロアパネルとの間に配置され、車長方向では開口部に重なる位置に配置されるパネル部材１５０とを更に含み、パネル部材は、上端近傍にてサイドボディアウタパネルに接合され、下端近傍にてサイドボディアウタパネルおよびフロアパネルと接合され、それらとの接合部に車室内側からシーリングが施されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの支持剛性を高めて、ダッシュパネルの共振周波数を、ダッシュパネルの振動に起因した騒音を低減することが可能な所望の共振周波数に設定可能なキャブの前部構造を提供する。
【解決手段】キャブ３の前端下部から後方に延びて車室１０の底部を区画するフロアパネル１３と、フロアパネル１３の前端部から車幅方向に沿って起立し、車室１０の前部を区画するダッシュパネル１５と、インストバー５０と、を備える。インストバー５０は、フロアパネル１３の上方でインストルメントパネルを前方から支持するインストバー本体５１と、ダッシュパネル１５の後方でインストバー本体５１とフロアパネル１３とを連結しインストバー本体５１を下方から支持する支柱５２と、を有し、支柱５２の前側下部には、ダッシュパネル１５の後面下部まで延出し、後面下部に接合される下リブ６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両幅方向外側からルーフサイドレールに入力された荷重をルーフリインフォースメントに効率的に伝達させる。
【解決手段】接合板１００の切起片部１２０の縦壁部１２２を介して、ルーフサイドレール１４からルーフリインフォースメント５０へと荷重Ｆが伝達される。よって、応力が集中する部位のルーフサイドレール１４の変形が防止又は抑制される。また、ルーフサイドレール１４の接合部２８が、接合板１００の切起片部１２０の横壁部１２４に案内されることで、ルーフリインフォースメント５０の端部５２の荷重Ｆの入力点が図心と略同じ位置になる。よって、ルーフリインフォースメント５０に発生する曲げモーメントＭを略０又は非常に小さくすることができる。したがって、車両幅方向外側からルーフサイドレール１４に入力された荷重Ｆを、ルーフリインフォースメント５０に効率的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】隣り合う溶接接合部の間において接着剤に凹部が形成されることを抑制する。
【解決手段】車体部材の接合構造１０は、第一上フランジ３２と、この第一上フランジ３２と対向され、第一上フランジ３２と接着剤４０により接着された第二上フランジ３６と、を備えている。第一上フランジ３２には、スポット溶接により第二上フランジ３６側に潰された状態とされて第二上フランジ３６と接合される複数の溶接接合部４２と、この複数の溶接接合部４２の間から第二上フランジ３６側に向けて膨出する膨出部４４とが形成されている。また、複数の溶接接合部４２がスポット溶接により潰される前の状態で、第一上フランジ３２及び第二上フランジ３６が対向された場合には、複数の溶接接合部４２と第二上フランジ３６との間の隙間Ｃ１よりも膨出部４４と第二上フランジ３６との間の隙間Ｃ２の方が小さくなるようになっている。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームおよびクロスメンバをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接する作業を、フロアパネルに邪魔されずに行えるようにする。
【解決手段】フロアパネル２０の下方で車体前後方向に延びるフロアフレーム１２と車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１７とを交差させ、その交差部でフロアフレーム１２の溶接フランジ２４ｆ，２４ｇおよびミドルククロスメンバ１７の溶接フランジ２６ｇ，２６ｈをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接Ｗ８により結合する。フロアパネル２０は交差部の上方にスポット溶接装置の電極アームが通過可能な開口２０ｃを備えるので、交差部の上方にフロアパネル２０を張った後でもスポット溶接Ｗ８を行うことが可能となり、車体の組立手順の自由度を増加させて生産効率を高めるとともに、ボルトおよびナットを用いて結合する場合に比べて部品点数および重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームをリヤサイドメンバに連結する部位の車体剛性を向上することが可能なトレーリングアーム取付部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の窪み部２の下面にトレーリングアームブラケット５を取付け、そのトレーリングアームブラケット５にトレーリングアーム４を連結する場合、床上ブラケット１１とリヤフロアパネル９とリヤサイドメンバ１又はリヤコンパートメントパネル３とを接合してリヤサイドメンバ１の窪み部２とリヤフロアパネル９の凹部１０と床上ブラケット１１の平坦部１２とで上下二段の閉断面を形成することにより、トレーリングアームブラケット５が取付けられるリヤサイドメンバ１の上部車体剛性が向上する。床上ブラケット１１にはリヤシートクッションの車両幅方向外側端部を支持するリヤフロアエクステンションを用いた。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の低燃費化に貢献し、且つ、剛性が高い車両ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両には、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０２が設けられる。レインフォースメント１０３は、一対のルーフサイドレール１０２の間で車幅方向に延びている。ルーフパネル１１１は、レインフォースメント１０３の上方で、一対のルーフサイドレール１０２の間に位置する。ルーフパネル１１１には、車両前後方向に延びる凹ライン１１２が、車幅方向に見て左右に並ぶ二箇所に設けられる。接着部１１３は、レインフォースメント１０３の上面で凹ライン１１２との交差箇所に設けられ、ルーフパネル１１１とレインフォースメント１０３とを接着する。 （もっと読む）

【課題】既存の車体構造を利用し、部品点数や重量の増加を抑えつつ、後方からの衝撃荷重に対する強度向上に有利なリアシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端がクロスメンバー４２に剛結合され、かつ、後端がバックパネルに接合された補強メンバー５と、乗員室後部に配設されたリアシートの下部を車体側に取付けるために、スペアタイヤハウスの前方でリアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部６１および取付け部６２を一体的に有するシートブラケット６とを備える構造において、前記補強メンバー５は、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部５２を有し、前記シートブラケット６の前記フランジ部６１は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含む。 （もっと読む）

【課題】車体の接合部における安定した車体の接合部構造を得る。
【解決手段】電着塗装による塗装の膜厚以上の高さがある突起としてのエンボス１６Ａ及びエンボス１６Ｂがフランジ部１２Ａにおける接合面１２Ｃに設けられている。これにより、フランジ部１２Ａとフランジ部１４Ａとの隙間に入り込んだ電着塗装による接着効果は、エンボス１６Ａ及びエンボス１６Ｂの周辺で生じることとなり、電着塗装の接着効果による剛性のばらつきをコントロールすることが可能となる。その結果、安定した振動特性を得ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】一対の下側フランジについて、所望の接合強度を得る。
【解決手段】下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。従って、下側フランジ２２，３２が対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制できる。しかも、この突部３４については、下側フランジ２２，３２を対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２，３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２，３２について、所望の接合強度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）