【課題】リアパーセルシェルフの変形を防止しつつ、レイアウトの自由度が高いと共に、車両重量の増加を軽減できるリアパーセルシェルフを提供する。
【解決手段】車両の後部に設置され、車室と荷室とを仕切るリアパーセルシェルフ１は、略水平状に形成された水平壁部２１を有すると共に、水平壁部２１に形成されスピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部２ａを有するリアパーセルシェルフ本体２と、リアパーセルシェルフ本体２に取り付けられ、スピーカ取付開口部２ａの前方に配置されると共に、チャイルドシートに設けられた係止部材を係止するアンカー部材３と、スピーカ取付開口部２ａの周縁に沿って取り付けられたパッチ４と、を備える。パッチ４は、当該パッチ４のうちアンカー部材３に近い部位に、車幅方向に沿って延在する前ビード４１を有する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、フロア部２２を構成する底壁３２と、底壁３２と該底壁３２の後端から立設された後壁５４とを含む閉断面のロアバック部２６と、後壁５４に固定された後壁７２Ｒ及び底壁３２に固定されたベース板７２Ｂとを繋ぐ三角形状の補強壁７４を含むフロアリインフォースメント７０と、サスペンションメンバ８４を後壁５４、後壁７２Ｒ、後フランジ７４ＦＲに固定する締結構造７６と、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆを底壁３２及びベース板７２Ｂ、下フランジ７４ＦＬに固定する締結構造７６とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車体下部において車体前後方向に延びるサイドシル３０に、該サイドシル３０を補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、センタピラー２０との結合部２３の車体前方側及び車体後方側の該結合部２３近傍においてサイドシル３０内にそれぞれ配設された第１の補強体５０及び第２の補強体６０と、フロントピラー１５との結合部１８の車体後方側の該結合部１８近傍においてサイドシル３０内に配設された第３の補強体４０と、を備え、第１、第２及び第３の補強体５０、６０、４０はそれぞれ、サイドシル３０の内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有している。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体３０を内蔵した車両用フレーム構造において、フレーム本体は、車体にねじり荷重が作用した時に曲げモーメントの回転軸Ｍ方向と略直交する方向に延びる第１面部１１ｃ及び第２面部１２ｃと、第１面部と第２面部との間に位置する両側の第３面部１１ａ、１２ａ及び１１ｂ、１２ｂとを有し、補強体は、両側の第３面部にそれぞれ接合される両側の第３面接合部３１ａ、３１ｃと、角部１０ａにおける第１面部側に接合される第１面接合部３１ｂと、第１面部と当接しない第１面非当接部３１ｆと、角部１０ｄにおける第２面部側に接合される第２面接合部３１ｄと、第２面部と当接しない第２面非当接部３１ｇとを有している。 （もっと読む）

【課題】 オペレータの前方視界を広くすると共に、窓枠に対する前窓ガラスの取付作業性を向上する。
【解決手段】 前窓２１は、キャブボックス１４の前パネル１５に支持される本体枠２３に内側に向けて開口するガラス固定溝２３Ｄが形成された窓枠２２と、窓枠２２を覆うよう前窓ガラス２８と、前窓ガラス２８の外周縁２８Ａを表面側と裏面側から挟んだ状態で本体枠２３のガラス固定溝２３Ｄに弾性変形しつつ押込まれることによって窓枠２２に前窓ガラス２８の外周縁２８Ａを固定する弾性固定具２９とにより構成している。従って、接着剤を使用することなく窓枠２２に前窓ガラス２８を取付けることができるから、黒色セラミックスプリント等の接着剤対策を不要とすることができ、前方視界を広げることができる。また、接着剤を乾かすための時間を省略でき、作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】車室の内外を隔てる第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２は、鋼板からなり、それぞれ面２５Ａおよび面３４Ａを有している。フランジ３２は、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａに交差する方向に延びている。フランジ３２のサイドシルインナパネル２１側の縁部は、前後方向に沿った屈曲部３１で上方に屈曲することにより形成されるフランジ３２を有し、面３４Ａは、そのフランジ３２に形成されている。そして、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２との間には、面３４Ａに対して車室４側に、中空部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】カウル空間における衝撃緩和機能を確保しつつ、ステアリングメンバの補強効果と、雨水の進入防止効果とが同時に得られるようにする。
【解決手段】ダッシュアッパパネル３と、カウルアッパパネル５とを備えた車両のカウル部構造であって、上記カウルアッパパネル５の縦面部２５がダッシュアッパパネル３の後面部１０側に接合されるとともに、上記カウルアッパパネル５の面剛性がダッシュアッパパネル３よりも低く設定され、かつ該ダッシュアッパパネル３の後面部１０であってその車幅方向中間部位には、車室内側のステアリングメンバ８を支持するステー１４が締結ボルト１５で締結され、上記ダッシュアッパパネル３の上方に形成されたカウル空間１２内には、ステー締結部１６の車幅方向の内側方部を通って前方に延びる側辺部１９と、上記ステー締結部１６の前方部を通って車幅方向の外方側に延びる前辺部２０とを有する雨水バッフル板２１が設置された。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの熱膨張を許容すると共に、ＮＶ性能を満足させることができる車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル３０の車両前方側及び車両後方側には溝部３４、３６が車幅方向の全域に亘って形成され、当該溝部３４、３６を中心にルーフパネル３０が弾性変形し易くなっている。これにより、ルーフパネル３０の振動を２次モードとすることができ、１次モードの場合よりも当該振動を小さくすることができる。一方、クッションゴム３２はルーフパネル３０に接合されており、ルーフリインフォース１８には接合されていない。このため、高温環境下において、ルーフパネル３０が車両側面視で車両上方へ向かって膨らもうとした場合、当該ルーフリインフォース１８によってルーフパネル３０の熱膨張が拘束されることはない。したがって、本実施形態によれば、ルーフパネル３０の熱膨張を許容すると共に、ＮＶ性能を満足させることができる。 （もっと読む）

【課題】第一骨格部に形成された屈曲部の曲げ変形を抑制する。
【解決手段】車体骨格構造１０は、車両前後方向に延在されたサイド骨格部材１２と、車両幅方向に延在されたルーフヘッダパネル１４とを備えている。ルーフヘッダパネル１４における車両幅方向外側の端部には、サイド骨格部材１２に形成された屈曲部２４の内周部２４Ｂよりも屈曲部２４の外周部２４Ｃ側に配置されると共に、この内周部２４Ｂ側に凸を成すように湾曲された湾曲部６８が一体に形成されている。この湾曲部６８には、湾曲形状に沿う方向における両側に一対のフランジ７０，７２が形成されており、このフランジ７２，７４は、屈曲部２４における外周部２４Ｃと結合されている。屈曲部２４に対してこの屈曲部２４を曲げ変形させる方向にモーメントが作用しても、このモーメントを湾曲部６８によって低減（キャンセル）するようになっている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減ならびに作業要員の省人化はもちろんのこと、エンジンフードに所定値を超える外力が作用したときの衝撃に対して高い緩衝性能を発揮し、歩行者保護に関する規格などに充分に対応可能とする。
【解決手段】自動車におけるエンジンフード１４の内面とカウルルーバー１６との間に配置され、エンジンルームで生じた熱が車室内に入り込むのを阻止するためのカウルルーバー用シール構造であって、エンジンフード１４の内面とカウルルーバー１６との間の気密性を保つための柔軟な弾性を有するシール体２０が、カウルルーバーに対して直接成形により一体的に結合されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンアンダーカバーの一部がクリップ止めされたフェンダライナにおいて、車両走行中の路面ノイズを低減しつつ、クリップの引き抜き耐力を高めてその緩みを防止する。
【解決手段】樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造のフェンダライナ１０の結合部１１を折り返して不織布層１３を樹脂基材層１２で挟み込む四層構造化して、クリップ２０の係合爪２１ａを樹脂基材層１２の嵌合孔１４Ｃに係合させてその引き抜き耐力を高める。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつフレーム本体の曲げ強度を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】閉断面状に形成されたフレーム本体１０を備えた車両用フレーム構造において、フレーム本体の第１面部１１ｃと第３面部１１ａ、１１ｂとの間に形成される稜線１１ｆ、１１ｇを含む角部１０ａ、１０ｂの内側に、フレーム本体から離間した状態で延在する基部２１と、基部からフレーム本体に向けて突出してフレーム本体と当接する複数の凸部２２とを一体的に形成した補強板２０が備えられ、複数の凸部は、フレーム本体の長手方向及び直交断面方向に配列され、補強板は、少なくとも１つの前記凸部が第１面部に結合されるとともに少なくとも１つの前記凸部が第３面部に結合され、フレーム本体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】一方のパネル部材及び他方のパネル部材の接合に当たってたとえシール剤からシール剤がロケート孔方向にはみ出したとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させるようになす。
【解決手段】サイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３とをシール剤によって形成したシール剤４を介在させて接合する場合、サイドフロアパネル２におけるフロントフロアパネル３とのサイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄを、フロントフロアパネル３方向にバーリング加工することによって突出延在させて突出延在部２ｅを形成して、突出延在部２ｅを、フロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅよりはみ出したシール剤４を堰止めるシール剤堰止め部として構成した。 （もっと読む）

【課題】サイドボディアウタパネルの変形を防いで操作性や商品性の向上を図るとともに、部品点数の増加やコストアップを招くことなく車室内空間へのガス燃料の漏れを防ぐことができる車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造を提供すること。
【解決手段】ホイールハウス３近傍のサイドボディアウタパネル５にガス燃料充填用バルブ４を取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造として、前記サイドボディアウタパネル５の裏側において前記ホイールハウスインナパネル３Ａと前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成し、前記ガス燃料充填用バルブ４とこれに接続される燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７を前記サイドボディアウタパネル５と前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】フロントカウル７が、ダッシュパネル１１と結合される底部パネル９ａと、底部パネル９ａから前上方に延出し、延出端部が自由端とされる前部パネル９ｂと、底部パネル９ａから上方に延出する後部パネル９ｃとを有する。車体２の側面断面視で、前部パネル９ｂの幅方向の中途部を屈曲し、かつ、屈曲を前部パネル９ｂの長手方向に沿って施すことにより線状屈曲部２８を形成する。車体２の平面視で、前方に向かって凸状とされ、左右基端部３３ａ，３３ｂが線状屈曲部２８上に位置する左右一対の円弧状線３３，３３を、前部パネル９ｂ上に車体２の幅方向で互いに離間させて配置し、各円弧状線３３に対応する前部パネル９ｂの各部分を屈曲させて、左右一対の円弧状屈曲部３５，３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の前突により跳ね上げられた物体が車体の上面に落下して衝突し、車体に衝撃力を与えるとき、衝撃力の反力に因って物体に生じる傷害値を、より効果的に低減できるようにする。
【解決手段】カウルルーバ１８が、フード１５の後端縁部側から後方に延び、後端縁部がフロントカウル３の上方に位置するアッパルーバ１９と、アッパルーバ１９の下方域で、アッパルーバ１９の前端縁部側から後方に延び、後端縁部がフロントカウル３に連結されるロアルーバ２０と、ロアルーバ２０から上方に向かって一体的に突出し、上端面３３ａでアッパルーバ１９を支持可能とする支持台３３とを有する。支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かうよう傾斜させ、アッパルーバ１９の上面に対し衝撃力Ｆが与えられたとき、アッパルーバ１９の後部側が支持台３３の上端面３３ａを前下方に向かって摺動可能となるようにする。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１であって、当該ルーフサイドレール１は、アウタパネル３とインナパネル４とからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメント５，６が配設され、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に設けられた接着部９により上記複数枚のレインフォースメント５，６が互いに接合された。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルとランプユニットの位置関係を一定に保ち、フェンダーパネルへの衝撃時にランプユニットをフェンダーパネルから離脱させることができること。
【解決手段】ランプユニット１２は、フェンダーパネル１１に対して対向するユニット端部１７に、クリップ１８が接着によって取付けられている。クリップ１８は、フェンダーパネル１１においてユニット端部１７に対向するパネル端部２１の裏面部分２４にスペーサ２５によって固定される。スペーサ２５は、裏面部分２４に固定可能なスペーサ固定部２６と、このスペーサ固定部２６に対して車体前後方向からクリップ１８の挿入部分２７を挿入可能な被挿入部２８と、からなる。
【効果】組付け時にフェンダーパネルとランプユニットの位置関係を一定に保つことができ、フェンダーパネルとランプユニットとの離脱を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を実現しながらフロントガラスの側からの衝突荷重のエネルギーをより確実に吸収する自動車のカウル部構造を提供する。製造工程数を減らすことの可能な自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナ部材２の縦壁部２Ａの上端に、前方の遊端にフロントガラスの支持部３Ａを備えたカウルアウタ部材３が接合され、カウルアウタ部材３には接合部から支持部３Ａに向かって延びる複数の補強リブ４が幅方向に離間してプレス加工され、同補強リブ４が支持部３Ａ寄りの第１隆起部５と、第１隆起部５の後端から後向きに次第に低くなるように延びた第２隆起部６と、第２隆起部６の後端から一定高さで後端まで延びた第３隆起部７とを有し、第３隆起部７の前端に衝突荷重エネルギーを変形によって吸収する変形容易部７Ａ（ＤＦ）を設けた。 （もっと読む）