【課題】ジャッキにより自動車を持ち上げるとき、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキの押し上げ部の間にジャッキプロテクタを介在させて、押し上げ部を上昇させる自動車において、自動車を持ち上げるときの作業を簡素化する。
【解決手段】ジャッキアップブラケット４の下部１３には、ウェルドナット１８が固着され、ジャッキプロテクタ１２にはウェルドボルト１５が固着されていて、そのウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着し、又はウェルドボルト１５をウェルドナット１８から離脱できるようにし、ジャッキ１９によって自動車を持ち上げるとき、ウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着して、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定する。 （もっと読む）

【課題】外観を低下させることなく係止爪部の信頼性を向上できるカウルカバー装置を提供する。
【解決手段】カウルトップカバー31は、フロントガラス14と車体パネルとの間のカウル部を覆うカバー本体部36を有する。カウルトップカバー31は、カバー本体部36の裏面36a側に突設した係止爪部41を有する。係止爪部41は、後側に爪部41cを有する。スペーサ32は、フロントガラス14の縁部14aの裏面14b側に被固着部51を固着する。スペーサ32は、被固着部51に爪部41cが係合する係合部53を突設する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバーの長手方向の端部の上面側に係止、離脱可能に係止されるサイドモールを設けた場合において、カウルルーバーの端部の上面側からサイドモールを離脱させるための離脱作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の外観上の見栄えが良好に維持されるようにする。
【解決手段】カウルルーバー１０の長手方向の端部における上面板２３の上面側に複数の係止具４０，４１により係止、離脱可能に係止されるサイドモール４２を設ける。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でカウルルーバー１０の上面板２３の前端縁部近傍に位置させ、サイドモール４２の前端縁部の下面に工具５６の先細先端部５６ａの差し込み用切り欠き５７を形成する。各係止具４０，４１と切り欠き５７とを車体２の前後方向に列設する。サイドモール４２の前端縁部を、車体２の前後方向でフード１７の後端縁部近傍に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 バンパービームに入力された衝突荷重をフロントサイドフレームにより多く配分してフロントピラーに加わる荷重を低減する。
【解決手段】 オフセット前面衝突により左右一方のフロントサイドフレーム１１よりも車幅方向外側のバンパービーム１６に衝突荷重が入力した場合には、バンパービーム１６は左右他端側を支点Ｐとして左右一端側が後方に回動するが、このとき前記支点Ｐに近い左右一端側のフロントサイドフレーム１１に入力する荷重Ｆ１は、前記支点Ｐから遠い左右一端側のロアメンバ１４に入力する荷重Ｆ２よりも大きくなる。これにより、衝突荷重の多くの部分をフロントサイドフレーム１１に優先的に配分し、ロアメンバ１４からアッパーメンバ１３を介してフロントピラー１２に伝達される荷重を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに過度な補強が不要となり、作業員に作業の負担を強いることもない産業車両の車体フレームにおけるバッテリ収納部構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１１にフロントプレート１４とリアプレート１５と左側のサイドパネル１６を立設してバッテリ室１２を形成し、右側に形成された開口部１７から側方にバッテリケース１８を出し入れするバッテリ収納部構造において、バッテリ室１２の収納状態で、バッテリケース１８の開口部１７側となる右側面１８ｒの上辺部近傍に、開口部１７の前後幅より長いタイバー３１を取り付け、タイバー１７の前端部に、フロントプレート１４の前面に当接する前係止具３３Ｆを取り付けるとともに、タイバー３１の後端部に、リアプレート１５の後面に当接する後係止具３３Ｒを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成より自動車部品をいずれの車種にも取り付け可能な自動車部品の取り付け構造を提供すること。
【解決手段】アウター部材２０の複数の突出片２６を取り付け孔１６に挿入し、環板部２４を取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接する。次に、環板部２４の挿入用孔２４０２からインナー部材２２の筒状部３８を挿入し、筒状部３８を回転させ、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２の螺合により突出片２６を径方向外方に弾性変形させていく。所定の位置まで嵌合されると、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４とが係合し、アウター部材２０とインナー部材２２とが分離出来ない状態とされる。この状態で、アウター部材２０の挟持用突起２８と環板部２４とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所が挟持され、ベゼル１４がリヤバンパーカバー１０に取着される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。 （もっと読む）

【課題】側方から衝突した際における、車体補強部材との衝突に伴う車載電子機器の破損の可能性を低減でき得るプロテクト構造を提供する。
【解決手段】操安ブレス２４の周辺に設置されるインバータ２０のプロテクト構造であって、側方から力を受けてインバータ２０が車体補強部材側に移動した際に前記電子機器より先に操安ブレス２４に接触するべく、インバータ２０のうち操安ブレス２４との対向面に取り付けられる保護部材３０を備え、操安ブレス２４の後側端部４２ｒの締結解除に要する力は、前側端部４２ｆの締結解除に要する力より小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】インパネモジュールを車室前部に組み付ける作業を容易かつ適正に行い得るようにする。
【解決手段】支持メンバ２の左右両端部に設けられた取付ブラケット６よりも車幅方向内方側部の下面側に形成された位置決め孔部に挿入される上向きのピン部８，９と支持メンバ２の受け座２３と車両前後方向に面する被クランプ面部２５とを有する搭載治具７を支持メンバ２の左右両側方部に装着する装着工程と、上記搭載治具７の被クランプ面部２４を移送手段のクランプ部によりクランプするクランプ工程と、該移送手段により上記インパネモジュールを車室前部に移送して上記取付ブラケット６を車体側壁部に仮預けする仮預け工程と、その後に上記搭載治具を支持メンバから取り外すとともに上記取付ブラケットを締結ボルトにより車体側壁部に対して車幅方向に締結する締結工程とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車両前方側に空間部が形成された構造で、ダッシュパネルに取付けられるユニットの着脱を車両前方側から容易に行うことができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部構造１００は、車両のエンジンルーム１０１とインストルメントパネル１３０との間に立設されインストルメントパネルの側に空調ユニット１４０が固定されるダッシュパネル１１０と、ダッシュパネルに取付けられ、車両前方側に延びるカウルフロントパネル１５０と、少なくともダッシュパネルおよびカウルフロントパネルで区画され、ダッシュパネルの車両前方側に位置する、車幅方向に亘るカウルボックス１２０とを備え、ダッシュパネルは、空調ユニットが固定される位置に孔部１１１を有し、カウルフロントパネルは、車両前方側から見て、空間部を隔てて孔部と重なる位置に作業穴１５５を有する。 （もっと読む）

【課題】上リンク及び下リンクを含む昇降動用平行リンク機構の全体の支持強度を増大させてキャブの揺れを抑止する。
【解決手段】上部旋回体上に支持塔体２２が支持されているとともに、該支持塔体２２に昇降動用平行リンク機構及びキャブ昇降用シリンダ２１を介してキャブ搭載用の架台２３が昇降動可能に支持された作業機のキャブ昇降装置において、昇降動用平行リンク機構２０の下リンク２９と架台２３の回転連結部に、該回転連結部の回転を抑える解除可能な回転制動力を付与する油圧ディスクブレーキ装置４１を装着する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバー本体とカバーとをほとんど同時に樹脂成形して個々の冷却を待たずに組付けても、これらに変形が生じることを解消し、組付け作業のサイクルタイムを短縮する。
【解決手段】樹脂製のカウルルーバー本体１０と、このカウルルーバー本体に設けられているメンテナンス用の開口部を被う樹脂製のカバー２０とを備えたカウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０にカバー２０を組付けた状態において、これらのカウルルーバー本体とカバーとの相互の係合部１４に隙間Ｓ１，Ｓ２が設定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時、狙いとする車体減速度のコントロールにより、車体減速度を高めて車両潰れ量を小さく抑えること。
【解決手段】車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格の一部を構成するとともに衝突時に軸圧壊により入力エネルギーを吸収するサイドメンバ７と、前記サイドメンバ７とは平行に配置され、サスペンションリンク部材を支持するとともに衝突時に折れ曲がるようにしたサスペンションメンバ８とを備えた車体前部構造において、前記サスペンションメンバ８に、衝突時、設定値以上の荷重入力により前記サスペンションメンバ８の折れ曲がり回転を促進する回転促進構造Ｂ，２５を備える （もっと読む）

【課題】ストラットバーを簡単な構成で、工具を使用することなく手操作で車両ボディーに対して脱着できる自動車用の車体補強部材取り付け装置を提供する。
【解決手段】車体に固定された支持ステー１１の一対の係合フック部１３をストラットバー１０の端部に設けたカムレバー構造の取り付け装置により着脱可能に挟持固定する構成とし、締付レバー２４を傾倒すると締付ロッド２０に引張応力が作用し、連結筒１６の両端部に形成された挟持部１４に係合している係合フック部１３を挟持固定し、締付レバー２４を傾倒位置から約９０度回動すると、締付ロッド２０が元の長さに戻り、引張応力が無くなって挟持部１４の挟持力が解除されて係合フック部１３から取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時における荷重伝達性能を確保しつつ、部品点数を抑えながら補強部材の周辺における取付部の剛性を確保することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】バルク３０は、車両正面視で外壁部２４Ａ側に開口されて内壁部２２Ａ側に突出する内側凸部３２と、車両正面視で内壁部２２Ａ側に開口されて外壁部２４Ａ側に突出する外側凸部３４とが上下に連続して形成されている。ここで、内側凸部３２の一部を構成する第一縦壁部３０Ｃが内壁部２２Ａに結合されると共に、外側凸部３４の一部を構成する第二縦壁部３０Ｅが外壁部２４Ａに結合されており、第一縦壁部３０Ｃと第二縦壁部３０Ｅとを繋ぐ中間壁部３０Ｄが車両正面視でフロントドアのベルトラインリインフォース１６Ａの一部と重なる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】上側メンバの閉断面構造により開口部を拡大し、リヤフロアパネルと開口部下縁との段差を小さくして、荷物の良好な出し入れ性を確保し、開口部剛性を下側メンバにて確保し車体剛性や捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０に、リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバ３２と、を設け、上側メンバ３１の上下幅が下側メンバ３２の上下幅よりも小さく形成され、下側メンバ３２の閉断面３４を、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体フロアに対するバッテリの取り付け面精度を高めて、バッテリの取り付けを自動化し易くし、バッテリの支持姿勢を安定させる。
【解決手段】バッテリ2を車体フロア5に取り付けるためのロック機構22を、左側のフロントサイドメンバ7およびリヤサイドメンバ11間のサイドメンバ結合部7a、および右側のフロントサイドメンバ8およびリヤサイドメンバ12間のサイドメンバ結合部8aよりも前方のみに設け、これら6個のロック機構22は、そのうちの4個を、バッテリ2の前側における車幅方向両側にそれぞれ2個ずつ配置し、残りの2個を、バッテリ2の前端に配置する。よってバッテリ2は、高強度な車体フロア5の前側部分のみにロックして支持することとなり、低強度な車体フロア5の後側部分による影響を受けることなく、バッテリ2の取り付け面精度を高め得て、バッテリの取り付けを容易に自動化することができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドインナの材質の選択の自由度が高く、ルーフサイドインナのルーフサイドスティフナ又はルーフサイドインナ本体の強度低下を抑制し、接着剤の割れを防止した車体パネルの接合構造を提供する。
【解決手段】車体パネルの接合構造は、ルーフ１２のルーフパネル１４の材質とは異なる材質を用いたルーフサイドレール１５、１６を設け、ルーフサイドレール１５、１６のルーフサイドアウタ４１にルーフパネル１４の左端（左のルーフサイド部）３４、右端（右のルーフサイド部）３５をそれぞれ重ね、且つ、ルーフサイドインナ４５を重ねて接合した。ルーフパネル１４の左端３４を貫通してルーフサイドアウタ４１の裏面側に先端を突出させることで、締結部５１を締結している締結部材５２と、締結部材５２の先端４８との干渉を避けるためにルーフサイドインナ４５に開けた逃がし孔と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】変速レバーの中途部及び基部を覆う閉鎖カバーにより、キャビン内への塵埃等の侵入を防止することができるトラクタを提供する。
【解決手段】トランスミッションケース１１に設けた変速装置を、キャビンのフロア１３に設けた開口部１３ａからキャビン内に突出させた変速レバー２０によって変速操作するトラクタであって、変速レバー２０を座席６ａの側方に設けた開口部１３ａからフェンダ１０の側面に沿わせて立ち上がらせ、その上方をフェンダ１０に固定したレバーガイド１８によって覆い、また開口部１３ａの上方、並びに開口部１３ａからレバーガイド１８の下縁１８ａに至る側方をフロア１３に固定した閉鎖カバー２７によって覆う構成にする。 （もっと読む）

【課題】筒状又はリング状のカラーを用いてフェンダパネルを車体構造材に締結固定するに際して作業性の向上を図ることができるフェンダ取付構造を得る。
【解決手段】係合部７２が長孔６０の内側に入り込んだ状態では、略円錐台形とされた係合部７２の外周面である係合面７４の一部が干渉面６２の傾斜方向とは反対向きに干渉面６２の一部と対向している。このため、カラー７０が取付部４８に対して上方へ変位しようとすると、長孔６０の干渉面６２に係合部７２の係合面７４が干渉される。また、取付部４８に対してカラー７０が下方へ変位しようとすると、取付部４８にフランジ部８２が干渉される。すなわち、長孔６０の貫通方向に沿った取付部４８に対するカラー７０の相対変位が規制されるので、長孔６０からのカラー７０の脱落を防止又は抑制できる。 （もっと読む）