【課題】 本発明は、ルーフパネルの意匠が異なる場合であっても共通のルーフメンバを適用することが可能な車体構造を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明にかかる車体構造の構成は、車体１００の天面を構成するルーフパネル１１０と、ルーフパネルに接合され車体側面を構成するサイドボデーパネル１２０とを含む車体構造であって、ルーフパネルの車内側でルーフパネルと干渉しない位置および姿勢にて車幅方向に延びていて両端部がサイドボデーパネルに接合されるルーフメンバ１４０をさらに含み、サイドボデーパネルには、ルーフメンバの端部が接合される箇所に、ルーフメンバの端部の位置および形状に対応した段差部１２２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室がわから見た車両前方の視界を拡大するための車両におけるフロントウィンド側部構造につき、その構成部品の車体本体がわへの組付作業が容易にでき、かつ、視界の拡大が、より効果的に得られるようにする。
【解決手段】車両におけるフロントウィンド側部構造は、車体２の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材２８，２９を有するフロントピラー１９と、前、後ピラー部材２８，２９の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネル３８と、ガラスパネル３８の外縁部を内包するようインサート成形によりこの外縁部に面接合されるモール３９と、前ピラー部材２８の車室２がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュ４１とを備える。前ピラー部材２８を車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着する。インサート成形により、ガーニッシュ４１をモール３９と一体的に形成すると共に前ピラー部材２８の車室１２がわ面に面接合させる。 （もっと読む）

【課題】フェンダーライニングが配置されるホイールハウスパネルとサイドボディアウタパネルとの境界部分に防水材を容易に塗布できる車体後部構造を提供。
【解決手段】車体後部構造１００は、ホイールハウスパネル１１２の車外側の縁からホイールハウス内に延びる第１フランジ部１４０と、ホイールハウスパネルの車外側にて車体側面を構成するサイドボディアウタパネル１１４の縁からホイールハウス内に延び第１フランジ部に重なる第２フランジ部１４２とを備え、第１フランジ部は、第２フランジ部よりもホイールハウス内に延長されていて第２フランジ部と重ならない延長部１４４と、延長部に形成されフェンダーライニングが取付けられる取付穴１５０、１５２とを有し、ホイールハウス内に配置されるフェンダーライニングは、第１フランジ部と第２フランジ部との境界部分１４８を覆っていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフリインフォースメントとの接合強度を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に延在する下凹ビード部１９が車幅方向に複数形成されたルーフパネル１８と、ルーフパネル１８の下面１８Ｃ側で車幅方向に延在するとともに、下凹ビード部１９に対応した凹部５０が複数形成され、下凹ビード部１９及び下凹ビード部１９間にける下面１８Ｃにそれぞれ凹部５０及び凹部５０間における上縁部が接合されたルーフリインフォースメント４０と、を有する車体上部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車体を構成する部材のうち、熱膨張率の大きく異なる金属部材と樹脂部材を接続する構造に関し、樹脂部材の熱膨張の際に双方の部材を繋ぐ接着体にせん断力が作用し、接着体と双方の部材の間の界面に剥離が生じるのを効果的に解消する、もしくは剥離の可能性を低減することのできる車体構成部材の接続構造を提供する。
【解決手段】車体を構成する金属部材１と樹脂部材２双方の端面１ａ,２ａの隙間Ｇに接着体３が介在し、接着体３にて金属部材１と樹脂部材２が接続される車体構成部材の接続構造１０であって、樹脂部材２が熱膨張する方向に隙間Ｇと接着体３が配設され、樹脂部材２が熱膨張した際に接着体３が圧縮されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアを具備し、そのサイドドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとこれらのパネルの間に配置されてドアインナパネルに固着されたインパクトビームとを有する自動車において、サイドドアに対して車幅方向外方から衝撃力が加えられたとき、サイドドアが車室内側に大きく侵入することを阻止すると共に、サイドドアの重量とコストを低減することを目的とする。
【解決手段】インパクトビーム１４にラッチ２３を一体に成形し、そのインパクトビーム１４に対向した車体１のロッカ２２に係合孔２５を形成し、サイドドア１０に衝撃力Ｐが加えられたとき、サイドドア１０が変形して、そのサイドドア１０のラッチ２３がロッカ２２の係合孔２５に突入して係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】外観を低下させることなく係止爪部の信頼性を向上できるカウルカバー装置を提供する。
【解決手段】カウルトップカバー31は、フロントガラス14と車体パネルとの間のカウル部を覆うカバー本体部36を有する。カウルトップカバー31は、カバー本体部36の裏面36a側に突設した係止爪部41を有する。係止爪部41は、後側に爪部41cを有する。スペーサ32は、フロントガラス14の縁部14aの裏面14b側に被固着部51を固着する。スペーサ32は、被固着部51に爪部41cが係合する係合部53を突設する。 （もっと読む）

【課題】トランクルームの気密性を向上させてトランクルーム内への水や塵埃の流入を防止可能な車両のトランクルームのエア抜き構造を提供する。
【解決手段】アウトリガー４には複数の空気孔６が形成されている。エア抜き装置８は、これらの空気孔６を覆うようにアウトリガー４の外周面に取り付けられている。エア抜き装置８は、ブラケット１０と、開閉板１２と、押さえ板１４とを備えている。ブラケット１０は、下方へ向かうにしたがってアウトリガー４の外周面から離間する方向へ傾斜する傾斜面を有している。そして、この傾斜面には開口が形成されている。開閉板１２は、ブラケット１０の開口を塞ぐようにブラケット１０の傾斜面上に載置されている。開閉板１２の自重によって開閉板１２は傾斜面の枠部と密着している。 （もっと読む）

【課題】ボックス状の第１板金部材の底部と第２板金部材の重ね合わせ部に錆が発生することを防止して重ね合わせ部の外観品質を向上させることができるとともに、重ね合わせ部の固定強度の低下を回避できる板金部材の固定構造を提供する。
【解決手段】ボックス状の第１板金部材１０の底部１０Ｔが第２板金部材６に重ねられ、第１板金部材１０の複数の固定部２０が第２板金部材６の複数の被固定部３０に各別に固定され、複数の固定部２０以外の第１板金部材部分５５と、複数の被固定部３０以外の第２板金部材部分５６との間に隙間Ｓが形成され、複数の固定部２０と複数の被固定部３０とを囲む環状のシーラ４０が、第１板金部材１０の底部１０Ｔと第２板金部材６の間に塗布され、シーラ４０で囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】、車両の前突により跳ね上げられた物体がカウルルーバーの上面に落下して衝突し、カウルルーバーに衝撃力を与える場合において、衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントカウル３内を前、後空間１２ａ，１２ｂに区画し、上端縁部がカウルルーバー２４の支持片３８に連結具３９により連結される遮水パネル４０を備える。連結具３９が、遮水パネル４０の上端縁部から上方に向かって突出し、支持片３８を前後から挟む一対の連結片４３，４４を有する。前後いずれか一方向側の連結片４３を、車体２の側面視でくの字形状にして、上端部を支持片３８の一方向側の面に当接させ、下端部を支持片３８よりも下方に位置させる。他方向側の連結片４４を支持片３８の他方向側の面に面接触させる。遮水パネル４０の上部側に対し下部側を他方向に向けて屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】第一フランジ及び第二フランジにおける溶接箇所の品質を確保する。
【解決手段】先ず、第一フランジ２４と隣接パネル部４４とを対向させて突出部７４の頂部を第一フランジ２４に当接させると共に、隣接パネル部４４における突出部７４に対する第二フランジ３４と反対側の部分４４Ａと第一フランジ２４との間に第一フランジ２４の延びる方向（Ｘ方向）の一端側から他端側に亘って接着剤５０を介在させる（第一工程）。続いて、第二パネル部材１４をＹ１側にスライドさせて、接着剤５０のうち第二フランジ３４の被溶接部５５とＸ方向にオーバラップする部分５０Ａを突出部７４によって削ぎ取る。そして、その後、第一フランジ２４の接着部５２と第二フランジ３４の被接着部５３とを接着剤５０のうちの残余部５０Ｂにより接着する（第二工程）。そして、最後に、第一フランジ２４の溶接部５４と第二フランジ３４の被溶接部５５とを溶接する（第三工程）。 （もっと読む）

【課題】車体構成部材で形成された閉断面部の内部が仕切部材によって仕切られ、該閉断面部にバルクヘッドが配設される場合において、前記閉断面部で発生する振動をバルクヘッドにより効果的に抑制する。
【解決手段】所定方向に連続して閉断面部４３を形成する１又は２以上の車体構成部材４１，４２と、前記所定方向に延在して前記閉断面部４３の内部を仕切る仕切部材５１と、前記閉断面部４３内に配設されて前記車体構成部材４１，４２に接合されたバルクヘッド７０とを有する車両の車体構造において、前記バルクヘッド７０を、前記閉断面部４３における前記仕切部材５１を挟んだ両側において前記車体構成部材４１，４２に接合するとともに、前記仕切部材５１に設けられた開口部６１，６２の近傍部または前記所定方向における前記仕切部材５１の端部１５１に接合する。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１１ｆを形成する車体構成部材１１ａ、１１ｃであって、閉断面部１１ｆの内方側に窪む段差部１１ｄを有する車体構成部材１１ａ、１１ｃと、閉断面部１１ｆ内に配設されて車体構成部材１１ａ、１１ｃに接合された補強体２０と、を有する車両の車体構造において、車体構成部材１１ａ、１１ｃと補強体２０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該車体構成部材と補強体との間に配設された減衰部材を介して結合された柔結合部とを有し、段差部１１ｄ近傍に設けられている。 （もっと読む）

【課題】一対のフランジを溶接する溶接部の品質を確保する。
【解決手段】本発明の車体部材の接合方法は、一対の車体パネル１２の縁部１２Ａに沿って延びる一対のフランジ１４を互いに向かい合わせると共に、この一対のフランジ１４の間に接着剤２０を介在させる第一工程と、一対のフランジ１４の基端部からこのフランジ１４と交差する方向（Ｙ方向）に延びる交差壁部１６に余長部２４を予め形成した状態で、一対のフランジ１４の延びる方向（Ｘ方向）に余長部２４とオーバラップする位置において、一対のスポットガン２８により一対のフランジ１４を互いの側に押圧してスポット溶接する第二工程とを備えている。これによれば、スポット溶接時に余長部２４が延びることにより、一対のフランジ１４が基端側から先端側に亘って容易に合わさった状態となる。これにより、溶接部２２を円滑に形成することができるので、この溶接部２２の品質を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって補強体や発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚の金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１６から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４に位置する２枚の金属板１１、１２のうち、少なくともフレーム本体１０の最も内方側に位置する第１金属板１１には、補強体２０から離間するようにフレーム本体１０の外方側へ突出する凸部１１ｂが設けられ、該凸部１１ｂにて溶接が施されている。 （もっと読む）

【課題】質量及びコストをアップさせずに、ＮＶ性能及び衝突性能を満足させることができる樹脂ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル１４の板厚が従来よりも薄くなるように設定されている。これにより、ルーフパネル１４の剛性を下げ、フロントヘッダー１６側の一次共振周波数を低減することができる。一方、ルーフパネル１４とフロントヘッダー１６とによって略矩形状の閉断面部３６が形成されており、この閉断面部３６内には該ルーフパネル１４とで閉断面を形成する空洞補強部４０がルーフパネル１４と一体に設けられている。このように、フロントヘッダー１６を含む閉断面部３６内に空洞補強部４０を設けることで、ルーフパネル１４の前端側において、局部剛性を向上させることができる。つまり、質量及びコストをアップさせずに、ＮＶ性能及び衝突性能を満足させることができる。 （もっと読む）

【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚以上の第１、第２金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１４から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４では、２枚以上の第１、第２金属板１１、１２に溶接が施され、重ね合わせ部１４の内壁と補強体２０との間には、溶接が施されることにより形成された溶接痕１５と対応する位置に、発泡接着剤４０が途切れた接着剤非配設部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】無駄なシール材を用いることなく、確実にシール性を確保できる車体パネルシール構造を提供する。
【解決手段】車外側にパネル端部１４が露出する第１パネル１１と車内側にパネル端部１５が露出する第２パネル１２との接合部をシールする車体パネルシール構造において、前記第１パネル１１および前記第２パネル１２の少なくとも一方に設けられた開口１８を介して、前記第２パネル１２のパネル端部１５と前記第１パネル１１との間に設けられた車内側シール部２２と、前記第１パネル１１のパネル端部１４と前記第２パネル１２との間に設けた車外側シール部２３とを連続させた。 （もっと読む）