【課題】ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１であって、当該ルーフサイドレール１は、アウタパネル３とインナパネル４とからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメント５，６が配設され、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に設けられた接着部９により上記複数枚のレインフォースメント５，６が互いに接合された。 （もっと読む）

【課題】とくに車両側面から衝撃荷重が加わった際に搭載されているバッテリを効果的に保護できるようにした電気自動車用フロア構造体を提供する。
【解決手段】少なくとも、外縁に沿って延びるスティフナと車両幅方向に延びるリブからなる骨格部と、非骨格部に広がるパネル部とを有する繊維強化樹脂製の電気自動車用フロア構造体であって、該フロア構造体のパネル部に、バッテリ保持部材の取付部が設けられていることを特徴とする電気自動車用フロア構造体。 （もっと読む）

【課題】結合壁部と前側壁部との結合に、スポット溶接を用いる場合には、汎用のスポット溶接機を使用することができ、レーザ溶接を用いる場合には、生産性を向上させることができると共に、結合壁部と前側壁部とをより精度良く結合させることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】サイドアウタパネル２０には、フロントピラー１８に形成された閉断面部５８を構成する一対の側壁部３０，４４における車両前側の端部を連結する前側壁部２８が形成されており、第一インナパネル２４には、前側壁部２８と重ね合わされて結合された結合壁部４０が形成されている。第二インナパネル２６は、一対の側壁部３０，４４における車両後側の端部を連結する後側壁部４８を構成しており、サイドアウタパネル２０及び第一インナパネル２４と別体に構成されている。 （もっと読む）

【課題】水と空気を確実に分離し、小型化を図り、取り入れた吸気の流れの抵抗を減少させて吸気効率を向上させたダッシュボードアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１を設けた。吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。また車両側面視、閉断面形状を、エンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成して、吸気開口部４２に対向する仕切り壁を設けることによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ剛性を効率的に高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、フレーム本体１０は、外部から曲げ荷重が作用した時に、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第１面部１１ａと第２面部１２ａとの間でそれぞれ角部１０ａ、１０ｂを形成する両側の第３面部１１ｂとを有し、補強体２０は、第１面部１１ａと両側の第３面部１１ｂとの間に形成される角部１０ａに合致して該角部内面にそれぞれ当接される両側の第１当接部２０ａと、第２面部１２ａの中央側に合致して当接される第２当接部２０ｂと、第３面部１１ｂと離間して該第３面部１１ｂと当接しない両側の非当接部２０ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】ドア開口の周縁部に形成されたコーナー部の変形を抑制する。
【解決手段】ドア開口構造１０は、閉断面３８を形成するアウタパネル２２及びインナパネル２４を有して構成されると共に、アウタパネル２２及びインナパネル２４における一端側の接合部３０が車両に形成されたドア開口２６の周縁部２６Ａを構成する骨格部材１４と、周縁部２６Ａに形成されたコーナー部２６Ａ１の長手方向に沿って延在されると共に、そのドア開口２６側の端部４０Ａが接合部３０に接合された本体部４０と、本体部４０とで閉断面３８内に中空部４４を形成する補強部４２とを有する補強部材１６と、を備えている。この構成によれば、例えば、車両の走行時にサスペンション等から車体１２への入力によりコーナー部２６Ａ１に応力が集中しても、このコーナー部２６Ａ１の変形を補強部材１６によって抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と歩行者保護性能の確保との両立を図ることができるフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】本発明のフロントウインドの支持構造は、車両の前方に開口する開断面フレームＯＦと、開断面フレームＯＦの上面部と下面部（１２，９）とを連結するように開断面フレームＯＦの内部に設けられた支持部材２０とを備える。開断面フレームＯＦは、その上面部（１２）の一部に、フロントウインド１１の下辺部を支持するウインド支持部１６ａを有し、上記支持部材２０は、開断面フレームの上面部（１２）に取付けられる後側支持部２４と、後側支持部２４よりも車両の前方に離間した位置でカウルパネル１２に取付けられる前側支持部２５とを有する。さらに、ウインド支持部１６ａは、車両の前後方向において前側および後側支持部２５，２４の間に位置している。 （もっと読む）

【課題】車両運転中、左右前柱によって生じる死角による、周りの安全確認の見落しに伴って発生する、歩行者を巻き込む事故を未然に防ぐ安全確認装置を提供する。
【解決手段】左右前柱１２の外側で運転者の目線の通る位置に、死角範囲内を撮影するデジタルカメラの対物レンズで撮影する手段と、車内ディスプレイ液晶画面１６で影像を表示する手段と、起動用電源であるヒューズボックス３８と起動制御手元スイッチ１８を備え、対物レンズと、ディスプレイ画面１６と、起動用制御スイッチ１８をリード線２０でつなぎ、左右の死角範囲内を影像表示する。 （もっと読む）

【課題】車体に形成されたウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に接着剤が介設された場合に、雨天走行時の雨水が、フロントカウルに形成された空気導入口を通し車体内部の車室に入り込まないようにする。
【解決手段】車両の車体前部における水切り構造は、左右フロントピラー３，３と、車体２幅方向に延びて左右フロントピラー３，３の上下方向の中途部に架設されるフロントカウル４と、左右フロントピラー３，３の上部とフロントカウル４とで囲まれた空間に形成されるウィンド開口５１と、ウィンド開口５１の開口縁部５２の前面に外縁部が重ねられてウィンド開口５１を閉じるウィンドガラス５３と、ウィンド開口５１の開口縁部５２とウィンドガラス５３の外縁部との間に介設される接着剤５４とを備える。接着剤５４の下端部の車体２幅方向における外側端部に、外側端部の下端縁６４を下方に突出させる突出部６５を形成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリがリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置された場合でも、車体のバッテリに対する支持剛性を確保する。
【解決手段】本発明のバッテリ搭載構造１０は、リアサイドメンバ２４よりも車両幅方向外側に配置されたバッテリ４４と、車両幅方向に延在されてバッテリ４４が載置されると共に、車両幅方向内側の端部がリアサイドメンバ２４の上部に対して固定されたバッテリキャリア部３６Ａと、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成され、リアサイドメンバ２４の下部とバッテリキャリア部３６Ａとの間を連結するバッテリサポート部６２Ａとを備えている。この構成によれば、バッテリサポート部６２Ａがリアサイドメンバ２４の下部に対してバッテリキャリア部３６Ａを支持する支えの役割を果たすので、車体のバッテリ４４に対する支持剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と、こもり音防止効果の確保と、歩行者保護性能の確保とを達成することができ、特に、上方からの荷重入力を受けた衝撃初期にカウルパネルの下方への変形を許容して、適切に衝撃吸収を図るフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１２の自由端となる前端部でフロントウインド部材１１を支持し、カウルパネル１２の自由端を下方から支持する支持部材２０が設けられ、支持部材２０は、カウルパネル１２の自由端を前後所定長さにわたって支持すると共に、フロントウインド部材１１が上方からの荷重入力を受けた時に、カウルパネル１２の下方への変形を許容する空間Ｘ，Ｙを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シール材等の付加部材を使用することなく、カウルルーバの排水路に対し、雨水がオーバーフローしないような排水性能をもたせ、カウルルーバの製造に要する人員ならびに製品コストの削減を図る。
【解決手段】自動車のカウルルーバであって、カウルルーバ本体１０の排水路１２に設けられている複数の排水孔１４の総面積が、想定される最大降雨量に伴って排水路１２を流れる雨水の最大流量を排水可能な値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの熱膨張を許容すると共に、ＮＶ性能を満足させることができる車両用ルーフパネル構造を得る。
【解決手段】車両のルーフ部１２の車両前端部と後端部に結合された樹脂製又はアルミニウム製のルーフパネル１４と、前記ルーフ部１２の車両前端部と後端部の間に、車幅方向に沿って延設され、前記ルーフパネル１４が結合されたルーフリインフォース２６と、前記ルーフリインフォース２６から所定値以上の荷重が作用すると伸縮方向へ弾性変形する弱体部が設けられ、前記弱体部を介して、前記ルーフリインフォース２６の長手方向の端部と前記ルーフパネル部１４の車幅方向両端部１４Ａに車両前後方向に沿って延設されたルーフサイドレール１８とがそれぞれ結合された結合部材と、を有している。 （もっと読む）

【課題】成形時における表皮材の破れや吸音部における基材の潰れをなくし、軽量で優れた吸音性を発揮し、かつ不織布等の基材の脱落や汚水の浸入がない成形品及びその製造方法を提供する
【解決手段】目付が１５０〜８００ｇ／ｍ^２、嵩密度が０．０１〜０．１ｇ／ｃｍ^３である不織布、もしくは樹脂発泡体よりなる基材と、通気性が５０ｃｃ／ｃｍ^２・ｓｅｃ以下の熱融着性の素材を含有する表皮材１３とが、積層もしくは接着されてなる複合材料を、所要形状の成形面を有する上型と下型からなる成形金型で型締めしてなる成形品１０において、前記成形品１０は複合材料が成形金型に投入され、下型の潰し部と上型の潰し部との間で型締めされることにより成形品外周縁部が端末処理され、複合材料が所要形状に成形されるとともに、成形品に肩Ｒ部が形成され前記基材のボリウムが維持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱膨張によりルーフパネルが変形してもルーフパネルと車体骨格部材との接合状態を良好に維持することができる車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル２４は樹脂製とされており、本体部２４Ａと車両幅方向の端部２４Ｂとを備えている。車両幅方向の端部２４Ｂは断面形状がＴ字状とされており、接着剤塗布部２４Ｂ１が接着部２６によってルーフサイドレール部１２の縦壁２０に接合されている。そして、本体部２４Ａが熱膨張したときの伸び力Ｆの作用線Ｐ１は、接着部２６の高さ方向中間部で交わるように本体部２４Ａと接着部２６の高さが設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの支持剛性を確保しつつ、該シートの振動を常に効果的に抑制する。
【解決手段】車体前後方向に延設されて車両用シート２０を支持するシートレール１０、または車両用シート２０が、該シートレール１０またはシート２０に設けられた取付部３０において、車体のフロア構成部材４に結合された車両用シートの取付構造において、前記取付部３０と前記フロア構成部材４との結合部に、前記取付部３０と前記フロア構成部材４とが当接した状態で剛結された剛結合部Ｒ１と、前記取付部３０と前記フロア構成部材４との間に設けられた隙間に減衰部材５０が両部材４，３０に接合するように配設された柔結合部Ｆ１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】異なる種類の金属がセルフピアシングリベットにより接合されていても腐食の発生を防ぐことができる積層体等を提供する。
【解決手段】積層体１０は、アルミニウム板２０と、アルミニウム板２０の一方の表面上に設けられた第一のシーラント層４０と、アルミニウム板２０の他方の表面側に設けられた鋼材３０と、アルミニウム板２０と鋼材３０との間に設けられた第二のシーラント層４１と、を備え、各層は、セルフピアシングリベット５０により固着され、第一のシーラント層４０及び第二のシーラント層４１は、乾燥膜厚１００〜３０００μｍである。 （もっと読む）

【課題】ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に取り付けた中リブの形状とフランジ接合方法に工夫を凝らすことによって、軽量、かつ安価で、曲げ方向の衝撃吸収特性と剛性に優れた鋼板製の構造部材を提供する。
【解決手段】ハット形状に曲げ加工されたハット型部材とクロージングプレートを重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を連続接合したハット型断面構造を有する構造部材であって、前記ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に、フランジ付き逆Ｖ断面形状の中リブを溶融接合する。
ハット型部材フランジの重ね合わせ部分の接合方法は、レーザ溶接法、もしくは接着剤とスポット溶接法を併用した工法でなされる。中リブのフランジ接合方法は、スポット溶接法もしくはレーザ溶接法の溶融接合でなされる。 （もっと読む）

【課題】シーラに要する材料コストを低廉化でき、軽量化でき、シーラ塗布作業に要する時間を短縮でき、設備コストを低廉化することができ、しかも、リンフォースでダッシュロアメンバーを確実に補強することができて、車両の衝突時のダッシュロアメンバーの変形を抑えることができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３とメインフロアパネル４とが接合され、ダッシュパネル３の車室外側Ｗ２とメインフロアパネル４の車室外側Ｗ２とにわたってダッシュロアメンバー５が設けられ、ダッシュロアメンバー５に沿う車室内側Ｗ１に凸のビード３４Ｖがダッシュパネル３とメインフロアパネル４とにわたって形成され、ビード３４Ｖ内に入り込む膨出部１１Ｂを備えたリンフォース１１がダッシュロアメンバー５に接合されて、リンフォース１１とダッシュロアメンバー５とで閉じ断面を形成している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体タイプを問わず、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両における車体後部の剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】後輪を収容する左右一対のリヤホイールハウス２４に、サスペンションダンパ１２の上端を支持するダンパ支持部２５が設けられた車両の後部車体構造において、リヤホイールハウス２４の車両前側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第１ブレース２９と、リヤホイールハウス２４の車両後側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第２ブレース３０と、第１ブレース２９と第２ブレース３０との間に対応するリヤホイールハウス２４上部において、リヤホイールハウス２４とルーフサイドレール４とを連結する外面側補強材２３とを備えた。 （もっと読む）