【課題】本発明は、車体タイプを問わず、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両における車体後部の剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】後輪を収容する左右一対のリヤホイールハウス２４に、サスペンションダンパ１２の上端を支持するダンパ支持部２５が設けられた車両の後部車体構造において、リヤホイールハウス２４の車両前側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第１ブレース２９と、リヤホイールハウス２４の車両後側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第２ブレース３０と、第１ブレース２９と第２ブレース３０との間に対応するリヤホイールハウス２４上部において、リヤホイールハウス２４とルーフサイドレール４とを連結する外面側補強材２３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】軽合金製板材と鋼製板材との接合部に水分が進入することに起因した電食の発生を容易かつ効果的に防止できるようにする。
【解決手段】軽合金製板材と鋼製板材とが接合されることにより形成される異種金属の接合体であって、上記軽合金製板材および鋼製板材がそれぞれ０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の板厚を有し、該両板材の端部近傍には、その端面に沿って１５ｍｍ以上１００ｍｍ以下の間隔を置いてスポット溶接された複数個所の溶接点１１と、該溶接点１１の周縁部において上記両板材が互いに離間した離間部１３とが形成され、該離間部１３の相対向する壁面に電着塗膜１４が形成されるとともに、該電着塗膜１４が形成された上記両板材の少なくとも一方の端部と該端部に対向する他方の板材との間に跨るようにシーラが塗布されたシール部１６が形成された異種金属の接合体および異種金属接合体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】既存の車体に対する変更が軽微でありかつ外観及びシール性能が良好な自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウガラス５０の上端部に沿って配置され、ウインドウガラスを支持する支持面部２１ａが形成されたレール部２０に、繊維強化樹脂で形成されたルーフパネル６０を取り付ける自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を、ルーフパネルのレール部に沿った端部に、外表面部に対して下方へ折り返し、中子を巻き込んだ折返部６２が形成され、レール部は、ウインドウガラスとレール部の支持面部との間に挟まれて配置される第１の面部２２ａ、及び、第１の面部に対して車室内側に凹んだ位置に配置されルーフパネルの折返部の下面部と接合される第２の面部２２ｃが形成されたルーフパネル取付部材２２を有し、ルーフパネル取付部材の第２の面部とルーフパネルの折返部の下面部とを、接着剤及び機械的締結手段によって固定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、ＮＶ性能の確保と歩行者保護性能の確保との両立を図ることができるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１とダッシュパネル７とで、車両前方に開口を有する開断面１３を形成し、開断面１３の開口前方にて上下方向に延設されフロントウインド部材１０の下端上面に延びてフロントウインド部材１０の下端部をその上面から支持することによりフロントウインド部材１０の振動を抑制する支持部材１６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能の確保と、フロントウインド部材の振動抑制によるＮＶ性能の確保との両立を図り、さらに、フロントウインド部材の下端位置の設定自由度が向上し、レイアウト的に有利となるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１の自由端となる前端部でフロントウインド部材１０を支持し、ボンネット１後端部とフロントウインド部材１０下端部との間に支持部材１４が設けられ、支持部材１４は、ボンネット１閉時の荷重を受けることにより、フロントウインド部材１０下端部の振動を抑制可能に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられたフロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、フロントシート側へ延びる一対の側壁部１８，２０と、この一対の側壁部１８，２０における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部６２とを有しており、車内側壁部６２には、フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃが立設されている。この構成よれば、リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃによって、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、フロントピラー１４に対して支持されたアウタモール７０とを備えている。アウタモール７０には、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、縦縁部１６Ａを車両外側から覆うモール部１００が形成されており、このモール部１００の先端側には、透明部１０４が形成されている。この構成によれば、アウタモール７０の整流作用を確保するために、モール部１００の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、透明部１０４を通じて車室から車両外側を視認することができるので、アウタモール７０による整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられ、縦縁部１６Ａが固定されたフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６２とを備えている。フロントピラー１４には、縦縁部１６Ａの裏側に対向壁部３８が形成されており、この対向壁部３８には、貫通孔７６が形成されている。一方、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されると共に、貫通孔７６に対応する位置にクリップ７２を有している。そして、貫通孔７６にクリップ７２が挿通された状態で、このクリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が貫通孔７６の周縁部７６Ａに形成されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、このフロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６４とを備えている。アウタモールは６４、フロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに形成され、それぞれ車両幅方向外側に延出された被嵌合部４０，９０と、縦縁部１６Ａ及び被嵌合部４０，９０を車両外側から覆うモール本体６６と、被嵌合部４０，９０に車両幅方向外側から嵌合されてモール本体６６をフロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに固定する嵌合部６８，９８とを有している。 （もっと読む）

【課題】自動車用横部材モジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、計器盤を収容し、且つ自動車の２本のＡピラーを直接連結して車体構造を強化するための、ステアリングコラムリテーナを有する横部材から構成された横部材自動車モジュールに関し、ここでこの横部材モジュールは、すなわち横部材のみならずステアリングコラムリテーナもまた、金属−プラスチック複合材設計（ハイブリッド技術）を用いて製造されるとともに、少なくとも１つの本体と、少なくとも１つの第１の熱可塑性プラスチック部品及び１つの第２の熱可塑性プラスチック部品とから構成され、ここでこれらのプラスチック部品は射出成形により第一に本体と強固に結合されていると同時に、多種のプラスチック部品が互いに結合されており、ここで２つのプラスチック部品は異なるプラスチック材料から構成されるとともに、二成分射出成形法で射出され、ここでそれらは互いに合流すると互いに融合する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとセンターピラーとの結合部の剛性を向上させることができる車体上部結合構造を得る。
【解決手段】ピラーインナ３２の車両上下方向の上端部３６は、ルーフサイドレールインナ２２の上下フランジ２２Ｂ、２２Ｃに結合されると共に、ルーフサイドレールインナ２２とアウタリインフォース２４のレールアウタ部２６との間の空間に車両正面視で車幅方向外側へ向けて凸となる略Ｖ字状に凸状部３６Ｃが形成されて当該凸状部３６Ｃの頂部３６Ｄがレールアウタ部２６に隣接配置されている。これにより、ピラーインナ３２の上端部３６とルーフサイドレールインナ２２とで車両正面視の断面形状を略三角形としたトラス構造部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＦＲＰ製のパイプとＦＲＰ製の継手とを効率よく組み合わせた、歪みや捻れのない軽量かつ安価なシャシーフレームを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明のシャシーフレームは、ＦＲＰ製のパイプとＦＲＰ製の継手とを接続してなるシャシーフレームであって、前記継手は、所定形状の芯材にマトリックス樹脂を含浸した複数の強化繊維シートを積層した積層体を加熱硬化してなり、該積層体は金型により型成形されることにより、前記パイプの内周面に嵌合される継手嵌合部の外周面上に、嵌合状態で該内周面に当接する前記マトリックス樹脂よりなり軸方向に延びる複数のリブが形成されていることを特徴する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつフレーム本体の曲げ剛性を向上させることができる樹脂体を内蔵したフレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に樹脂体２０を内蔵したフレーム構造１において、フレーム本体は、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第３面部１１ｂ、１２ｂとを有して断面略矩形状に形成され、樹脂体は、第１面部と第３面部との間の角部１０ａに合致して該角部内面に接着結合される基部２１ａと、基部２１ａから第３面部に略沿って第２面部側に延び、先端が第３面部の第２面部側に合致して当接される脚部２１ｂとを備えた２つの本体部２１を有し、２つの本体部がフレーム本体内部の両側の第３面部寄りにそれぞれ配設され、脚部のフレーム本体内方側の辺部２１ｃが第１面部側から第２面部に向かうに従って離反するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】インパネメンバの振動を効果的に減衰でき、ハンドルの振動を低減することが可能なインパネメンバの取付構造を提供する。
【解決手段】インパネメンバ３の取付構造は、車体のヒンジピラー６の内側壁に対向するフランジ７と、そのフランジ７とヒンジピラー６との間を結合する結合部８とを備えている。結合部８は、フランジ７とヒンジピラー６とを剛体同士で結合する剛結合部分９と、フランジ７とヒンジピラー６との対向面に介在する粘弾性シート１０とを有している。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの両端がデザインを損なうことがなく、溝に嵌めるルーフモールを廃止し、パルスレーザー溶接を採用した車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル１２の下方に、ルーフレール１３に複数のレール（インナレール７１、補強レール７２、アウタレール７３）の端（内上層フランジ８１、内中間層フランジ、インナレール７１の内下層フランジ１４１）を重ねた内積層結合部７５を設け、内積層結合部７５に連ねて棚接合部７６を形成し、棚接合部７６にルーフパネル１２の両端（左端５７、右端）を接着剤及び仮止め溶接部（レーザー溶接部）で接合し、仮止め溶接部をダストシーラー６５で隠す。仮止め溶接部が、ルーフパネル１２の端（左端５７、右端）に形成されている縁１４３と接着剤１４の間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】組立作業が容易で、強度を確保し、ルーフモールを必要としない車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル１２を支持し、車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチ３７と、ルーフ中央横アーチ３８と、ルーフ後端横アーチ４１と、これらのアーチ３７、３８、４１の両端４２、４３、４４をそれぞれ接合している左右のルーフレール１３と、を備える。ルーフ１１の幅方向の中央に第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４を設ける。これらにルーフパネル１２を取付けるとともに、ルーフパネル１２の両端（左端５７、右端５８）をルーフレール１３にそれぞれ結合している。また左端５７、右端５８を接着剤で接着している。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造とされた車体骨格部材の屈曲部の変形を良好に抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル２２の下面に接合し、閉断面構造とされたフロントサイドメンバ１２の屈曲部１６の内部に、長手方向に直交する断面視でクランク形状の連結部材２４を配置し、連結部材２４の縦壁部２４Ａで、フロントフロアパネル２２のメンバ幅方向中央部分と底壁１２Ａのメンバ幅方向中央部分とを連結する。 （もっと読む）

【課題】フレーム本体の面外変形を抑制することができるとともにフレーム本体の面外変形の起点をなくし、フレーム本体の曲げ抗力を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造において、フレーム本体１０は、第１面部と第２面部と該第１面部と該第２面部との間で角部を形成する第３面部とを有し、補強部材２０は、第３面部から離間した状態で延在する基部２１と、基部から第３面部に向けて突出し、少なくとも一部が第３面部と結合される複数の凸部２２とを有し、複数の凸部は、隣り合う凸部との間に形成された溝部２５がフレーム本体の長手方向に対して所定角度傾斜して網目状に形成されるように設けられ、溝部によってフレーム本体と補強部材の間に形成される網目状の空間部２６に接着剤が充填されている。 （もっと読む）

【課題】異種金属間のヘミング加工部分における電食を防止することができ、かつ、製造工程の大幅な追加や変更が不要な車両用クロージャ部品を提供する。
【解決手段】車両用ドア１は、異種の金属板材からなるアウタパネル２とインナパネル３とを備えている。アウタパネル２の下端部は、インナパネル３の下端部３ａを内包するように折り返してヘミング加工されることにより、前記インナパネル３の下端部３ａと接合している。ヘミング加工により折り返された折返し部分６の上端部近傍の面は、対向するインナパネル３の面に向かって突出した突起部７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、かつ高い曲げ強度を有する、衝突性能に優れた自動車用構造部材を提供する。
【解決手段】フランジ２２ａを有する第１の素材２２と第２の素材２３とにより形成された閉じた断面を有し、かつ第１の素材２２および第２の素材２３がフランジ２２ａでスポット溶接された筒体を備える自動車用構造部材２０である。フランジ２２ａに隣接する曲がり部２２ｂと第２の素材２３とにより挟まれた第１の領域に介装された樹脂２４を備える。 （もっと読む）