【課題】金属部品を追加して補強する場合よりもコストを抑制でき、しかも側面衝突時にロッカの車室内側への変形を抑制することができる自動車のロッカ構造を提供する。
【解決手段】車体側部１０の下部にはロッカ１６が車両前後方向に沿って配設されている。ロッカ１６の車両幅方向外側にはロッカモール２８が外装されている。このロッカモール２８の裏面側には、無負荷時には柔軟性を有し衝撃荷重が入力されると硬化するダイラタント特性を有するシート材５８が接合されている。側面衝突時に衝突荷重がシート材５８に入力されると、瞬時に硬化してロッカ１６の剛性向上に寄与する。 （もっと読む）

【課題】接合界面の際まで塗装を行うことができる異材接合構造体の接合方法を得る。
【解決手段】本発明の異材接合構造体の接合方法は、鋼製部材１２と軽金属材１４とを重ね合わせて、非溶融の状態で摩擦により撹拌させて接合する異材接合構造体の接合方法において、鋼製部材１２に塗装を施す塗装工程Ｓ１と、軽金属材１４の鋼製部材１２との接合部に回転ツール５４を回転させながら押し込み、このときに発生する摩擦熱で軽金属材１４の接合部を軟化及び塑性流動させることにより、鋼製部材１２と軽金属材１４とを接合する接合工程Ｓ４とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽合金製板材と鋼板材との接合部に水分が進入することに起因した電食の発生を容易かつ効果的に防止できるようにする。
【解決手段】腐食電位の異なる２種の金属材が接着剤を介して接合されることにより形成される異種金属材の接合端部構造であって、上記両金属材の接合部間に設置された接着剤層１３と、上記両金属材の接合端部に沿って設置された上記接着剤の膨出部１４，１５と、上記両金属材の接着面および接着剤の膨出部表面以外に形成された電着塗膜１６とを有し、上記両金属材のうち、少なくとも卑の腐食電位を有する金属材の接合端部近傍に位置する電着塗膜１６の表面が上記接着剤の膨出部１４，１５により覆われたことを特徴とする異種金属材の接合端部構造およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁３２の上側に該下壁３２とで車両前後方向に長手でかつ閉断面のロッカ３６、センタ骨格形成部３８が形成されたフロア部２２と、フロア部２２の前端部から上向きに立設され、前後に対向する前壁４８と後壁５０とを有する閉断面構造とされたダッシュロア部２４と、後壁５０の下部を成し上下壁５０Ｖの下端とロッカ３６、センタ骨格形成部３８の上壁４０、４４とを繋ぐ傾斜壁５０Ｓと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に発泡接着剤を介して発泡補強部材が接着結合される中空構造物において、発泡接着剤の発泡倍率の高い部分において中空構造物への補強部材の補強効果が低下することを抑制する。
【解決手段】中空本体１７の内部に発泡接着剤１５を介して接着結合される発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０において、発泡補強部材３０の接着面部３６は、発泡接着剤１５の発泡倍率が発泡接着剤１５の他の部分より高い部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ａの板厚が発泡接着剤１５の他の部分によって中空本体１７と接着結合される部分３３ｂの板厚に比して厚く形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】発泡補強部材の接着面部と中空構造物との間に設けられる発泡接着剤の発泡倍率を略均一化させ、補強部材による補強効果を向上させた中空構造物を製造することができる発泡補強部材が配設された中空構造物の製造方法を提供する。
【解決手段】発泡接着剤１５を介して中空構造物１０と接着結合される発泡補強部材３０が配設された中空構造物１０の製造において、中空構造物１０との接着面部３６が発泡成形された発泡補強部材３０を中空構造物１０の内部に配設するとともに発泡補強部材３０の接着面部３６と中空構造物１０との間にシート状の発泡接着剤１５を設け、その後、発泡接着剤１５を発泡させて発泡補強部材３０を中空構造物１０と接着結合させると共に、発泡接着剤１５として、発泡前の厚さが発泡補強部材３０の接着面部３６と中空構造物１０との間隙が大きい部分では該間隙が小さい部分に比して厚く設けられたものを用いる。 （もっと読む）

【課題】中空本体の内部に配設される補強部材として発泡補強部材を用いることで中空構造物の軽量化を図りつつ、この発泡補強部材により中空本体の特に稜線部を効果的に補強することを課題とする。
【解決手段】全周に亘って略一定の厚みを有する発泡補強部材３０の周壁部３６を、該周壁部３６における中空本体１７の稜線部１１ｄ，１１ｅ，１２ｄ，１２ｅの内壁面に対する接着部分が残りの部分に比べて発泡倍率が低くなるように発泡成形し、該発泡倍率が低い部分Ｌを、中空本体１７の内壁面に接着剤１５を介して接着結合する。 （もっと読む）

【課題】車体の後部の強度及び剛性の向上を図ることを可能にするとともに、牽引時や車両運搬時に、斜め下引き方向の荷重によるアイボルトの折れ曲がりを防止することを可能にする。
【解決手段】骨格部材１８の下部３８が、車体後方に設けられるリヤエンドパネル４１と、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナ４２と、から構成され、リヤエンドパネル４１に、車体後方に膨出させた膨出部４５を備え、アイボルト２２に、アイボルト２２を下方から覆うアイボルトスチフナ５６と、膨出部４５からアイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナ５６に結合するアイボルトサポート５７と、を備え、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とで、アイボルト２２の後端近傍２２ａを支持した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことができる車両の上部車体を提供する。
【解決手段】車両の上部車体１０は、ルーフパネル２５の後端部２５ａにリヤルーフレール２６が設けられ、リヤルーフレール２６の車体前方にルーフスティフナ２７が設けられ、リヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７の上方においてルーフパネル２５にアンテナ２８が設けられている。ルーフスティフナ２７は、アンテナ２８の前部２８ｄを支持する前支持部５１を一体に備えている。また、リヤルーフレール２６は、アンテナ２８の後部２８ａを支持する後支持部４１を一体に備えている。 （もっと読む）

【課題】側突時や横転時等に車室内を保護すると共に、車体のねじり剛性を向上させて車両の良好な操縦安定性を実現するために必要な強度や剛性を具備しながら、十分に軽量化された車両用のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体側の第１面部１１と、車内側の第２面部１２と、これらの間の第３面部１３、１３とを有する断面略矩形の管状のフレーム本体１０内の前記第３面部寄りに、第１面部１１と第３面部との間の角部に合致する第１基部２２ａ、３２ａと、第２面部１２と第３面部１３との間の角部に合致する第２基部と２２ｂ、３２ｂと、これらを連結して一体化する中間部２２ｃ、３２ｃとを有する樹脂体２０、３０を配設し、該樹脂体２０、３０におけるフレーム本体１０の中央部を臨む辺部の中間の部位に、前記第３面部１３側に向けて窪む凹部２２ｅ、３２ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】接着剤の厚みのバラツキを抑制し、サイドアウタパネルの意匠面側の歪みを低減することができる車両用ホイールハウス部構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端側には、車幅方向外側へ突出する段部２４が設けられている。このため、段部２４の車両下方に設けられた当接部２６をサイドアウタパネル１２に面接触させた状態で、段部２４の車両上方に設けられた隙間形成部３０は、サイドアウタパネル１２との間に隙間３２が形成される。隙間形成部３０はサイドアウタパネル１２の形状に沿って形成されているため、サイドアウタパネル１２との間に設けられた隙間３２を隙間形成部３０が形成された範囲内で略一定にすることができる。これにより、当該隙間３２内に充填される接着剤３４の厚みを略一定にすることができ、当該接着剤３４によるサイドアウタパネル１２の意匠面への歪みの発生を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】構造体のための補強材及びそれらを形成する方法の実施形態が開示される。
【解決手段】実施形態の補強材１００は、互いに固定された少なくとも２つの別個の部材１０２ａ，１０２ｂを含むことができる。補強材１００は、さらに、部材１０２ａ，１０２ｂ上に配置され、且つ、キャリアの外側境界Ｐ_１内に閉じ込められる、結合材料１０４を含むことができる。結合部材１０４は、キャリアを構造体に固定するように構成されることができる。２つの部材１０２ａ，１０２ｂは、互いに固定されて、それらの間で並進及び回転相対運動の１つを許し、部材１０２ａ，１０２ｂの１つが、前記結合材料１０４を係合して、それにより、前記結合材料１０４が、前記キャリアの外側境界Ｐ_１，を越えるように押圧する。 （もっと読む）

【課題】接合部位における閉断面を大きく設定することができると共に、所望の剛性・強度を確保すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂには、車両後方側に延出した薄板部２６が設けられ、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂの上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂを重ねてフランジ部２８、４０同士を接合し、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとによって閉断面が形成され、前部サブフレーム１２の左右サイドメンバ２２ａ、２２ｂと後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂとをボルト４０で締結する。 （もっと読む）

【課題】シール部材の散らばりを防止しつつ、錆びの原因物質が浸入することを回避すること。
【解決手段】鉄製材料からなる前部サブフレーム１２とアルミニウム合金等の軽金属製材料からなる後部サブフレーム１４の各フランジ部２８、４０間にシール材５８を介装させ、前部サブフレーム１２よりも外方に突出した後部サブフレーム１４のフランジ部４０の側縁部４０ａを下方に向けることにより、前部サブフレーム１２の側端面２８ａとの間で凹部４２を形成し、前部サブフレーム１２及び後部サブフレームの側部からはみ出したシール材５８が凹部４２内に溜まって固化する。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性・強度を確保すると共に、衝撃吸収性能を向上させ、しかも、軽量化を達成すること。
【解決手段】車両前後方向に分割された略コ字状の鉄鋼製の前部サブフレーム１２と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム１４とから構成され、前部サブフレーム１２は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム１４は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム１２の薄板部２６の上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂが重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。 （もっと読む）

【課題】異種金属同士を摩擦撹拌接合した場合であっても、接合部位の裏面における電着塗装膜の剥離を防止すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の延出部２０２を、２枚の鉄鋼製の薄板２０６ａ、２０６ｂを積層して形成し、前記薄板２０６ａ、２０６ｂには、それぞれ電着塗装膜２０８ａ〜２０８ｃが形成され、前部サブフレーム１２のフランジ部２０２と後部サブフレーム１４のフランジ部４０とが重ね合わせられ、重ね合わせ面の垂直方向で、且つ、後部サブフレーム１４のフランジ部４０側から前部サブフレーム１２のフランジ部２０２側に向かって接合ピン５４を回転進入し、溶接ピン５４の先端部が積層された薄板２０６ａに当接するまで回転挿入されて摩擦撹拌接合される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性の向上を図るとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のルーフ構造は、ルーフパネル２０に車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネル２０が車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォース４０によって下方から支えられて、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが接着される構成の車両のルーフ構造であって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れており、ルーフリインフォース４０が接着されるルーフパネル２０の接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の骨格部材側へのフェンダライナーの取り付け強度の向上が簡単な構成で達成できるようにする。
【解決手段】車両の後部構造は、車体３の骨格部材側に支持されるリヤアウタパネル１０と、リヤアウタパネル１０の側部パネル１０ａの前方近傍におけるリヤホイールハウス１１と、リヤホイールハウス１１から下方に延出するフェンダライナー１４と、リヤアウタパネル１０とフェンダライナー１４とを後方から一体的に覆うリヤバンパ１５と、側部パネル１０ａに貫設されるベントホール３０とを備える。ベントホール３０よりも車体３の内側方に配置されて上下方向に延び、側部パネル１０ａとフェンダライナー１４の下部との各後面に架設されてこれら１０ａ，１４を互いに連結する連結体３５を設け、連結体３５の長手方向の各部が側部パネル１０ａおよびフェンダライナー１４の下部の各後面とリヤバンパ１５の裏面とでの間の空間３１を塞ぐようにする。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルを当接させて互いを溶接する溶接部位をインナパネルに設定できつつ、インナパネルとアウタパネルとの間に接着剤介在用の隙間を設ける。
【解決手段】座面部２５をアウタパネルに面接触状態で溶接することができるように、インナパネル２０の座面部２５を溶接部位として設定している。アウタパネル４０の対向平板部４１にインナパネル２０の座面部２５を面接触させることにより、接合する接着剤Ｔ２を介在させる接着剤介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を、板状基体２１（インナパネル２０）と対向平板部４１（アウタパネル４０）との間に形成している。これによって、アウタパネルにインナパネル２０を当接させて互いを溶接する溶接部位を設けることができつつ、インナパネル２０とアウタパネル４０との間に接着剤Ｔ２介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を設けることができる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）