【課題】ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ用ブラケット３４と、充電口ドア３２と、充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、受電用コネクター３５とを備え、且つ、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａと、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有すると共に、中間部４１ｃは、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有する形状の結合用ブラケット４１を備えた構成とする。また、一端側の固定部４１ａは、ボルト４０の呼び径より大きな大径穴４１ｄにボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造とする。 （もっと読む）

【課題】リアパーセルシェルフの変形を防止しつつ、レイアウトの自由度が高いと共に、車両重量の増加を軽減できるリアパーセルシェルフを提供する。
【解決手段】車両の後部に設置され、車室と荷室とを仕切るリアパーセルシェルフ１は、略水平状に形成された水平壁部２１を有すると共に、水平壁部２１に形成されスピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部２ａを有するリアパーセルシェルフ本体２と、リアパーセルシェルフ本体２に取り付けられ、スピーカ取付開口部２ａの前方に配置されると共に、チャイルドシートに設けられた係止部材を係止するアンカー部材３と、スピーカ取付開口部２ａの周縁に沿って取り付けられたパッチ４と、を備える。パッチ４は、当該パッチ４のうちアンカー部材３に近い部位に、車幅方向に沿って延在する前ビード４１を有する。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー前部からカラーナットをさらに脱落しやすくすることを可能にする。
【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１６，１６からアウトリガー２５を介して車体後方に延ばされる左右のサイドシル１４と、フロントサイドフレーム１６，１６に吊り下げられるフロントサブフレーム２３と、を備えた車両の前部車体において、アウトリガー２５に、側面視でダッシュボードロアパネル１９に沿って後方に向けて下方に傾斜するアウトリガー前部１０１と、平面視でアウトリガー前部１０１の後端１０１ｂから外側に湾曲するとともに側面視で水平に延ばされ、サイドシル１４に連結するアウトリガー後部１０２と、を有し、アウトリガー前部１０１は、フロントサブフレーム２３の後部をボルト１１１で締結するカラーナット１１２が配置されるとともに、後方内側に向け傾斜し、トンネル部１８に沿って前後方向に延ばされるトンネルフレーム２７が分岐された。 （もっと読む）

【課題】支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、フロア部２２を構成する底壁３２と、底壁３２と該底壁３２の後端から立設された後壁５４とを含む閉断面のロアバック部２６と、後壁５４に固定された後壁７２Ｒ及び底壁３２に固定されたベース板７２Ｂとを繋ぐ三角形状の補強壁７４を含むフロアリインフォースメント７０と、サスペンションメンバ８４を後壁５４、後壁７２Ｒ、後フランジ７４ＦＲに固定する締結構造７６と、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆを底壁３２及びベース板７２Ｂ、下フランジ７４ＦＬに固定する締結構造７６とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】取付部回りの剛性向上、塗装面の塗装品質低下防止、かつ車両の生産効率を高めた車両用シート取付構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル上部３ｂ及び上側側部３ｃに沿って重なる補強部材５と、補強部材５上部５ａの車幅方向両端部に配置されたシート取付ブラケット６とを備え、ブラケット６の前後方向中央部分の上部が補強部材５上部５ａから車幅方向外側に突出して形成され、中央部分側部が中央部分上部から下方に向かうに従って車幅方向外側に広がって形成され、中央部分側部下端に開口部１０ｃが設けられ、ブラケット６の前後方向両端部分上部１０ａが補強部材５上部５ａに沿って形成され、両端部分側部が補強部材５側部５ｂ及びフロアトンネル３下側側部３ｄに沿うとともに、両端部分上部から下方に向かうに従って車幅方向外側に広がって形成され、ブラケット６の両端部分がフロアトンネル３の下側側部３ｄと、補強部材５とに接合される。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとロッカとの結合部の剛性を高めることでフロントピラーの振動を抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】フロントピラーアウタリインフォースメント２２の前壁部、サイメンアウタパネル２４の前壁部、及びヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａを相互に接合し、ヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａと、ロッカ１２を構成しているロッカアウタリインフォースメント１６の上壁部１６Ａとを補強部材２８で連結してフロントピラー１４の前壁部分、ロッカ１２の上面部分、及び補強部材２８によってトラス状補強部分２９を構成することで、車両側面視回りのモーメントＭ１に対するフロントピラー１４とロッカ１２との結合剛性を効率的に確保することができ、フロントピラー１４の振動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動を抑制し、かつ車両前方から車体に加えられる荷重を効率的に吸収できるダッシュパネル下部周辺の構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネルの前部を構成するように横断面略コ字状に形成したトンネル前部７と、トンネル前部７から車幅方向の運転席側に延びるように形成したフロア前部８と、トンネル前部７及びフロア前部８の前端から上方に向かって延びるように形成した壁部９とを備え、フロア前部８が車両前方側斜め上方に傾斜して形成され、トンネル前部７とフロア前部８と壁部９とに跨ってフットレスト部材６が配設され、トンネル前部７からフロア前部８に連続するフットレスト部材６の部分６ｂが、フットレストを構成するように屈曲形成されて、ダッシュパネル下部４とフットレスト部材６とによって閉断面が形成され、フットレスト部材６が、ダッシュパネル下部４のフロア前部８及び壁部９に接合されている、ダッシュパネル下部４周辺の構造。 （もっと読む）

【課題】 側面からの負荷に対して十分な強度を有しながら、操縦運転装置近傍の居住空間を拡大できるようにする。
【解決手段】 キャビンは、キャビン天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、キャビン天井部と左右フェンダとをドアを装着する左右後ピラーで連結し、左右後ピラーの上下端を上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを上下方向両端から中途部に行くに従って左右方向外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーをキャビン天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲する。下リヤ連結体は左右両端の前部が後ピラーの下端と連結しかつ中途部が後方に突出していて平面視Ｕ字状若しくはコ字形状になっており、後ピラーの上端から下端までの外側面は、キャビン正面視において前ピラーの上端から中途部までの外側面よりも左右外方に突出する。 （もっと読む）

【課題】質量増加を抑制できるとともに、従来よりも簡易に剛性の向上が可能なステアリングハンガビーム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハンガビーム構造１は、車幅方向に延設されたステアリングハンガビーム１０と、ステアリングコラム２を支持するコラムホルダ２０と、プレス板より形成されるスティフナ３０と、を備える。スティフナ３０は、第２パイプ部材１２の前側の外周面から前方やや斜め下に向かって延出する板状のスティフナ本体３１と、運転席側ホルダ部材５に連結される車体部材側連結端部３１ｃと、コラムホルダ２０に連結されるコラムホルダ側連結端部３１ｂと、ステアリングハンガビーム１０の外周面に接合されるビーム接合端部３１ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にリインフォースメントの車室内への侵入を防止し、且つ、インフレータの長さに拘わらず、カーテンシールドエアバッグの展開を妨げることのないサンルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部に開口部を有する車両において、車両の左右両側に設けられた一対のルーフサイドレール１０が、前記開口部の後側に配置されたリインフォースメント１１を介して連結されるサンルーフ構造であって、前記ルーフサイドレール１０に対し、一端が結合されるブラケット部１，２と、前記リインフォースメントの両端に設けられ、前記ブラケット部よりも剛性が低く形成されると共に、前記ブラケット部の他端が結合される脆弱部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム側の角部の剛性向上による車体振動の抑制と振動伝播の低減化を図る。
【解決手段】ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とで形成されるエンジンルーム側の角部Ｃにフェンダエプロンパネル３を設け、エプロンパネル３の上部及びカウルサイドパネル２にサスペンションアッパブラケット４を取付け、アッパブラケット４の後縁及び側縁にフランジ４ｂ，４ｃを設け、これらフランジでアッパブラケット４をダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体前部の補強構造であり、角部Ｃには、ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体上方視でＬ字形状の補強部材１１が設けられ、補強部材１１の上部の車体後方面は、アッパブラケット４と共にダッシュパネル１に接合され、補強部材１１の上部の車体側方面は、アッパブラケット４と共にカウルサイドパネル２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部のスポット溶接剥がれを防止できる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】下フランジ１２ｂ，１３ｂ同士の結合部Ａは、該下フランジ１２ｂの結合部以外の一般フランジ面ａに対してロアバックエクステンションアウタパネル１３の端縁近傍部１３ｄ′を起点に車両後方に張り出す傾斜面ｂをなすように折り曲げ、かつロアバックアウタパネル１２の前記傾斜面ｂの先端近傍部１２ｄ′を起点に前記一般フランジ面ａに戻るよう折り曲げることにより凸部２１を形成している。 （もっと読む）

【課題】 組立途中の車体の変形（サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり）を防止することにより、完成車としての製品精度を向上することが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続して構築される車体後部構造１００であって、アンダーボディアセンブリ１１０は、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジ１２８ａを備えたリヤフロアパネル１２８、およびリヤフロアパネル１２８の下面に接続される梁状のリヤサイドフレーム１３６を含み、サイドボディアセンブリ１５６は、その後端の最下部に、リヤフロアパネル１２８後端およびリヤサイドフレーム１３６後端に向かって周り込む延長部１０２を含み、延長部１０２が第１のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分に結合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室の内外を隔てる第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２は、鋼板からなり、それぞれ面２５Ａおよび面３４Ａを有している。フランジ３２は、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａに交差する方向に延びている。フランジ３２のサイドシルインナパネル２１側の縁部は、前後方向に沿った屈曲部３１で上方に屈曲することにより形成されるフランジ３２を有し、面３４Ａは、そのフランジ３２に形成されている。そして、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２との間には、面３４Ａに対して車室４側に、中空部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 必要な剛性を確保しつつ、高い荷重吸収性を実現可能であって、ヘッドランプからウインドシールド（Ａピラー）根元までのスペースが狭小でも適用できるフェンダーブラケットを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるフェンダーブラケット１４０の代表的な構成は、フェンダーブラケット１４０が、カウルサイドパネル１１４に略平行な部位であり、その下部がカウルサイドパネル１１４の側面部上端に重なって接続される第１結合面１４２と、エンジンルーム１１２を覆うフロントフード１１０に略平行な部位であり、第１結合面１４２に略直交する方向の平面である第２結合面１４４と、第１結合面１４２の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位１４６ｂ、および下部位１４６ｂの上端に連続して第２結合面１４４の車幅方向外側端部に接続される上部位１４６ｃを含む屈曲部１４６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの入力によるサイド部材の変形を簡易な構造で抑制することができ、かつ軽量化及び低コスト化を図ることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】左，右のサイド部材９，９を、左，右のサイドメンバ２，２の下縁より下方に延設した下部ブラケット６を介して前記左，右のサイドメンバ２，２に取り付け、前記下部ブラケット６に上下方向に延びるビード１６を設け、ロア部材１１に前方から荷重が入力された場合、前記ビード１６に前記左，右のサイド部材９，９が当接するように、ラジエータサポート４を前記下部ブラケット６に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】一体部品化機能のみではなく車両前方からの入力による変位を抑制する機能をも有し、軽量化及び低コスト化を図ることのできる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート４とバンパリインフォース３とを連結部材１２を介して一体部品化し、連結部材１２は、アッパ部材８に設けられたフードロックとバンパリインフォース３の車幅方向略中央部３ａとを連結するフードロックステイ１３と、前記バンパリインフォース３の左，右の下縁３ｂと、左，右のサイド部材７の、左，右のサイドメンバ２への取り付け部７ｄより下方部分７ｅを連結する左，右のブラケット１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造が、車体２の幅方向に延び、各端部がサスペンションタワー１０側と結合されるフロントカウル７と、フロントカウル７の後上方域に配置されて車体２の幅方向かつ前下方に延び、後側が車室１９とされるフロントウィンドガラス１５とを備える。フロントカウル７が、フロントカウル７の下部を構成するロアカウル９の後上端縁部から前方に突出して、上面でウィンドガラス１５の前下端縁部を支持するアッパカウル８を有する。アッパカウル８の突出端縁部の左右各端縁部分からそれぞれ一旦下方に延出した後、前方に延出する左右一対のフランジ状突出片２８Ｌ，２８Ｒを設ける。 （もっと読む）